stringtranslate.com

Золотой колос

41°37′4.67″с.ш. 112°33′5.87″з.д. / 41.6179639°с.ш. 112.5516306°з.д. / 41.6179639; -112.5516306

Оригинальный «золотой колос», экспонат Музея искусств Кантора в Стэнфордском университете

Золотой костыль (также известный как Последний костыль [1] ) — церемониальный последний костыль из 17,6- каратного золота, вбитый Леландом Стэнфордом для соединения рельсов первой трансконтинентальной железной дороги через Соединенные Штаты, соединяющей Центральную Тихоокеанскую железную дорогу из Сакраменто и Юнион Пасифик из Омахи 10 мая 1869 года в Промонтори Саммит, Территория Юта . Термин последний костыль использовался для обозначения костыля, вбитого при обычно торжественном завершении любых новых проектов по строительству железной дороги, особенно тех, в которых строительство ведется из двух разрозненных источников к общей точке встречи. В настоящее время костыль выставлен в Центре искусств Кантора в Стэнфордском университете . [2]

История

Завершение последнего звена трансконтинентальной железной дороги золотым костылем было детищем Дэвида Хьюза , финансиста и подрядчика из Сан-Франциско . [3] Костыль был изготовлен ранее в том же году специально для этого события литейным заводом Уильяма Т. Гарратта в Сан-Франциско. На двух сторонах были выгравированы имена должностных лиц и директоров железной дороги. [3] Для завершения линии, по которой должен был быть вбит костыль, была выбрана специальная стяжка из полированного калифорнийского лавра . [3] Первоначально церемония должна была состояться 8 мая 1869 года (дата, фактически выгравированная на костыле), но ее отложили на два дня из-за плохой погоды и трудового спора, который задержал прибытие стороны железнодорожной линии Union Pacific. [3]

Последний шип , 1881 г., картина Томаса Хилла

10 мая, в ожидании церемонии, локомотивы Union Pacific № 119 и Central Pacific № 60 (более известные как Jupiter ) были выстроены лицом к лицу на Promontory Summit. [4] Неизвестно, сколько людей присутствовало на мероприятии; по оценкам, их было от 500 до 3000; свидетелями события стали представители правительства, железнодорожники и рабочие путей. [3]

Прежде чем был забит последний шип, в предварительно просверленный лавровый венок были забиты еще три памятных шипа, представленных от имени трех других членов Большой четверки компании Central Pacific, которые не присутствовали на церемонии:

Золотой шип был сделан из 17,6- каратного (73%) медного сплава золота и весил 14,03 тройских унций (436 г). Он был вставлен в предварительно просверленное отверстие в церемониальном последнем узле лавра и аккуратно вбит на место серебряным церемониальным шипом-кувалдой . На шипе была выгравирована гравировка со всех четырех сторон:

Золотой колосья семьи Хьюз в Государственном музее железной дороги Калифорнии

Штырь был удален сразу после того, как был забит, чтобы предотвратить его кражу. Второй золотой штырь, точно такой же, как тот, что был на церемонии (за исключением даты), был отлит в то же время и, вероятно, выгравирован позднее с правильной датой Promontory 10 мая 1869 года. Было отмечено, что первая гравюра Golden Spike выглядела «поспешной», а надпись на штыре семьи Хьюз выглядела более отполированной. Он находился в неизвестном для общественности состоянии у семьи Хьюз до 2005 года. Этот второй штырь теперь находится в постоянной экспозиции вместе со знаменитой картиной Томаса Хилла «Последний штырь » в Калифорнийском государственном железнодорожном музее в Сакраменто. [8]

