[Фуллер] считал, что, имея в своем распоряжении такое транспортное средство, человеческие путешествия, подобно путешествиям птиц, больше не будут ограничены аэропортами, дорогами и другими бюрократическими границами, и что независимые, свободно мыслящие люди смогут жить и процветать там, где они захотят.
Ллойд С. Сиден, Вселенная Баки Фуллера , 2000 г.
Фуллер описал Dymaxion как «зоомобиль», объяснив, что он может по своему желанию съезжать с дороги, летать, а затем так же ловко, как птица, возвращаться в транспортное движение.
Р. (Ричард) Бакминстер Фуллер 1895-1983
Автомобиль Dymaxion был разработан американским изобретателем Бакминстером Фуллером во время Великой депрессии и был представлен на Всемирной выставке 1933/1934 годов в Чикаго . [1] Фуллер построил три экспериментальных прототипа с военно-морским архитектором Старлингом Берджессом — используя пожертвованные деньги, а также семейное наследство [2] [3] — чтобы исследовать не сам автомобиль, а «фазу руления по земле» транспортного средства, которое однажды может быть спроектировано для полета, приземления и вождения — «транспорт Omni-Medium». [4] Фуллер связывал слово Dymaxion со многими своими работами, являясь портманто слов dy namic ( динамический) , maximum (максимум ) и tens ion ( напряжение) , [5] , чтобы суммировать свою цель делать больше с меньшими затратами. [6]
Аэродинамический кузов Dymaxion был разработан для повышения топливной экономичности и максимальной скорости, а его платформа имела легкое шарнирное шасси, установленный сзади двигатель V8 , передний привод (редкая компоновка RF ) и три колеса . С рулевым управлением через третье колесо сзади (способное блокировать рулевое управление на 90° ) автомобиль мог поворачивать сам себя по узкому кругу, часто вызывая сенсацию. [7] [8] Фуллер отметил серьезные ограничения в его управляемости, особенно на высокой скорости или при сильном ветре, из-за его рулевого управления задними колесами (совершенно непригодного для чего-либо, кроме низких скоростей) и ограниченного понимания эффектов подъемной силы и турбулентности на автомобильных кузовах в ту эпоху - позволяя только обученному персоналу управлять автомобилем и говоря, что это «было изобретением, которое не могло быть доступно широкой публике без значительных улучшений». [9] Вскоре после его запуска прототип разбился и убил водителя Dymaxion. [10] [11] [12]
Несмотря на привлечение внимания общественности и интерес автопроизводителей, Фуллер использовал свое наследство, чтобы закончить второй и третий прототипы, [13] продав все три, распустив Dymaxion Corporation и повторив, что Dymaxion никогда не планировался как коммерческое предприятие. [14] Один из трех оригинальных прототипов сохранился, [15] и недавно были построены две полуточные [16] копии. Dymaxion был включен в книгу 2009 года Fifty Cars That Changed The World [17] и стал предметом документального фильма 2012 года The Last Dymaxion .
В 2008 году газета The New York Times заявила, что Фуллер «рассматривал Димаксион, как и большую часть мира, как своего рода предварительный прототип, всего лишь набросок славного, возможного будущего». [3]
В конечном итоге Фуллер полностью развил свою Всеобъемлющую науку о проектировании , свою теорию использования всех технологий в интересах всех людей как можно скорее [18] , но к этому моменту «его работа, решил Фуллер, заключалась в том, чтобы выявить проблему, разработать способ ее решения и ждать — возможно, целых двадцать пять лет — пока общественность не осознает это». [18]
В 1930 году Фуллер приобрёл архитектурный журнал T-Square , который в конечном итоге переименовал в Shelter. [18] Фуллер редактировал журнал анонимно в течение двух лет, [18] а в 1928 году опубликовал эскизы своего сухопутно-воздушно-водного транспортного средства, названного 4D Transport . [4] 4D означает Four Dimensional (Четыре измерения), [19] термин, используемый в физике и математике, относящийся к длине, ширине, глубине и времени. [18]
Относительно 4D-переноса автор Ллойд С. Сиден написал в своей книге 2000 года « Вселенная Баки Фуллера» :
