Эглинтон-авеню — крупная магистральная магистраль с востока на запад в Торонто и Миссиссоге в канадской провинции Онтарио . Улица начинается на шоссе 407 (но не пересекается с платной дорогой) на западной границе Миссиссоги, как продолжение Нижней базовой линии в Милтоне . Он пересекает середину обоих городов и заканчивается на Кингстон-роуд . Эглинтон-авеню — единственная улица, пересекающая все шесть бывших городов и районов столичного Торонто .
Участок Торонто был обследован в 19 веке как Четвертая концессионная дорога (первой была Квин-стрит ). Исторически он был известен как Richview Sideroad в Этобико и Lower Baseline в Миссиссоге. Оно также было обозначено как шоссе 5А (а позже и шоссе 109) в Скарборо .
Есть два источника названия Эглинтон-авеню. Генри Скаддинг в ранней истории города писал, что он возник из замка Эглинтон в Шотландии , названного в честь графов Эглинтон . Несколько первых поселенцев, впечатленных Эглинтонским турниром 1839 года, организованным 13-м графом , назвали деревню, развивающуюся в этом районе, деревней Эглинтон в честь графа. Более вероятна более скромная история о том, что название ей дал владелец таверны Джон Монтгомери , который поселился в этом районе в 1830 году и назвал деревню в честь графа Эглинтона из семьи Монтгомери, с которым, по его мнению, он имел семейную связь, несмотря на небольшое разница в написании. [1]
Тропа для повозок, соединяющаяся с Йонг-стрит между третьей и пятой концессиями ( авеню Сент-Клер и Лоуренс соответственно), вскоре приняла название деревни и с годами постепенно улучшалась возле Йонг-стрит. В 1890 году этот район был включен в состав Северного Торонто , а в 1912 году он был присоединен к самому Торонто. В 1953 году был основан Метрополитен Торонто (широко известный как Метро). Стремясь построить новые связи с быстро развивающимися пригородами, Metro в течение десятилетия расширила и соединила Эглинтон-авеню с ее нынешним видом.
Восточный сегмент через Скарборо с 1937 по 1953 год был известен как шоссе 5А ; этот номер также появлялся на западной авеню Сент-Клер до 1952 года, когда объездная дорога Торонто (предшественница шоссе 401 ) открылась между Уэстоном и шоссе 11 (Йонг-стрит). Два участка «Шоссе 5А» никогда не были соединены. В 1953 году то, что осталось, было переименовано в шоссе 109 ; год спустя дорогу исключили из системы провинциальных автомагистралей. Поскольку в то время дорога через Скарборо была провинциальной автомагистралью, ее значительно расширили. Также было получено право проезда, чтобы преодолеть разрыв на Эглинтон-авеню. До середины 1950-х годов Эглинтон-авеню не пересекала ни одну из долин реки Дон . Дорога заканчивалась на Брентклифф-роуд (неназначенная дорога за Лэрд-Драйв в сторону Брентклифф-роуд, а свалка когда-то была местом ангара для аэродрома Лисайд ) и возобновлялась на Виктория-Парк-авеню (тогда известной как Дауэс-роуд). В результате этого перерыва был обойден восточный тупик на Бермондси-роуд, обозначенный как Олд-Эглинтон-авеню . Департамент автомобильных дорог передал контроль над шоссе 109 недавно сформированному правительству метрополитена. Метро построило новый участок Эглинтон-авеню, сначала между Доус-роуд и Дон-Миллс-роуд в 1955 году, а затем между Дон-Миллс-роуд и Лисайд в 1956 году .