Когда локомотивы подъехали так близко, толпа так плотно сжалась вокруг Стэнфорда и других железнодорожных чиновников, что церемония стала несколько дезорганизованной, что привело к разным версиям реальных событий. На стороне Union Pacific, продвигающейся на запад, последние два рельса были уложены ирландцами; на стороне Central Pacific, продвигающейся на восток, последние два рельса были уложены китайцами! [9] Стереоизображение AJ Russell № 539 показывает «китайцев укладывающих последний рельс UPRR». Восемь китайских рабочих укладывают последний рельс, и трое из этих мужчин, Джинг Куй, Вонг Фук и Ли Шао, прожили достаточно долго, чтобы также принять участие в параде в честь 50-й годовщины. По завершении церемонии участвующие китайские рабочие были удостоены чести и подбадривания со стороны должностных лиц CPRR и начальника строительства этой дороги Дж. Х. Стробриджа на ужине в его личном автомобиле. [10]

Чтобы забить последний костыль, Стэнфорд поднял серебряный молот с костылями и забил костыль в шпалу, завершив линию. Стэнфорд и Хьюз промахнулись мимо костыля, но единственное слово «готово» все равно промелькнуло по телеграфу по всей стране. В Соединенных Штатах это событие стало считаться одним из первых общенациональных медиа-событий . Локомотивы двигались вперед, пока их скотосбрасыватели не встретились, и были сделаны фотографии. Сразу после этого золотой костыль и лавровая шпала были сняты, чтобы их не украли, и заменены обычным железным костылем и обычной шпалой. Ровно в 12:47 дня был забит последний железный костыль, окончательно завершив линию. [3]

После церемонии в 1898 году Золотой Колос был передан в дар Стэнфордскому музею (ныне Центр искусств Кантора ). Последний лавровый венок сгорел во время пожара, вызванного землетрясением в Сан-Франциско в 1906 году . [3]

  • Фотография А. Дж. Рассела, на которой запечатлено празднование после забивания «Последнего шипа» в Промонтори-Саммите, штат Юта, 10 мая 1869 года. Из соображений трезвости бутылки со спиртным, находящиеся в центре снимка, были удалены с некоторых более поздних отпечатков.
    Фотография А. Дж. Рассела, на которой запечатлено празднование после забивания «Последнего шипа» в Промонтори-Саммите, штат Юта, 10 мая 1869 года. Из соображений трезвости бутылки со спиртным, находящиеся в центре снимка, были удалены с некоторых более поздних отпечатков.
  • 10 мая 1869 г., празднование завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги.
    10 мая 1869 г., празднование завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги.
  • Юпитер возглавляет поезд, который везет костыль, Леланда Стэнфорда, одного из «большой четверки» владельцев Central Pacific Railroad, и других железнодорожных чиновников на церемонию вручения Золотого костыля.
    Юпитер возглавляет поезд, который везет костыль, Леланда Стэнфорда, одного из «большой четверки » владельцев Central Pacific Railroad, и других железнодорожных чиновников на церемонию вручения Золотого костыля.

Последствия

Хотя событие Promontory ознаменовало завершение трансконтинентальной железной дороги от Омахи до Сакраменто 10 мая 1869 года, оно не ознаменовало завершение Тихоокеанской железной дороги «от реки Миссури до Тихого океана», разрешенной Актами о Тихоокеанских железных дорогах , не говоря уже о бесшовной железнодорожной сети от побережья до побережья: ни Сакраменто, ни Омаха не были морскими портами, и у них не было железнодорожных сообщений до тех пор, пока они не были назначены конечными пунктами. Western Pacific завершила самый западный трансконтинентальный участок от Сакраменто до залива Сан-Франциско 6 сентября 1869 года, установив последний костыль на мосту Моссдейл через реку Сан-Хоакин около Латропа, Калифорния . [11] [12] [13] [14] Официальная дата завершения Тихоокеанской железной дороги, предусмотренная Разделом 6 Акта о Тихоокеанских железных дорогах 1862 года и далее. была определена как 6 ноября 1869 года Верховным судом США в Части I Мнения и Постановления суда от 27 января 1879 года по делу Union Pacific Railroad против Соединенных Штатов (99 US 402). [15] [16]

