stringtranslate.com

Канадский легкорельсовый транспорт

Канадский легкорельсовый транспорт ( CLRV ) и сочлененный легкорельсовый транспорт ( ALRV ) были типами трамваев, использовавшихся Комиссией по транзиту Торонто (TTC) с конца 1970-х до конца 2010-х годов. Они были построены после решения TTC сохранить трамвайные услуги в 1970-х годах, заменив существующий парк трамваев PCC .

Было выпущено два варианта: стандартный одномодульный CLRV (выпускался с 1977 по 1981 год) и более длинный сочлененный двухмодульный ALRV (выпускался с 1987 по 1989 год). ALRV были официально выведены из регулярного обслуживания TTC 2 сентября 2019 года, а CLRV официально выведены из эксплуатации 29 декабря 2019 года. [6] [7] [8] Оба были заменены Flexity Outlook , низкопольным трамваем, впервые представленным в 2014 году.

История

CLRV

Начиная с конца 1970-х и в 1980-е годы парк трамваев PCC TTC приближался (или в некоторых случаях превышал) к концу своего срока службы. Многие жители Торонто, и особенно группа, известная как «Трамваи Торонто» во главе с защитником транзита Стивом Манро , успешно боролись против плана TTC по преобразованию оставшихся трамвайных линий в автобусы, что требовало новой модели трамвая для замены устаревших PCC. «Канадское легкорельсовое транспортное средство» было попыткой создания нового, стандартизированного проекта трамвая для использования в Торонто и в других новых трамвайных разработках по всей стране.

Hawker Siddeley Canada предложила свою версию трамвая в 1972 году, известную как Municipal Service Car, которая имела шасси, похожее на автобусное , и конструкцию с полунизким полом с передними и задними дверями, похожими на те, что были у парка CLRV. Проект был заброшен в следующем году, когда TTC выбрала дизайн CLRV. Прототипы Municipal Service Car так и не были выпущены, и от этого транспортного средства остались только концептуальные чертежи.

Готовый CLRV сходит с производственных линий завода SIG в Нойхаузене .

Первые шесть вагонов CLRV (4000–4005) были изготовлены компанией SIG из Цюриха , Швейцария, и использовались в качестве прототипов для Urban Transportation Development Corporation (UTDC) (теперь Bombardier ) для производства последующих CLRV на заводе Hawker Siddeley Canada в Тандер-Бей (сегодня также часть Bombardier). Первоначальный заказ был на 200 CLRV, из которых десять должны были быть построены SIG, а 190 — Hawker Siddeley. Однако заказ был сокращен на четыре автомобиля до 196, чтобы обеспечить детали для строительства прототипа сочлененного легкорельсового транспортного средства (номер 4900). Четыре удаленных CLRV были из части заказа SIG; таким образом, не было CLRV с номерами 4006–4009. 190 Hawker Siddeley CLRV были пронумерованы 4010–4199. [9] [2] Вагон CLRV 4000 имел пантограф во время испытаний SIG на железной дороге Орб-Шаворней и был переделан в контактный столб перед доставкой в ​​Торонто. [2]

29 декабря 1977 года первый CLRV, построенный SIG 4002, прибыл в комплекс Хиллкрест на железнодорожной платформе. 30 сентября 1979 года, после года испытаний и модификаций, CLRV начали обслуживать маршрут 507 Лонг-Бранч (сегодня западная часть маршрута 501 Куин ). [9]

Двадцать два CLRV должны были работать на открытой линии LRT Скарборо (которая позже будет построена как линия ICTS ). Таким образом, для пригородной эксплуатации UTDC изначально указал тележку с внешней рамой, которая позже оказалась проблематичной при эксплуатации на улице, [9] и спроектировал транспортные средства для скорости до 110 километров в час (70 миль в час). Тележки сходили с рельсов на стрелках на уличных путях и имели проблемы с шумом и вибрацией. [10] Замена оригинальных колес Bochum на колеса SAB (похожие на колеса PCC) исправила эти проблемы. Колеса Bochum имели резиновый слой между ступицей и стальной шиной (ободом), который сгибался, а не тянул противоположное колесо через одноточечный переключатель . [11]

Электроника CLRV включает твердотельные элементы управления питанием 1970-х годов. В последующие годы система управления движением стала ненадежной и сложной в обслуживании, поскольку устаревшие электронные и электрические детали стало трудно найти. [11]

Первоначально CLRV имели герметичные окна и не имели кондиционера. Позже окна были модифицированы, чтобы пассажиры могли их открывать. [11]

CLRV поставлялись с муфтами для многоблочной эксплуатации. В период с 1984 по 1988 гг. муфты были сняты, а над передним карманом муфты был установлен защитный экран. [2]

АЛРВ

Как и прототипы CLRV, прототип ALRV под номером 4900 был испытан с пантографом на стандартных путях перед поставкой в ​​TTC. Построенный в 1982 году прототип 4900 имел функции, которые не были реализованы ни на CLRV, ни на серийных ALRV, такие как ручное управление вместо ножного и электронные знаки назначения вместо рулонных знаков. [5] У прототипа были сцепки, в то время как у последующих серийных единиц их не было. [12]