[Фуллер] считал, что, имея в своем распоряжении такое транспортное средство, путешествия людей, подобно путешествиям птиц, больше не будут ограничиваться аэропортами, дорогами и другими бюрократическими границами, и что независимые, свободно мыслящие люди смогут жить и процветать там, где они захотят. [9] [ нужна страница ]
Своей дочери Аллегре он описал Димаксион так:
«Зоомобиль», объясняющий, что он может съезжать с дороги по своему желанию, летать, а затем так же ловко, как птица, возвращаться на место в потоке машин. [20]
Фуллеру предложили 5000 долларов (2023: 119 500 долларов) от богатого бывшего биржевого трейдера и светского льва Филиппа (по разным данным как Филлипа ) Пирсона и его жены Темпл Пирсон (племянницы Айседоры Дункан ) из Филадельфии. [2] Пирсон был биржевым брокером и прозорливо продал большое количество акций до Великой депрессии, мгновенно разбогатев. Пирсон знал об исследованиях Фуллера, имел больше богатства, чем ему было нужно, и чувствовал, что может заставить Фуллера и других работать таким образом, чтобы это также способствовало снижению безработицы. [9] [ нужна страница ]
Фуллер изначально отказал своему благодетелю, обеспокоенный возможными корыстными мотивами и близорукостью. Фуллер разработал контракт, в который был добавлен так называемый «пункт о мороженом и газировке», по которому Фуллер мог свободно покупать только мороженое и газировку на все пожертвованные деньги, если бы он этого захотел. [9] [ нужна страница ]
4 марта 1933 года, когда президент Рузвельт ввел банковский мораторий , Фуллер основал Dymaxion Corporation , открыл мастерскую в бывшем здании динамометра прекратившей свое существование компании Locomobile Company в Тонг-Пойнт, на западной стороне гавани в Бриджпорте, штат Коннектикут , [16] и нанял морского архитектора Старлинга Берджесса и команду из 27 рабочих, включая бывших механиков Rolls-Royce . [2] На 27 рабочих мест подали заявки 1000 рабочих. [9] [ нужна страница ] Первый из трех прототипов был завершен через три месяца — в 38-й день рождения Фуллера, 12 июля 1933 года.
18 октября 1933 года Фуллер подал заявку на патент, [16] который был выдан в 1937 году. [21]
Поскольку Фуллер стремился к тому, что он называл Omni Medium Transport, транспортному средству, которое могло бы перемещаться где угодно, [9] [ нужна страница ] Dymaxion в конечном итоге должен был иметь «колеса для передвижения по земле и реактивные ходули для мгновенного взлета и полета». [9] [ нужна страница ] Реактивные ходули были идеей Фуллера для будущей технологии, которая могла бы обеспечить компактную, концентрированную подъемную силу — за двадцать лет до коммерческой доступности реактивных самолетов . [9] [ нужна страница ]
Оценив, что проектирование транспортного средства типа «земля-море-воздух» было в то время финансово и технически недостижимо, Фуллер сосредоточился на самом опасном и сложном режиме такого транспортного средства: посадке и рулении на твердой земле. [24]
Фуллер отдавал предпочтение переднему приводу, изучая, как тачка может более эффективно тянуть свой груз, а не наклоняться вперед при толкании груза. [9] [ нужна страница ] Он начал изучать взаимосвязи между транспортными средствами (автомобилями, грузовиками, а также птицами и рыбами) со средой, в которой они функционируют ( гидродинамика ) [9] [ нужна страница ] – а также рулевые механизмы в природе, особенно рулевое управление с задним «однокилевым» крылом у птиц и рыб. [9] [ нужна страница ] Берджесс, изобретатель первого самолета с треугольным крылом, был бесценен для проекта – но скептически относился к тому, что транспортное средство когда-либо полетит. [9] [ нужна страница ]
Фуллер предположил, что заставить длинный, аэродинамический фюзеляж «самолета» — который также был склонен иметь заднее рулевое управление — безопасно приземлиться и не развернуться немедленно против ветра, будет серьезной проблемой. [24] Транспортное средство изначально будет демонстрировать то, что он назвал «петлей заземления», [24] и решил сосредоточить свою энергию на этом. [9] [24] Хотя это никогда не было задумано как таковое, Фуллер ожидал, что общественность инстинктивно назовет такое транспортное средство автомобилем , и при получении лицензии на вождение транспортного средства на дорогах Коннектикута согласился и подал заявку на регистрацию автомобиля. [9] [24]