На западе улица заканчивалась у реки Хамбер до 1970 года. На противоположной стороне в Этобико боковая дорога Ричвью следовала по той же трассе до границы метро Торонто – Пил . В том же году через реку был построен мост, чтобы соединить участок Ричвью-сайдроуд как продолжение Эглинтон-авеню. Примерно в то же время, когда была реконструирована развязка шоссе 401 и 427 , улица была соединена с Нижней базовой линией, расширяя улицу еще дальше на запад, в Миссиссогу. К западу от Миссиссоги, в региональном муниципалитете Халтон , это сельская дорога, которая до сих пор называется Нижней базовой линией (соответствующая верхняя базовая линия — это современный Стилс-авеню ). [3]
Сооружение над линией Ричмонд-Хилл и рекой Ист-Дон известно как мост Харви К. Роуза в честь главного инженера Комиссии по дорогам Торонто и Йорка, позже Комиссии по дорогам столичного Торонто. [4]
В 1943 году градостроитель Норман Уилсон указал на возможную будущую потребность в новом городском шоссе, которое соединит Эглинтон-авеню с боковой дорогой Ричвью. Эти планы созреют в скоростную автомагистраль Ричвью с образованием столичного Торонто в 1954 году. Частью требований к скоростной автомагистрали Ричвью было поэтапное строительство параллельной магистральной дороги. Это было одобрено в 1963 году, и началось строительство на Эглинтон-авеню от запада от Уэстон-роуд до Ройал-Йорк-роуд . После завершения строительства в 1970 году четырехполосная дорога Richview Sideroad была переименована в Eglinton Avenue West. [5]
В Торонто право на строительство скоростной автомагистрали Ричвью сохраняется, но из-за местной оппозиции проект так и не был реализован. Единственная построенная часть предлагаемой скоростной автомагистрали - это высокоскоростные съезды от Эглинтон-авеню до шоссе 401 и 427 на массивной развязке возле станции Ренфорт . На регулируемом перекрестке это приводит к тому, что движение Эглинтона в западном направлении направляется на въезды на 401 и 427, поскольку водителям, желающим продолжить движение по маршруту Эглинтона, приходится повернуть налево.
Эглинтон-авеню проходит через ряд кварталов и по большей части является жилым, хотя становится крупным коммерческим районом от Аллен-роуд до Дон-Миллс-роуд . Район Эглинтон-Уэст или « Маленькая Ямайка », который простирается от Марли-авеню /Вайнона-Драйв до Кил-стрит , является домом для ряда карибских магазинов.
Эглинтон-авеню - один из немногих маршрутов с востока на запад к северу от Блур-стрит, которые непрерывно пересекают Торонто по более или менее прямой линии через весь город. Эглинтон-авеню была также единственной улицей, пересекавшей все шесть муниципалитетов, которые в конечном итоге объединились в Метро Торонто : Восточный Йорк , Этобико , Норт-Йорк , Скарборо , Торонто и Йорк . Участок между Этобико-Крик и Ренфорт-Драйв является частью городской черты Торонто и Миссиссоги.
.jpg/1280px-Yonge_and_Eglinton_(rain).jpg)
На Эглинтон-авеню есть много примечательных мест и достопримечательностей; с запада на восток они включают центр города Эрин Миллс , парк Сентенниал , планету Боул , спортивный парк Эглинтон-Флэтс, [6] парк Эглинтон , [7] Литтл-Ямайка и Регги-лейн , центр Йонга Эглинтона , комплекс Канада-сквер и Штаб-квартира TVO , парк Саннибрук , Научный центр Онтарио , торговый центр Эглинтон-сквер , Золотая миля и Восточный центр заключения Торонто .
Транзитная комиссия Торонто ( TTC) управляет автобусными маршрутами 32 Eglinton West (между станцией метро Eglinton и терминалом Renforth MiWay ), 34 Eglinton East (между станциями Eglinton и Kennedy ), 51 Leslie, 54 Lawrence East и 56 Leaside (между станцией Eglinton и Leslie). Улица). К востоку от станции Кеннеди маршруты 86 Scarborough, 116 Morningside, 905 Eglinton East Express и 986 Scarborough Express обеспечивают регулярное круглосуточное обслуживание (до 2014 года маршрут 34 Eglinton East предоставлял услуги к востоку от станции Кеннеди). Ночное обслуживание осуществляется по адресу 332 Eglinton West Blue Night (между станцией Eglinton и аэропортом Пирсон), 334 Eglinton East Blue Night (между станцией Eglinton и пересечением улиц Finch Avenue и Neilson).