Прототип 4900 проходил испытания в Торонто с 10 августа 1982 года по 25 февраля 1983 года, с перерывом, когда он был представлен на Канадской национальной выставке 1982 года . После завершения испытаний автомобиль 4900 хранился в автомастерской St. Clair Carhouse до 7 марта 1987 года, когда он был отправлен на испытательный полигон UTDC в Кингстоне, Онтарио . 24 марта 1988 года после испытательного заезда в него сзади врезался другой трамвай на испытательном треке и получил значительные повреждения. Он был списан в 1997 году. [5]

52 серийных вагона ALRV были построены UTDC с использованием тележек и сочленений, поставленных немецкой компанией MAN SE . Сборка первых 11 вагонов производилась в Тандер-Бей, а оставшихся 41 вагона — в Кингстоне. Они имеют номера 4200–4251.

Первый серийный ALRV под номером 4200 был отправлен в Торонто 11 июня 1987 года. После прибытия он прошел дальнейшие испытания и модификации. Вагон 4204 был первым из серийных ALRV, который поступил в коммерческую эксплуатацию, на маршруте 507 Long Branch 19 января 1988 года. [5]

Маркетинг

У UTDC был только один покупатель на свою продукцию легкорельсового транспорта — Управление транспорта долины Санта-Клара [13] (теперь известное как Управление транспорта долины Санта-Клара) в Сан-Хосе, Калифорния , которое приобрело 50 транспортных средств в 1987 году. [13] Эти вагоны были двухсторонними, сочлененными и использовали пантографный набор, все из которых были настраиваемыми опциями, предлагаемыми для CLRV UTDC, как и высокая платформа для посадки, которую ни один из городов не использовал. [9]

В 1980 году вагоны 4027, 4029 и 4031 были арендованы и испытаны Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA) в Бостоне для работы на Зелёной линии . [14] В это время вагоны иногда эксплуатировались как двух- и трёхвагонные поезда. В конечном счёте, MBTA не приняла дизайн CLRV для своего парка легкорельсового транспорта. [2]

Программа US Standard Light Rail Vehicle оказалась в значительной степени неудачной, а полученные в результате вагоны оказались ненадежными и проблемными для обеих транзитных систем, которые их приобрели. В то время как CLRV обеспечивал относительно более надежную работу для TTC и SCVTA, их большое количество компонентов, которые в результате стали фирменными, делали вагоны все более сложными и дорогими в обслуживании по мере их старения.

В 2004 году Управление городского транспорта Санта-Клары заменило свои вагоны UTDC на низкопольные LRV и продало бывший парк компаниям SacRT Light Rail в Сакраменто и TRAX в Солт-Лейк-Сити . [2] Вагоны были выведены из эксплуатации в Солт-Лейк-Сити и Сакраменто в 2018 и 2022 годах соответственно. [15]

Характеристики

Конструкция и работа CLRV и ALRV переняли черты весьма успешных PCC, которые они заменили, имея похожую внутреннюю компоновку и те же два зеленых фары в верхних углах передней части, над знаком назначения , который использует роликовые щиты с подсветкой . Торможение и ускорение контролировались оператором с помощью того же расположения педалей, что и на PCC, включая переключатель мертвеца , который использовался для включения стояночного тормоза, когда транспортное средство не находилось в движении.

Другие особенности включают в себя люминесцентное освещение и управление измельчителем для экономии энергии. [9]

Клод Гидман, бывший председатель кафедры промышленного дизайна в Колледже искусств и дизайна Онтарио (ныне Университет OCAD ), принимал участие в разработке дизайна CLRV. Он создал цветовую схему для трамвая, включая его отличительный малиново-красный цвет, чтобы сделать CLRV заметным на улицах и продолжить традицию «Красной ракеты» в окраске. Он также предложил, чтобы передние сиденья трамвая были наклонены внутрь, но эта идея была отвергнута. [16]

В отличие от CLRV, ALRV имеют большой ящик, расположенный на крыше каждой из двух сочлененных секций. Каждый ящик вмещает воздухозаборник для вентиляции большего интерьера ALRV. Все ALRV TTC поставлялись без сцепок, а защитный экран закрывает как пустые передние, так и задние карманы сцепок. [5] По сравнению с CLRV, ALRV имели ограниченное ускорение из-за своего дополнительного веса и из-за того, что захват троллейбусной стойки ограничивал количество энергии, которое они могли получить. [11]

Когда CLRV и ALRV были доставлены в 1970-х и 1980-х годах соответственно, они были оснащены гонгами в качестве единственного звукового предупреждающего сигнала . Большинство вагонов были модернизированы с помощью гудков в конце 1990-х годов для борьбы с автомобильными авариями, когда открылся трамвай 510 Spadina с правом проезда. Первоначально гудки были спасены от списанных вагонов метро H1 и M1 , которые были заменены вагонами метро T1 . Однако во время проекта по капитальному ремонту парка трамваев CLRV/ALRV между 2011 и 2012 годами TTC перенастроил гудки трамваев на новые воздушные гудки или электрические гудки автомобильного типа. [2]

