Линия Золотой долины — популярное название железнодорожной линии, соединяющей Суиндон , Глостер и Челтнем-Спа в Англии. [1] Первоначально построенная как Cheltenham and Great Western Union Railway , линия открылась между Суиндоном и Кемблом (с ответвлением на Сайренсестер ) в 1841 году; потребовалось ещё четыре года, чтобы завершить оставшиеся участки.
Линия ответвляется от главной линии Great Western в Суиндоне, проходит через туннель Саппертон и спускается по Золотой долине в Страуд . В Standish Junction, к северу от Stonehouse , она сливается с главной линией, проходящей между Bristol Temple Meads и Birmingham New Street .
«Золотая долина» относится к участку долины реки Фром, расположенной между Чалфордом и Страудом, по которому железнодорожная линия следует на протяжении части своего маршрута. Говорят, что название было придумано королевой Александрой , женой короля Эдуарда VII , во время поездки на поезде по этому маршруту в июне 1909 года. [1] С тех пор название стало ассоциироваться со всей линией от Суиндона до Глостера и Челтнема, поскольку это конечные точки самых коротких железнодорожных сообщений на линии. [ требуется ссылка ]
Города, обслуживаемые маршрутом:
Другие промежуточные станции и остановки были закрыты для пассажиров 2 ноября 1964 года. Станция Кембл была узловой для двух веток, обслуживающих Сайренсестер и Тетбери ; обе ветки были закрыты для пассажиров 6 апреля 1964 года, а их пути впоследствии были разобраны. [2]
Пассажирские перевозки между Паддингтоном и Челтнемом осуществляются компанией Great Western Railway . Поезда отправляются примерно раз в час. Между Суиндоном и Челтнем-Спа с понедельника по субботу курсируют ограниченные поезда . Максимальная скорость на линии составляет 100 миль в час (160 км/ч). [3]
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал электрифицировать большую часть железнодорожной сети Великобритании. К 1979 году BR представила ряд вариантов достижения этой цели к 2000 году. [4] Эти варианты включали электрификацию различных бывших маршрутов Great Western, таких как линия Golden Valley. [5] Однако при консервативном правительстве с 1979 по 1990 год , которое пришло на смену лейбористскому правительству 1976–1979 годов , это предложение не было реализовано.
Первоначально линия была построена как двухпутная, но в 1968 году она была сокращена до однопутной между Суиндоном и Кемблом в качестве меры экономии средств. Первоначально предполагалось, что весь участок между Суиндоном и Стэндиш-Джанкшен будет однопутным, с разъездами в Кембле и Саппертоне; однако протесты заставили British Rail отказаться от проекта после достижения Кембла. [ необходима цитата ]
Network Rail предложила восстановить второй путь в сентябре 2008 года, а затем снова в сентябре 2009 года, но планы были переданы в Управление железнодорожного регулирования (ORR). Несмотря на протесты местных депутатов , [6] ORR принял предварительное решение о том, что проект не будет включен в план High Level Output Specification на 2009–2014 годы для новой железнодорожной инфраструктуры. [7] В бюджете на 2011 год правительство объявило, что будет предоставлено финансирование для удвоения, при этом работы изначально планировалось завершить к весне 2014 года [8], но позже они были отложены до августа 2014 года. [9] [10]
Первоначальные работы включали поворот одноколейного пути, который был перемещен в центр полотна во время работ по разделению. За этим последовали раскопки, расчистка и установка нового пути. Также были проведены работы по устройству переездов. Линия была официально открыта Анной, королевской принцессой в октябре 2014 года. [11]
Удвоение стало важным шагом в модернизации Великой Западной магистрали в 21 веке , поскольку она обеспечивает объездной маршрут для поездов между Лондоном и Кардиффом, когда туннель Северн закрыт или во время работ по электрификации между Суиндоном и Северн-Туннель-Джанкшн . [11]