Пассажирам приходилось пересекать реку Миссури между Каунсил-Блаффс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска , на лодке до постройки моста Union Pacific Missouri River Bridge в марте 1872 года. Тем временем, в августе 1870 года в Страсбурге, штат Колорадо , было установлено железнодорожное сообщение от побережья до побережья , после завершения строительства расширения железной дороги Канзас-Пасифик до Денвера . [17]

В 1904 году был построен новый железнодорожный маршрут под названием Lucin Cutoff , обходящий Promontory с юга. Пройдя на запад через Большое Соленое озеро от Огдена, штат Юта, до Lucin, штат Юта, новая железнодорожная линия сократила расстояние на 43 мили и избежала поворотов и уклонов. Поезда основной линии больше не проходили через Promontory Summit.

Трансконтинентальная железная дорога. Выпуск 1944 года, посвященный 75-летию

В 1942 году старые рельсы над Промонтори Саммит были спасены для нужд войны ; событие было отмечено церемониальным «вытаскиванием» последнего железного костыля. Первоначальное событие было практически забыто всеми, кроме местных жителей, которые установили памятный знак в 1943 году. В следующем году была выпущена памятная почтовая марка в честь 75-й годовщины. В годы после войны интерес к этому событию возродился; первая реконструкция была организована в 1948 году.

В 1957 году Конгресс учредил Национальное историческое место «Золотой шип» , чтобы сохранить территорию вокруг Промонтори-Саммит как можно ближе к ее внешнему виду в 1869 году. Инженерные лаборатории O'Connor в Коста-Месе, Калифорния, спроектировали и построили рабочие копии локомотивов, присутствовавших на оригинальной церемонии для Park Service. Эти локомотивы выстраиваются лицом к лицу каждую субботу летом для реконструкции события. [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]

Квотер штата Юта

10 мая 1969 года, к столетию забивания последнего костыля, компания High Iron Company организовала паровой экскурсионный поезд туда и обратно из Нью-Йорка в Промонтори. Golden Spike Centennial Limited перевезла более 100 пассажиров, включая, на последнем этапе в Солт-Лейк-Сити, актера Джона Уэйна . Union Pacific Railroad также отправила специальный демонстрационный поезд, а Корпус транспорта армии США отправил паровой специальный поезд из 3 вагонов из Форт-Юстиса , Вирджиния.

10 мая 2006 года, в годовщину забивания шипа, Юта объявила, что дизайн ее четвертака штата будет изображать забивание шипа. Дизайн «Золотой шип» был выбран победителем среди нескольких других губернатором Юты Джоном Хантсманом-младшим после периода, в течение которого жители Юты голосовали и комментировали своего фаворита из трех финалистов. [27]

10 мая 2019 года Почтовая служба США выпустила набор из трех новых памятных почтовых марок в честь 150-летия запуска золотого костыля: одну марку для локомотива «Юпитер», одну марку для локомотива № 119 и одну марку для золотого костыля. [28]

Фрагмент фотографии «рукопожатия» А. Дж. Рассела, на которой изображены двое мужчин, которых Стэнфордский университет идентифицировал как китайских рабочих на церемонии вручения «Золотого колоса»
Вонг Фук, Ли Чао и Джин Цуй с парадной платформой в Огдене, штат Юта; во время парада 1919 года в честь 50-летия завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги.