CLRV 4041 с кондиционером, установленным на крыше

CLRV 4041 — единственный представитель парка CLRV/ALRV, имеющий кондиционер, который TTC установил в 2006 году. Кондиционер представлял собой длинный короб, установленный на крыше, со скошенными сторонами, что придавало 4041 вид, отличный от других CLRV. Оператор TTC Стэнли Мамарадж [ кто? ] описал кондиционер 4041 так: «Прохладный воздух опускается вниз. Вы можете его почувствовать, он приятный и прохладный». [17] Однако после поездки на 4041 сторонник общественного транспорта Стив Манро описал кондиционер как «далеко не такой агрессивный, как в некоторых автобусах или в вагонах метро T1. Более того, в зависимости от того, где вы находитесь в вагоне, вы можете вообще не почувствовать эффекта, потому что прохладный воздух не выдувается равномерно. Когда я ехал обратно на север в вагоне без кондиционера, я сидел у открытого окна и на самом деле был прохладнее, чем в 4041» . [18]

Начиная с 2006 года, TTC установила систему камер видеонаблюдения (CCTV) на всех наземных транспортных средствах, включая парк CLRV/ALRV, а также автобусы . Система должна предотвращать преступления на транспортных средствах и помогать ловить нарушителей. Она использует четыре камеры для создания высококачественных изображений, которые хранятся в круглосуточном цикле. [19]

По крайней мере до 2014 года трамваи CLRV/ALRV, а также автобусы, использовали пейджерную систему связи 1970-х годов для Transit Control, чтобы общаться с операторами. По сути, это была текстовая система, которая могла отправлять сообщения 10 транспортным средствам одновременно, и каждый оператор должен был подтвердить сообщение, прежде чем Transit Control мог общаться с другими операторами. В 2014 году TTC запросил финансирование новой радиосистемы. [20]

Рекламная графика, опубликованная TTC в 2009 году, иллюстрировала, что ALRV может заменить 55 автомобилей, перевозящих 61 пассажира (из расчета 1,11 пассажира на автомобиль) во время утреннего пика. [21]

С декабря 2015 года автобусы CLRV и ALRV принимали оплату проезда картой Presto и с тех пор были установлены по всей системе, включая все автобусы TTC и станции метро по состоянию на декабрь 2016 года. [22]

Чтобы совпасть с развертыванием Presto на парках CLRV/ALRV, TTC также ввела систему подтверждения оплаты (POP) на всех трамвайных маршрутах в сети TTC (включая парки трамваев CLRV и ALRV и вышеупомянутые заменяющие автобусы-шаттлы, которые работают вместо трамваев) в попытке ускорить обслуживание. Система POP позволяет пассажирам с подтверждением оплаты — таким как бумажный перевод, проездной TTC или карта Presto — садиться в любую дверь транспортного средства. Пассажиры подвергаются выборочным проверкам стоимости проезда, а пассажиры, платящие наличными или жетонами, по-прежнему должны садиться в переднюю дверь транспортного средства, чтобы заплатить в кассе, и должны взять бумажный перевод POP у водителя, чтобы показать его по требованию. [23]

Обучение операторов

Тренажер LRV TTC, расположенный в комплексе Hillcrest

Макет CLRV, который использовался для обучения новых трамвайных операторов, находится в Хиллкресте. Тренажер состоял из кабины оператора, ступенек и части передней части трамвая. [24]

Операторы также тренируются на настоящем трамвае. Знаки на трамвае указывают на то, что это учебный вагон.

Поздние годы

В 2014 году трамваи CLRV и ALRV начали выводить из эксплуатации и заменять их низкопольными транспортными средствами Flexity Outlook , первые из которых были введены в эксплуатацию на маршруте 510 Spadina. [25] Замены были инициированы из-за того, что старые транспортные средства были недоступны для людей с ограниченными возможностями, а также из-за возраста и снижения надежности парков CLRV и ALRV.

Доступность

Вагоны CLRV/ALRV, как и PCC, имели высокие полы и ступеньки у каждой двери, и поэтому не были доступны для инвалидных колясок , что серьезно ограничивало их использование людьми с ограниченными физическими возможностями . Кроме того, двери были разделены вертикальными стойками в центре каждой двери, что делало каждый проем слишком узким для размещения инвалидных колясок, что делало модернизацию доступности более сложной и дорогостоящей. С принятием Закона о доступности для жителей Онтарио с ограниченными возможностями (AODA), предписывающего сделать весь общественный транспорт полностью доступным к 2025 году, TTC увидел необходимость заменить их на доступные транспортные средства еще в 2005 году. Сотрудники TTC изучили ряд возможных способов сделать старый парк доступным для инвалидных колясок , включая строительство ровных посадочных платформ, понижение уровня рельсов, установку подъемников для инвалидных колясок и присоединение прицепов с доступом для инвалидных колясок, но пришли к выводу, что ни один из этих вариантов не был практичным, [26] [27] и замена вагонов была лучшим вариантом.

