Энгельберт Зашка (1 сентября 1895 года во Фрайбурге-им-Брайсгау , Германия — 26 июня 1955 года во Фрайбурге-им-Брайсгау, Германия) [1] [2] был немецким главным инженером, [3] главным конструктором и изобретателем. [4] Зашка — один из первых немецких пионеров вертолетостроения, а также пионер полетов с помощью мускульной силы и складного автомобиля. Зашка посвятил себя в первую очередь авиации и автомобилестроению , но его работа не ограничивалась ими.
Энгельберт Зашка является выдающимся представителем роторных летательных аппаратов , класса винтокрылых систем - по словам Зашки. [5] В 1928/1929 годах Зашка разработал и построил первый складной и разборный небольшой автомобиль (folding car), а в 1934 году - ранний самолет с мускульным двигателем . [6]
Энгельберт Зашка происходил из семьи музыкантов, его отец Венцель преподавал игру на цитре и играл в городском оркестре Фрайбурга , его мать Эмилия, урожденная Ромбах, была певицей ; он был вторым по старшинству из четырех детей. Он вырос на Шеффельштрассе и на Бюргерверштрассе, где его отец построил доходный дом № 11 в стиле модерн в 1910 году. В возрасте 14 лет он подал заявку на свой первый патент, основал «клуб любителей полетов» во Фрайбурге-Вире и, как утверждается, совершил свои первые попытки полета на Фрайбургском замке . После окончания «Höhere Bürgerschule» во Фрайбурге он отправился в Альтенбург изучать инженерное дело . После этого он работал инженером в компании Rheinmetall в Дюссельдорфе и в 1916 году уехал в Берлин. Там он работал главным конструктором в Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge . В 1930-х и 1940-х годах Зашка работал на авиастроительной компании Henschel . В Берлине он был зарегистрирован в 1926 году в районе Нойкёльн на Лихтенрадерштрассе 59, в 1929 году на Сельховерштрассе 15/16 возле Темпельхофер Флюгфельд , в 1934 году на Флюгхафенштрассе 21 и в 1943 году на Везерштрассе 34а. После Второй мировой войны он снова поселился во Фрайбурге-им-Брайсгау, где руководил мастерской (автомобильной фабрикой, семейными велосипедами или автомобильной фабрикой Zaschka) по адресу Тюркенлоуисштрассе, 47. Зашка умер 26 июня 1955 года в своем родном городе Фрайбурге-им-Брайсгау.
Зашка стал одним из первых немецких пионеров вертолетостроения . Его машина является ярким представителем Rotationsflugzeug (Зашка называет ее «вращающимся самолетом»). [7] Главный инженер Энгельберт Зашка в 1929 году в Берлине реализовал подход складного трехколесного автомобиля Zaschka . Эта концепция городского автомобиля была направлена на экономию средств и места, поскольку транспортное средство можно было складывать после экономного использования. В 1934 году Энгельберт Зашка завершил большой летательный аппарат с тягой человека . Он был изобретателем, у которого было множество международных патентов, связанных с вертолетом.
.jpg/1280px-ZASCHKA_Rotationsflugzeug_(Trag_und_Hubschrauber).jpg)
В 1927 году [8] Энгельберт Зашка из Берлина построил вертолет, оснащенный двумя роторами , в котором гироскоп использовался для повышения устойчивости и служил аккумулятором энергии для планирующего полета для совершения посадки. Планирование в этом случае означает прямолинейное снижение. Он хотел разработать эффективный привод винта . [9] Поворотный винт сзади обеспечивал движение и управление рулем . Машина представляла собой комбинацию автожира и вертолета . Главное преимущество машины, говорит Зашка, заключается в ее способности оставаться неподвижным в воздухе в течение любого периода времени и снижаться по вертикальной линии, так что посадка могла быть осуществлена на плоскую крышу большого дома. По внешнему виду вертолет не сильно отличается от обычного моноплана , но несущие крылья вращаются вокруг корпуса.
.jpg/1280px-Zaschka_Human-Power_Aircraft_(1934).jpg)
В 1934 году [10] Энгельберт Зашка завершил большой самолет с человеческим двигателем , Zaschka Human-Power Aircraft . Зашка построил большой моноплан-тягач с узким крылом, размах которого составлял около 66 футов (20 метров). 11 июля 1934 года он поднял свой большой самолет с человеческим двигателем , Zaschka Human-Power Aircraft , на высоту около 20 метров в берлинском аэропорту Темпельхоф без помощи при взлете . [11] [12]
С 1921 по 1925 годы конструкторский отдел компании Orionette AG für Motorfahrzeuge в Берлине (Berlin SO 26, Oranienstr. 6) [13] под руководством Энгельберта Зашки также создал несколько интересных неортодоксальных проектов. [14] Orionette — исторический немецкий бренд мотоциклов .
.jpg/1280px-Zaschka_Threewheeler_(1929).jpg)
Проблемы с пространством и парковкой в мегаполисах были осознаны в 1920-х годах. В 1929 году Энгельберт Зашка изобрел трехколесный автомобиль в Берлине . [15] Автомобиль Зашки был складным трехколесным, разработанным таким образом, чтобы его можно было разобрать в течение 20 минут. Автомобиль можно было «разобрать» на три основные секции. Он мог развивать скорость от 25 до 30 миль в час. [16] Аспекты автомобиля Зашки были важны для американского изобретателя и архитектора Ричарда Бакминстера Фуллера при разработке его автомобиля Dymaxion в 1933 году. [17]
Его [Энгельберта Зашки] самолет, первый вертолет, который когда-либо так успешно работал в миниатюре, не только поднимается и опускается вертикально, но и может оставаться неподвижным на любой высоте. Немецкие специалисты по самолетам утверждают, что такой полет, как полет капитана [Чарльза] Линдберга из Нью-Йорка в Париж, не был бы даже подвигом для самолета Зашки, когда он был бы усовершенствован. […] Герр Зашка полностью осознает, что совершенствование его изобретения станет величайшим шагом вперед в авиации с тех пор, как братья Райт совершили свой исторический прыжок. Как он указал, опасность полета немедленно уменьшится по крайней мере на 80 процентов, поскольку четыре пятых несчастных случаев в полете происходят либо на взлете, либо на посадке. […] В нынешней экспериментальной машине Зашки установлен двигатель мощностью от тридцати до сорока лошадиных сил. Он так тонко отрегулирован, что ему удалось удерживать самолет на высоте нескольких футов над землей, без какого-либо движения вверх или вниз.
Как композитор, Энгельберт Зашка создал популярную музыку , в том числе «Slavoma - Der neuste Tanz» (1925), которая была записана по крайней мере дважды: оркестром Бернара Этте и саксофонным оркестром Dobbri под управлением Отто Добриндта. Кроме того, он написал и сочинил хит « Wer hat denn bloß den Hering am Schlips mir festgemacht» (дословно «Кто только что прикрепил селедку к моему галстуку?» (1928).
Одна из первых публикаций о вертолетах. Написана в 1936 году для конструкторов самолетов, а также сторонников винтокрылого самолетостроения.
Große Ideen – kleine Flops: Geistesblitze von A bis Z. Документальный фильм, Германия, 2016, 90 минут, авторы: Андреас Кёльмель и Юрген Фогт; Производство: SWR Fernsehen , немецкая премьера: 16 мая 2016 г.; Информация о документальном фильме.
Статьи
Фотографии
.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_102-13806,_Rotationsflugzeug_(cropped).jpg)