Фуллер работал со скульптором Исаму Ногучи , чтобы создать гипсовые аэродинамические модели Dymaxion, чтобы помочь определить его каплевидную форму. Авторы детального анализа вычислительной гидродинамики (CFD) 2011 года в Университете Ковентри кузова Dymaxion отметили «сходство формы с горбатым китом » и пришли к выводу, что «автомобиль Dymaxion выглядит близким к оптимальному стилю сопротивления и служит полезным ориентиром для форм с низким сопротивлением». [21]
.jpg/1280px-1934_Dymaxion_(1418436123).jpg)
В 1934 году Ногучи управлял готовым Dymaxion в длительной поездке по Коннектикуту с Клэр Бут Люс и Дороти Хейл , остановившись, чтобы увидеть Торнтона Уайлдера в Хэмдене, штат Коннектикут , прежде чем отправиться в Хартфорд на загородную премьеру « Четырех святых в трех актах » Гертруды Стайн и Вирджила Томсона . [32] [33]
Один из прототипов активно использовался в кампании по сбору средств в поддержку союзников во Второй мировой войне. [27]
Все во Вселенной всегда движется в направлении наименьшего сопротивления. Когда то, что мы называем легким самолетом, которым управляет человек, приземляется при боковом ветре, его обтекатель или обтекаемость заставляет его резко развернуться в направлении ветра — направлении наименьшего сопротивления. Это называется петлей на земле. Я понял, что самые сложные условия для моего всесредного реактивного ходульного летательного аппарата с великолепным обтекателем будут, когда он будет на земле. То, что обычно называют автомобилем Dymaxion, было первыми тремя транспортными средствами, разработанными для испытания наземного руления в условиях поперечного ветра.
Баки Фуллер, Изобретения: запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера , 1983
Фуллер и Берджесс быстро поняли, что концепция Dymaxion будет представлять значительные трудности. [9] [ нужна страница ] [24] Как и ожидалось, и в соответствии с целью исследования, [24] маневрирование при сильном ветре оказалось проблематичным, поскольку транспортное средство имело сильную тенденцию поворачивать против ветра. [9] [ нужна страница ] [24] Также наблюдались трудности с рулевым управлением и подъем в задней части транспортного средства. [9] [ нужна страница ]
Фуллер понял, что Dymaxion «был изобретением, которое не может быть доступно широкой публике без существенных усовершенствований», и учредил программу постоянного совершенствования и усовершенствования платформы. [9] [ нужна страница ]
Из-за ограничений Фуллер и Берджесс ограничили вождение списком подготовленных водителей и ограничили использование при сильном ветре или ненастной погоде. [9] [ нужна страница ]
Вскоре после запуска Prototype One Фуллер был приглашен продемонстрировать Dymaxion на гоночной трассе в Бронксе , побив рекорд трассы на 50% и привлекая внимание тем, что он не скользил и не дрейфовал по трассе, как другие гоночные автомобили. [9] [ нужна страница ]
Широко разрекламированная [16] катастрофа прототипа One 27 октября 1933 года произошла «практически у входа на Всемирную выставку «Век прогресса» в Чикаго ». [29] Во время аварии Dymaxion перевернулся, в результате чего погиб его водитель, сотрудник Gulf Фрэнсис Т. Тернер, и серьезно пострадали его пассажиры: пионер авиации (и известный шпион) Уильям Семпилл и Чарльз Дольфус , куратор первого музея авиации во Франции. [16]
Причина аварии оспаривается. Следствие коронера не установило вину за аварию, заявив, что это было столкновение с автомобилем, которым управлял продавец обуви по имени Мейер Рот (Фуллер ошибочно идентифицировал Рота как высокопоставленного комиссара парков Чикаго). [10] [29] [2] [16] Когда Фуллер узнал, что в аварии участвовала еще одна машина, он возложил вину за инцидент полностью на Рота. [10] Однако очевидцы заявили, что автомобиль Рота врезался в Dymaxion только после того, как тот начал переворачиваться. [10]