В 2008 году TTC установила автоматические объявления остановок на всех наземных транспортных средствах, включая CLRV и ALRV, чтобы удовлетворить требования AODA. Светодиодное устройство отображает названия остановок в текстовом виде, сопровождаемое записанным голосом, объявляющим названия остановок. Это должно помочь пассажирам с проблемами слуха и зрения. [27] [28] В 2016 году TTC объявила, что также установит внешние системы объявлений на всех своих наземных транспортных средствах, снова включая CLRV и ALRV, чтобы объявлять маршрут и пункт назначения транспортного средства пассажирам, ожидающим посадки. [29]

В отчете TTC за 2015 год говорилось, что компания могла бы продолжить использовать некоторые недоступные высокопольные транспортные средства CLRV/ALRV в дополнение к низкопольным трамваям Flexity Outlook в часы пик на выбранных маршрутах либо примерно до 2024 года, когда, по прогнозам, у нее будет достаточно транспортных средств Flexity для предоставления доступного обслуживания на всех трамвайных маршрутах, либо если их содержание станет нецелесообразным. [29] Однако к маю 2019 года TTC планировала вывести из эксплуатации оставшуюся часть парка CLRV/ALRV к концу 2019 года. [6]

Проблемы эксплуатации в зимний период

Во время зимних сезонов полярного вихря 2013/2014, 2014/2015, 2017/2018 и 2018/2019 годов многие трамваи CLRV и ALRV вышли из строя из-за своего возраста при работе при температуре ниже −20 °C (−4 °F). В один из худших дней в январе 2014 года 48 трамваев не смогли выйти на утренний час пик. [30] 28 декабря 2017 года, когда температура снова была −20 °C, 45 старых трамваев не смогли покинуть вагонный депо. [31] Во время экстремального похолодания с 20 по 22 января 2019 года TTC изъяла все вагоны CLRV/ALRV из эксплуатации из-за высокого риска поломки вагонов в холодную погоду. Вместо этого использовались только трамваи Flexity Outlook вместе с автобусами. [32] ALRV оставались неисправными до конца зимнего сезона. [33]

В старых трамваях сжатый воздух проходит через трубки и клапаны для работы подвески, тормозов, стеклоочистителей, дверей и рельсошлифовальной машины (для тяги в условиях гололеда). Конденсат может замерзнуть и заблокировать воздушные трубки, вызывая различные неисправности. Со временем соль разъедает воздушные резервуары, трубки становятся хрупкими и дают течь, что приводит к снижению эффективности воздушного потока, что может привести к перегреву и поломке компрессора под хвостом вагона. [30]

Для решения этих проблем в декабре 2015 года TTC выполнила исправления, на выполнение которых ушло 2–3 дня на трамвай. Они включали установку новых воздушных резервуаров и фильтров, замену старых трубок стеклоочистителей, ремонт клапанов, контролирующих поток воздуха к рельсошлифовальным машинам, капитальный ремонт тормозных клапанов и исправление любых недостатков системы подвески. [30]

Запасные части

По мере того, как парк трамваев CLRV/ALRV TTC старел, многие детали, используемые этими старыми трамваями, больше не были доступны у внешних поставщиков. Если CLRV или ALRV были повреждены в результате поломки, столкновения или схода с рельсов, детали необходимо было заменить или согнуть обратно в форму. Для этой цели TTC нанял кузнеца для изготовления и ремонта деталей. Кузнец также поставлял инструменты, такие как стрелочные переводы и буксирные дышла для трамваев. [34]

Использование соляного раствора для удаления льда с городских улиц привело к коррозии деталей старых трамваев настолько, что такие детали часто приходилось отрезать от вагона. TTC Harvey Shops пришлось изготовить некоторые сменные секции, такие как шевроны, которые крепят тележки к кузову вагона. Отдел обивки сконструировал сильфоны, используемые между сочлененными секциями ALRV. На изготовление каждого комплекта сильфонов из винилоподобного материала с использованием электрических швейных машин ушло 240 часов. [35]

Реконструкция

В 2006 году TTC планировала отремонтировать 100 CLRV, чтобы продлить их срок службы и, возможно, добавить кондиционер. Этот план был отложен к декабрю 2016 года, и единственным видимым результатом стало то, что CLRV 4041, фактически прототип для ремонта, стал единственным CLRV с кондиционером, щеголяя визуально отличающимся блоком кондиционирования воздуха на крыше. [17] [11]

В июне 2015 года TTC начала программу по восстановлению и продлению срока службы 30 CLRV и 30 ALRV из-за задержек с поставкой новых трамваев Flexity. 56 сотрудников были назначены для работы над этой программой. Ожидалось, что восстановление каждого ALRV займет около 55 дней и обойдется в 800 000 долларов. Ожидалось, что стоимость каждого CLRV составит около 200 000 долларов. Общая стоимость была заложена в бюджет в размере 33,1  миллиона долларов. Работы должны были быть завершены к 2017 году. [35] [36]