Распространенным мифом остается то, что китайские рабочие не видны на знаменитой «фотографии шампанского» А. Дж. Рассела последней церемонии вбивания костылей. Многие китайские рабочие отсутствовали на церемонии «Золотой костыль» в 1869 году, несмотря на их огромный вклад в завершение строительства железной дороги. Более 12 000 китайцев трудились над строительством железнодорожной линии с запада, 80% железнодорожников были китайцами. В 145-ю годовщину церемонии «Золотой костыль» Корки Ли собрал более 200 китайцев, китайских американцев и других азиатско-тихоокеанских американцев, чтобы создать то, что он назвал «фотографическим правосудием». [29] [30] Исследования, проведенные в рамках проекта «Китайские железнодорожники в Северной Америке» Стэнфордского университета, опровергли миф, идентифицировав двух китайских рабочих, которые были сфотографированы на знаменитом снимке А. Дж. Рассела. [31] Больше китайских рабочих, присутствовавших на церемонии укладки последнего костыля, также можно увидеть на снимке А. Дж. Рассела «Стереоизображение № 539 Китайцы у укладки последнего рельса UPRR», хотя китайские рабочие, присутствовавшие на церемонии, все равно представляли собой лишь небольшую часть от общей численности китайских рабочих на железной дороге.

Трое китайских рабочих, которые помогали строить железную дорогу в 1869 году, Вонг Фук, Ли Чао и Джин Цуй, получили место на праздничном параде в честь 50-летия в Огдене, штат Юта , в 1919 году. [32] [33] Однако во время церемонии 1969 года ни один китайский представитель не выступил во время открытия мемориальной доски, увековечивающей китайских железнодорожников. [34] Церемония 2019 года намеренно привлекла больше внимания к китайскому вкладу, и на мероприятии выступила Элейн Чао, тогдашний министр транспорта США . [34] Ассоциация потомков китайских железнодорожников продолжает проводить ежегодные собрания в Китайской арке недалеко от Промонтори. [34] Памятник, посвященный китайским рабочим на железной дороге, был установлен в здании Капитолия штата Юта в честь 155-й годовщины. [35]

В государственном парке штата Юта, который планируется открыть в честь Золотого Колоса в Бригам-Сити, штат Юта, в 2025 году, будет установлена ​​статуя высотой 43 фута, изображающая Золотой Колос. [35] Статуя, установленная на кузове грузовика, путешествовала по разным частям Америки в течение 2023 и 2024 годов.

Празднование Дней Золотого Колоса (1939)

Программа «Дни Золотого Шипа», Омаха, 1939 г.

Тщательно продуманное четырехдневное мероприятие под названием «Празднование дней Золотого колосья» проводилось в Омахе, штат Небраска, с 26 по 29 апреля 1939 года в ознаменование 70-й годовщины соединения рельсов UP и CPRR и забивки последнего колосья в Промонтори Саммит, штат Юта, в 1869 году. Центральное событие празднования произошло 28 апреля с мировой премьерой художественного фильма Сесила Б. Демилля Union Pacific , которая прошла одновременно в городских кинотеатрах Omaha, Orpheum и Paramount. Фильм представляет собой сложную реконструкцию оригинальной церемонии Золотого колосья (снятой в Канога-парке, Калифорния) в качестве заключительной сцены фильма, для которой Демилль одолжил настоящий Золотой колосья из Стэнфордского университета , чтобы его держал доктор У. Х. Харкнесс ( Стэнли Эндрюс ), когда он произносил свои замечания перед его забивкой для завершения железной дороги. (Для фактической последовательности ударов использовался опорный шип.) [36]

Памятник «Золотой колос», Каунсил-Блафс, Айова, 1939 г.

Также в число основных достопримечательностей празднования вошла историческая экспозиция «Золотой колосья» — большое собрание артефактов (включая сам «Золотой колосья»), инструментов, оборудования, фотографий, документов и других материалов со строительства Тихоокеанской железной дороги, которые были выставлены в Муниципальном зале Омахи. Четыре дня мероприятий привлекли в Омаху более 250 000 человек, что примерно равнялось тогдашнему населению города. [37] Празднование открыл президент Франклин Д. Рузвельт , который открыл его, нажав на телеграфный ключ в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия. [38] [39] [40]

В тот же день, когда состоялась премьера фильма, на пересечении 21-й улицы и 9-й авеню в Каунсил-Блафс, штат Айова, рядом с главным депо UP, где находится нулевой километр участка этой дороги Тихоокеанской железной дороги , был открыт стоящий до сих пор золотистый бетонный штырь, названный «Памятником золотому штырю», высотой около 56 футов (17 м). [41] [42] [43]