Фуллер, который не присутствовал при аварии, представил свою версию событий в книге, которую он написал в соавторстве с Робертом Марксом о Dymaxion; этот рассказ был повторен в книге Ллойда Стивена Сидена о Фуллере. [9] [29] Они заявили, что две машины ехали со скоростью 70 миль в час, и Тернер пытался уклониться от машины политика. Они утверждали, что следствие показало, что конструкция Dymaxion не была фактором аварии. Они также утверждали, что машина политика была быстро и незаконно увезена с места аварии до прибытия репортеров. [9] Тернер был пристегнут ремнем безопасности, но погиб, когда обрушился покрытый брезентом каркас крыши. [9] Дольфус не был пристегнут ремнем безопасности, был выброшен и приземлился неподалеку на ноги. [9] Семпилл был тяжело ранен и ему потребовались месяцы, чтобы прийти в себя, прежде чем он смог дать показания на последующем расследовании. [9] Сам Димаксион перевернулся и был сильно поврежден, но впоследствии был отремонтирован Фуллером и Берджессом. [29]
В прессе не упоминалось, что Dymaxion попал в аварию с участием двух автомобилей. Вместо этого причиной аварии назвали нестандартную конфигурацию автомобиля: заголовки в Нью-Йорке и Чикаго гласили: «Необычная машина перевернулась — погиб известный водитель — пострадали международные пассажиры». [34]
Сам Фуллер позже разбил Прототип Два , на борту которого находилась его единственная выжившая дочь Аллегра (Аллегра Фуллер Снайдер). [35]
Фуллер получил интерес от Уолтера Крайслера , Генри Форда и Генри Кайзера , а также от таких компаний, как Packard , Studebaker и Curtiss-Wright . [9] [ нужна страница ]
Крайслер сказал, что Фуллер «создал именно тот автомобиль, который [он сам] всегда хотел производить», когда его компания приступила к разработке высокотехнологичного аэродинамического автомобиля Airflow , который Уолтер Крайслер в конечном итоге счёл неполноценным. [9] [ нужна страница ] Крайслер поручил Фуллеру изучить разработку Airflow, обнаружив, что Фуллер потратил четверть денег и треть времени на создание своего прототипа. [7]
В разные моменты казалось, что несколько производителей были заинтересованы в маркетинге Dymaxion. Уолтер Крайслер был заинтересован, хотя он сообщил Фуллеру, что такой передовой дизайн встретит значительное сопротивление, [9] [ нужна страница ] и сделает все подержанные автомобили на дороге устаревшими, угрожая оптовой дилерской сети и финансовой сети. [7] В своей книге 1988 года «Эпоха еретиков » автор Арт Кляйнер сказал, что банкиры угрожали отозвать свои кредиты, чувствуя, что автомобиль уничтожит продажи подержанных автомобилей и транспортных средств, уже находящихся в каналах сбыта. [7]
Hemmings Motor News приводит две «точные или полуточные» копии: [16]
В 1934 году Фуллер заинтересовал автомобильного магната Уолтера Крайслера в финансировании его автомобиля Dymaxion, прочного, трехколесного, аэродинамического наземного транспортного средства, смоделированного по образцу фюзеляжа самолета. Фуллер построил три модели, которые собирали восторженные толпы повсюду. Как и все другие проекты Фуллера (он отвечал за усовершенствование и разработку геодезического купола, первой практичной купольной конструкции), он был недорогим, прочным и энергоэффективным; Фуллер усердно работал над сокращением количества материала и энергии, используемых любым продуктом, который он проектировал. «Вы создали именно тот автомобиль, который я всегда хотел создать», — сказал ему Крайслер, разбирающийся в механике. Затем Крайслер с сожалением заметил, что Фуллер потратил треть времени и четверть денег, которые корпорация Крайслера обычно тратила на производство прототипов — прототипов, которые сам Крайслер обычно ненавидел в конце концов. В течение нескольких месяцев казалось, что Крайслер пойдет вперед и представит автомобиль Фуллера. Но банки, которые финансировали оптовых дистрибьюторов Chrysler, наложили вето на этот шаг, пригрозив отозвать свои кредиты. Банкиры боялись (или так Фуллер сказал годы спустя), что усовершенствованный новый дизайн снизит стоимость нераспроданных автомобилей в салонах дилеров. За каждую проданную новую машину приходилось продавать пять подержанных автомобилей для финансирования цепочки дистрибуции и производства, и эти машины не продавались бы, если бы изобретение Фуллера сделало их устаревшими.
Позже в 1934 г.
Ногучи
отправился в автопутешествие по
Коннектикуту
в законченном автомобиле Dymaxion с
Клэр Бут Люс
и
Дороти Хейл
— остановившись, чтобы увидеть
Торнтона Уайлдера
в
Хамдене, штат Коннектикут
, прежде чем отправиться в
Хартфорд
на загородную премьеру пьесы
Гертруды Стайн
и
Вирджила Томсона
«
Четыре святых в трех актах»
.