Только на реконструкцию 30 ALRV было выделено 24,5  млн долларов США с возможностью реконструировать еще 10. Оставшиеся 12 ALRV должны были быть лишены полезных деталей и утилизированы. Реконструкция включала устранение коррозии, перекраску, установку новых энергосберегающих светодиодных фонарей , обновление полов, обновление сидений и капитальный ремонт пневматической, тормозной и тяговой систем. Ожидалось, что это продлит срок службы вагонов до 2024 года. [37] [36] Первый отремонтированный ALRV (4217) был введен в эксплуатацию 15 октября 2015 года. [38] Однако TTC остановил программу реконструкции ALRV после завершения 20 вагонов стоимостью 26  млн долларов США. TTC надеялся, что 10 отремонтированных ALRV будут в эксплуатации в любой день, но обнаружил, что только два или три были пригодны для эксплуатации, а остальные ожидали ремонта, в основном из-за проблем с электрикой. Из-за бюджетных ограничений ремонт не включал электрические работы. [36]

Отклонить

Ряд списанных CLRV и ALRV в Leslie Barns. Обратите внимание, что у CLRV 4102 (списан в 2017 году) отсутствуют детали. [39]

Вагоны CLRV и ALRV начали выводить из эксплуатации, когда появились и начали работать низкопольные трамваи Flexity. В отчете TTC за 2015 год прогнозировалось, что последние из старых моделей будут выведены из эксплуатации к 2024 году. [37] К январю 2017 года только 170 из 200 CLRV и ALRV могли быть введены в эксплуатацию из-за дополнительного обслуживания, которое им требовалось. [40]

В 2016 году TTC предложила использовать от 30 до 40 ALRV в дополнение к трамваям Flexity до 2024 года, чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком, пока не будет заказано еще 60 низкопольных трамваев. [29] К сентябрю 2018 года парк CLRV настолько ухудшился, что TTC заявила, что намерена использовать ALRV в дополнение к некоторым услугам в час пик на более загруженных трамвайных линиях, предназначенных для эксплуатации только CLRV. [41] Парк ALRV был выведен из эксплуатации в период с февраля по апрель 2019 года. В мае TTC проехала 926 км (575 миль) на парковке ALRV, в течение которых у одного ALRV произошел сбой в системе сжатого воздуха. В середине 2019 года оставшийся парк ALRV (около 6 или 7 транспортных средств) оставался в режиме ожидания в качестве запасных транспортных средств для дополнительного обслуживания. [33] [42] [4]

К 23 июня 2019 года трамваи Flexity Outlook полностью заменили CLRV на маршруте 501 Queen между Neville Park Loop и Humber Loop . CLRV продолжали обслуживать маршрут между Humber Loop и Long Branch Loop (работая как отдельная ветка маршрута 501) до тех пор, пока трамваи Flexity полностью не заменили их к 1 сентября 2019 года. [42] [4]

Последним днем ​​работы ALRV стало 2 сентября 2019 года. В этот день ALRV 4204 и 4207 совершили последние памятные рейсы во второй половине дня по улице Куин-стрит между Russell Carhouse (Куин и Гринвуд) и Wolseley Loop (Батерст и Куин) с бесплатными поездками в ознаменование этого события. [7] [43]

В сентябре 2019 года в эксплуатации находилось 44 CLRV. [44] В том месяце они использовались только на маршрутах 506 Карлтон и 511 Батерст . [4]

CLRV 4178 ( Трамвай «Торонто» ) в последний день работы CLRV

В сентябре 2019 года группа художников перекрасила CLRV 4178 в комплексе Hillcrest в яркие цвета, заменив его обычную красную и белую цветовую схему. Проект по перекраске получил название «Трамвай под названием Торонто» и призван сделать 4178 движущимся произведением искусства. На полу трамвая были нарисованы листья красного и белого цвета, а потолок был расписан цветочным узором. Группа художников изменила цвет некоторых чехлов сидений и добавила фотографии в интерьер. Перекрашенный трамвай курсировал до конца года по обычным маршрутам, а также по особым мероприятиям, таким как Nuit Blanche. Ожидалось, что трамвай будет списан после его выхода на пенсию, [45] но в конечном итоге был сохранен Halton County Radial Railway. [46]

К октябрю 2019 года в эксплуатации находилось всего 18 CLRV. [47] К концу ноября 2019 года обслуживание CLRV семь дней в неделю было запланировано только для 511 Bathurst. [48] TTC объявила, что продолжит эксплуатировать CLRV на этом маршруте до 28 декабря, но также будет использовать некоторые CLRV в качестве дополнительных транспортных средств на 501 Queen между Bathurst Street и Greenwood Avenue по выходным с 24 ноября по 28 декабря. [8]