В Миссиссоге маршрут 35 MiWay «Эглинтон» обслуживает большую часть уличного коридора этого города, а некоторые участки дороги также обслуживаются маршрутами 7 «Аэропорт», 9 «Ратберн», 68 «Терри Фокс», 74 «Эксплорер» и 87 «Скаймарк».
Станции Eglinton West (на Аллен-роуд ), Eglinton (на Yonge Street ) и Kennedy (на восточной конечной станции линии 2 Bloor-Danforth ) системы метро Торонто расположены на Эглинтоне, где его пересекают соответствующие линии.
В Миссиссоге часть Mississauga Transitway , линии скоростного автобусного транспорта с разделением по уровням, следует за Эглинтон-авеню с остановками: Этобико-Крик, Спектр, Орбитор и Ренфорт. Все эти станции расположены в корпоративном центре аэропорта в восточной части Миссиссоги, к югу от международного аэропорта Торонто Пирсон . Станция Ренфорт — конечный узел для автобусов TTC, GO Transit и MiWay; в то время как остальные три обслуживаются исключительно MiWay.
Правительство провинции под руководством Боба Рэя начало работу над линией Эглинтон-Уэст метро Торонто в 1994 году, чтобы успокоить политиков в Этобико и Йорке, которые требовали быстрого расширения транзита в своих округах после того, как город Норт-Йорк успешно лоббировал линию Шеппарда . Линия подземного метро была одобрена, несмотря на то, что официальный план транзита рекомендовал только в ближайшем будущем построить линию скоростного автобусного транспорта. Линия Эглинтон была заброшена преемником Рэй Майком Харрисом после того, как на станции Эглинтон-Вест началось строительство и были завершены подземные раскопки.
Eglinton Crosstown LRT был открыт в 2007 году в рамках программы расширения легкорельсового транспорта TTC Transit City , в рамках которой предлагалась линия метро, идущая от Джейн-стрит до Лэрд-Драйв, с надземными участками, идущими к международному аэропорту Пирсон на западе и к станции Кеннеди. в Скарборо на востоке. Эта линия была профинансирована в соответствии с объявлением правительства провинции о капитальном финансировании MoveOntario 2020, сделанным в июне 2007 года.
Мэр Торонто Роб Форд объявил об отмене Transit City в день своего вступления в должность. [8] Четыре месяца спустя при поддержке Metrolinx и премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти было объявлено о обновленной линии Эглинтон-Скарборо-Кросстаун вместе с расширением линии 4 Шеппард . [9]
В результате модернизации 19-километровый (12 миль) участок Эглинтона был полностью под землей, интегрирован участок линии 3 Скарборо (который с тех пор был выведен из эксплуатации из-за возраста и отсутствия нового подвижного состава) и будет проходить рядом с Блэк-Крик-Драйв на западе. до Мак-Коуэн-роуд на востоке. Редизайн с тех пор был отложен, а планы строительства вернулись к первоначальному проекту.
После завершения первого этапа строительства линии 5 «Эглинтон» компанией Metrolinx в 2024 году существующие автобусные полосы на Эглинтоне между Блэк-Крик-Драйв и Кеннеди-роуд будут значительно сокращены, что даст возможность изменить дизайн улицы. В 2014 году муниципальное правительство Торонто опубликовало отчет, предлагающий перепроектировать улицу, чтобы обеспечить в целом четырехполосную проезжую часть над подземным LRT с тремя полосами движения (две полосы движения и центральную полосу поворота) между Авеню-роуд и Маунт-Плезант-роуд. Изменение количества полос обусловлено меньшим объемом автомобильного движения возле Йонг-стрит. Редизайн также обеспечит более широкие тротуары и непрерывную приподнятую велосипедную полосу, которая станет самой длинной велосипедной полосой в городе. Первоначальная реализация модернизации будет осуществляться вместе с реконструкцией станций линии Кросстаун, которая будет финансироваться в рамках проекта линии Кросстаун. Реконструкция между станциями будет финансироваться городом, и ее предлагается провести после завершения строительства линии Кросстаун, чтобы это не мешало строительной деятельности Metrolinx. [10] [11] Процесс планирования под названием Eglinton Connects опирался на общественные консультации для оценки вариантов редизайна. [12]