Последним днем ​​обслуживания CLRV было 29 декабря 2019 года. В этот день TTC предложила бесплатное обслуживание CLRV по Квин-стрит с 10:00 до 14:00 в ознаменование этого события. [8] В  15:00 три CLRV совершили последний памятный пробег, перевозя приглашенных гостей от кольца Вулсли до автовокзала Рассела. [49] [50] Из шести CLRV, курсировавших в тот день, CLRV 4001 был последним, вернувшимся в автовокзал Рассела. [51]

TTC сохранил два CLRV и один ALRV для особых случаев и чартеров. Другие CLRV будут проданы различным музеям транзита по всей Северной Америке или будут проданы на металлолом. [37] [8] В июле 2020 года TTC сообщила, что переоборудует CLRV 4081 и 4124 в рабочие автомобили. [52]

TTC продала CLRV 4187 на аукционе частному лицу [b] для статической экспозиции на ферме Glista Family Farms в Прайсвилле, Онтарио . В качестве условия продажи TTC сняла с автомобиля логотип TTC. Покупатель заплатил за автомобиль 3400 долларов, минимально допустимую цену, но доставка увеличивает эту стоимость до 8000 долларов. Новый владелец планирует сохранить интерьер трамвая и построил короткую полосу пути для установки транспортного средства. [52]

Вывод из эксплуатации

Вот некоторые заслуживающие внимания списанные транспортные средства, которые были утилизированы:

Сохранение

Галерея

Смотрите также

Похожие транспортные средства

Примечания

  1. ^ во время перестройки удалено 4 сиденья
  2. ^ Студент и член UrbanToronto Александр Глиста

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc "Обзор услуг – 24 ноября 2019 г. – 4 января 2020 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . 23 ноября 2019 г. . Получено 23 ноября 2019 г. .
  2. ^ abcdefghijk Боу, Джеймс (3 декабря 2017 г.). «Канадские легкорельсовые транспортные средства (CLRV)». Transit Toronto. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 11 января 2018 г.
  3. ^ ab TTC – The Coupler – Wheels of Progress Архивировано 28 января 2018 г. на Wayback Machine . Toronto Transit Commission. Получено 16 марта 2015 г.
  4. ^ abcdef "Обзор услуг - с 1 сентября 2019 г. по 12 октября 2019 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2019 г.
  5. ^ abcdefg Боу, Джеймс (30 января 2017 г.). "Сочлененные легкорельсовые транспортные средства (ALRV)". Transit Toronto. Архивировано из оригинала 12 января 2018 г. Получено 11 января 2018 г.
  6. ^ ab "Отчет генерального директора – обновление за май 2019 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . 8 мая 2019 г. стр. 43. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2019 г. . Получено 3 мая 2019 г. .
  7. ^ ab Bañares, Ilya (28 августа 2019 г.). «Понедельник — ваш последний шанс прокатиться на старых сочлененных трамваях TTC». Toronto Star . Получено 30 августа 2019 г.
  8. ^ abcd "Устаревшие трамваи CLRV компании TTC завершат свою работу 29 декабря". TTC. 21 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 г. Получено 24 ноября 2019 г.
  9. ^ abcde Томпсон, Джон (5 января 2018 г.). «Машина, которая спасла трамваи Торонто». Railway Age . Архивировано из оригинала 12 января 2018 г. Получено 11 января 2018 г.
  10. ^ Манро, Стив (21 октября 2007 г.). "Краткая история CLRV". Стив Манро . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г. Действительно, первоначальные планы линии Скарборо были основаны на работе CLRV . Однако инженеры, работавшие над этим, имели лишь смутное представление об основах общественного транспорта, и они определили, что новые вагоны должны были двигаться со скоростью до 70 миль в час (примерно 110 км в час) для пригородных перевозок. ... Дальнейшие проблемы возникли из-за того, что колеса, выбранные для этих транспортных средств, были несовместимы с нашей колеей, особенно на стрелках, где вагоны имели тенденцию сходить с рельсов. Эта проблема была в конечном итоге устранена, наряду с худшими проблемами шума и вибрации, путем изменения типа колеса, которое мы теперь видим на CLRV, которое само по себе является потомком конструкции PCC.
  11. ^ abcde Манро, Стив (29 декабря 2006 г.). «Новые трамваи раньше, а не позже?». Стив Манро . Архивировано из оригинала 18 января 2018 г. Получено 17 января 2018 г.
  12. ^ Манро, Стив (16 июня 2010 г.). «Multiple Unit CLRV and ALRV Operation». Стив Манро . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  13. ^ ab Warner, David C. (апрель 1991 г.). «Сан-Хосе: линия коридора Гваделупе завершена». Passenger Train Journal . стр. 32–38. ISSN  0160-6913.
  14. ^ "4029 и 4031 на станции Арборвей в Бостоне, Массачусетс". Архивировано из оригинала 26 мая 2011 г. Получено 22 февраля 2009 г.
  15. ^ Штрак, Дон. "UTA TRAX Light Rail Equipment". utahrails.net . Получено 7 июля 2022 г. .
  16. ^ Мур, Оливер (12 июня 2022 г.). «Креативный мыслитель Клод Гидман спроектировал классический трамвай Toronto Red Rocket». The Globe and Mail .
  17. ^ ab "Первый кондиционированный трамвай TTC представлен". CityNews . 26 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2018 г. Получено 30 октября 2018 г.
  18. ↑ Манро, Стив (21 июля 2006 г.). «Трамвай с кондиционером». Стив Манро . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  19. ^ "TTC начинает установку камер на автобусах и трамваях". CityNews . 30 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г.
  20. ↑ Купферман, Стив (17 декабря 2013 г.). «Вы никогда не поверите, насколько древняя технология TTC на самом деле (тут задействован кузнец)». Toronto Life . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Получено 2 ноября 2018 г.
  21. ^ "2013 TTC Operating Statistics". Toronto Transit Commission . 2013. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г. Разблокирование тупика
  22. ^ "TTC PRESTO Fare System". Toronto Transit Commission . 2018. Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Получено 5 ноября 2018 года .
  23. ^ "TTC Proof of Payment (POP)". Toronto Transit Commission . 2018. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  24. ^ Бейтман, Крис (29 сентября 2014 г.). «Новый полноразмерный трамвайный симулятор TTC — не игрушка, но выглядит как игрушка». Toronto Life . Архивировано из оригинала 30 сентября 2014 г. Получено 1 ноября 2018 г. На полпути по длинному коридору внутри здания TTC в Хиллкресте на Батерст-стрит находится комната с надписью «трамвайный симулятор». Внутри находится современное учебное устройство, на котором следующее поколение водителей трамваев TTC будет получать свои колеса.
  25. ^ Ким Браун (31 августа 2014 г.). «Новые трамваи TTC дебютируют». Toronto Star . Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 г. Получено 8 сентября 2014 г. Жители Торонто, пользующиеся трамваем Spadina, могли заметить что-то необычное, когда они сегодня ступили в него. Это потому, что Комиссия по транзиту Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.
  26. ^ "Accessible Transit Services Plan – 2006 Status Report". Toronto Transit Commission . 22 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  27. ^ ab "План доступных транзитных услуг: отчет о состоянии за 2008 год и состояние стандартов доступности". Toronto Transit Commission . 18 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2018 г. Получено 30 октября 2018 г.
  28. ^ Lostracco, Marc (28 декабря 2007 г.). «Hero: TTC Automated Announcements». The Torontoist. Архивировано из оригинала 31 октября 2018 г. Получено 30 октября 2018 г.
  29. ^ abc Toronto Transit Commission (25 февраля 2016 г.). "2016 Accessibility Plan Status Report" (PDF) . Город Торонто . Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2018 г. . Получено 30 октября 2018 г. .
  30. ^ abc Alex Ballingall (1 декабря 2015 г.). «Стареющие трамваи TTC с грохотом въезжают в зиму». Toronto Star . Архивировано из оригинала 5 декабря 2015 г. Получено 4 декабря 2015 г.
  31. ^ Мур, Оливер (28 декабря 2017 г.). «Почти треть старых трамваев не смогли выехать со двора из-за холодной погоды: TTC». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 12 января 2018 г. Получено 17 января 2018 г.
  32. ^ Уилсон, Коди (21 января 2019 г.). «В Торонто продолжают сохраняться сильные холода». CP24 . Архивировано из оригинала 17 марта 2019 г. . Получено 15 марта 2019 г. .
  33. ^ ab "Отчет генерального директора – Обновление за июль 2019 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . 10 июля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2019 г. . Получено 23 августа 2019 г. .
  34. ^ «Познакомьтесь с Пэтом Майеттой, последним оставшимся кузнецом TTC». CBC News . 27 января 2014 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2016 г. Получено 15 октября 2017 г.
  35. ^ ab Ben Spurr (13 мая 2016 г.). «Сотрудники TTC „творят чудеса“, сохраняя стареющий трамвайный парк на ходу». Toronto Star . Архивировано из оригинала 15 мая 2016 г. Получено 13 мая 2016 г.
  36. ^ abc Spurr, Ben (12 ноября 2018 г.). «TTC потратила 26 миллионов долларов на спасение 30 стареющих трамваев. Но большинство транспортных средств все еще находятся в гараже и нуждаются в большем ремонте». Toronto Star . Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 г. Получено 13 ноября 2018 г.
  37. ^ abc Bateman, Chris (16 июня 2015 г.). "TTC модернизирует некоторые трамваи, разрушая другие". MetroNews . Архивировано из оригинала 20 июня 2015 г. Получено 17 июня 2015 г.
  38. ^ "Недавно отреставрированный трамвай TTC вошел в эксплуатацию". Toronto Transit Commission . 15 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 г. Получено 22 октября 2015 г.
  39. ^ abcdef "Toronto Transit Commission 4000–4005, 4010–4199". Canadian Public Transit Discussion Board. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Получено 26 июля 2013 года .
  40. ↑ Бен Спурр (9 января 2017 г.). «TTC винит в сокращениях обслуживания задержки трамвая». Toronto Star . Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 9 января 2017 г.
  41. ^ Манро, Стив (5 сентября 2018 г.). «Снижение пропускной способности на 501 Queen». Стив Манро . Архивировано из оригинала 14 октября 2018 г. Получено 2 ноября 2018 г.См. процитированный ответ Брэда Росса.
  42. ^ ab "Обновления службы доступного трамвая". TTC. 2 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2019 г.
  43. ^ ab «„Гибкие трамваи“ TTC достигают конца линии». Toronto Transit Commission . 29 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2019 г. Получено 30 августа 2019 г.
  44. ^ "Toronto Transit Commission – CEO’s Report – August 2019" (PDF) . Toronto Transit Commission . August 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 24 августа 2019 года . Получено 23 августа 2019 года .
  45. ^ ab Spurr, Ben (23 сентября 2019 г.). «TTC отмечает конец эпохи трамвая всплеском цвета». Toronto Star . Получено 23 сентября 2019 г. .
  46. ^ ab Miller, Mira (19 февраля 2020 г.). «Красочный трамвай Торонто обрел новый дом». blogTO. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 г. Получено 6 марта 2020 г.
  47. ^ "Отчет главного исполнительного директора – обновление за декабрь 2019 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . 12 декабря 2019 г. . Получено 15 декабря 2019 г. В октябре в эксплуатации оставалось 18 CLRV. Сильные дожди и 40-летний срок службы транспортных средств привели к 14 задержкам, связанным с тягой, и по пять задержек, связанных с высоковольтными, тормозными и дверными системами.
  48. ^ "Обзор услуг – 24 ноября 2019 г. – 4 января 2020 г." (PDF) . Toronto Transit Commission . 24 ноября 2019 г. . Получено 30 ноября 2019 г. .
  49. ^ "Устаревшие трамваи TTC совершат последний рейс по улице Куин-стрит". Toronto Transit Commission . 27 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 г. Получено 29 декабря 2019 г.
  50. ^ Mudhar, Raju (29 декабря 2019 г.). «Один последний звонок. Пассажиры TTC наслаждаются последней поездкой на «знаковых» трамваях». Toronto Star . Получено 30 декабря 2019 г.
  51. ^ «Отчет генерального директора – обновление за январь 2020 г.» (PDF) . Toronto Transit Commission . 27 января 2020 г. стр. 9, 10. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2020 г. . Получено 17 февраля 2020 г. .
  52. ^ abcde Спурр, Бен (30 июля 2020 г.). «Трасса мечты: 24-летний фанат общественного транспорта покупает себе старый трамвай TTC». Toronto Star . Получено 30 июля 2020 г. .
  53. ^ "Toronto Transit Commission – CEO’s Report – November 2018" (PDF) . Toronto Transit Commission . Ноябрь 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2018 г. . Получено 21 декабря 2018 г. .
  54. ^ "Toronto Transit Commission – CEO’s Report – February 2019" (PDF) . Toronto Transit Commission. 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2019 г. . Получено 12 марта 2018 г. .
  55. ^ "Toronto Transit Commission 4200–4251". Canadian Public Transit Discussion Board. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Получено 15 января 2018 года .
  56. ^ "4 пострадавших после столкновения автобуса TTC и трамвая". Global News . 27 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Получено 21 марта 2016 г.
  57. ^ Манро, Стив (10 декабря 2017 г.). «Early Days of the CLRVs (Updated)». Стив Манро . Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  58. ^ ab Filey, Mike (28 декабря 2019 г.). «The Way We Were: End of the line for Toronto’s significal CLRVs». Toronto Sun. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 г. Получено 16 апреля 2020 г.
  59. ^ abc @streetcarmuseum (4 ноября 2019 г.). "CLRV 4010 @streetcarmuseum" ( Твит ) – через Twitter .
  60. ^ ab "Хронология вкладов". Музей Американской промышленной горнодобывающей компании. Архивировано из оригинала 15 апреля 2020 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  61. ^ "IRM приобретает трамвай 1979 года из Торонто". Illinois Railway Museum . 14 ноября 2019 г. Получено 26 ноября 2019 г.
  62. ↑ Трамвай и метро в Музее радиальных железных дорог округа Хэлтон , получено 20 апреля 2022 г.
  63. ^ ab https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10158248181167932&id=8036307931 [ источник, созданный пользователем ]
  64. ^ "Знаменитый Торонто: история трамвая CLRV от TTC от фаната транзита". Tdot Shots. 7 марта 2020 г. Получено 16 апреля 2020 г. TTC сохранила вагоны 4001 и 4081, а также, по слухам, 4089, сохранившийся от TTC, но не подтвержденный.
  65. ^ Малкольм М [@TTC146Eminem] (21 октября 2019 г.). «ALRV 4204» ( Твит ) – через Twitter .

Общий

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Канадский легкорельсовый транспорт в Торонто и Сочлененный легкорельсовый транспорт в Торонто .