В популярной культуре

Произведение искусства

Фильмы

Телевидение

Поезда

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Последний шип» Томаса Хилла, 1881 г. Центральный тихоокеанский музей истории фотографии
  2. ^ Семейные коллекции в Центре искусств Кантор, Центр визуальных искусств Айрис и Б. Джеральда Кантор
  3. ^ abcdefgh Боуман, Дж. Н. «Вбивание последнего шипа в Промонтори, 1869», California Historical Society Quarterly , т. XXXVI, № 2, июнь 1957 г., стр. 96–106 и т. XXXVI, № 3, сентябрь 1957 г., стр. 263–274.
  4. ^ "Церемония на "Свадьбе рельсов", 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта". Мировая цифровая библиотека . 10 мая 1869 года . Получено 20 июля 2013 года .
  5. ^ "Deseret Morning≈News" . 24 апреля 2007 г.
  6. ^ ab "Стальной железнодорожный костыль, оправленный в золото и серебро, использованный на церемонии, посвященной завершению строительства Трансконтинентальной железной дороги, 10 мая 1869 года". Christie's . 2023 . Получено 29 января 2023 г. .
  7. ^ Rohwer, Tim (18 октября 2015 г.). "The Daily Nonpareil" . Получено 8 июля 2016 г.
  8. ^ Государственные парки Калифорнии
  9. ^ Доби, Чарльз Колдуэлл (1936). Чайнатаун ​​Сан-Франциско; Глава IV: Строительство железной дороги . Нью-Йорк: Appleton-Century Co. стр. 85.
  10. ↑ San Francisco Newsletter & California Advertiser Vol IX, No. 15. Transcontinental Railroad Postscript Supplement, стр. 4. 15 мая 1869 г.
  11. ^ Милдред Брук Гувер, Дуглас Э. Кайл (2002). Исторические места в Калифорнии. Stanford University Press. стр. 378. ISBN 978-0-8047-4482-9.
  12. ^ "Daily Alta California 7 сентября 1869 г. – California Digital Newspaper Collection". cdnc.ucr.edu . Получено 23 августа 2019 г. Открытие железной дороги Western Pacific от Стоктона до Аламеды было окончательно завершено вчера вечером [6 сентября]...
  13. ^ "From Stockton – September 6th". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volume 37, Number 5755, September 7, 1869 . Получено 6 декабря 2019 . Сегодня [6 сентября] было завершено строительство моста Western Pacific Railroad через реку Сан-Хоакин...
  14. ^ Дэвис, Олив (1991). От Огайо до Сан-Хоакина: биография капитана Уильяма С. Мосса 1798–1883 . Стоктон, Калифорния: Heritage West Books. стр. 209 (фото моста Моссдейл). ISBN 0962304808. Мост Central Pacific Railroad через реку Сан-Хоакин в Моссдейле, строительство которого было завершено 6 сентября 1869 года...
  15. ^ «Тихоокеанская железная дорога официально завершена 6 ноября 1869 года». cprr.org .
  16. ^ "Union Pacific R. Co. против Соединенных Штатов, 99 US 402, 25 L. Ed. 274, 1878 US LEXIS 1556". CourtListener .
  17. ^ Форрест, Кентон; Альби, Чарльз (1981). Железные дороги Денвера: история Union Station и железных дорог Денвера . Golden: Colorado Railroad Museum. стр. 1–2. ISBN 9780918654311.
  18. ^ Пентрекс, 1997.
  19. ^ «Цветные паровозы», SteamLocomotive.com <http://www.steamlocomotive.com/colored/ Архивировано 9 октября 2014 г. на Wayback Machine > Получено 17 августа 2011 г.
  20. ^ «Вопрос: Инженерные чертежи для Юпитера и № 119», Дискуссионная группа CPRR <http://discussion.cprr.net/2005/10/question-engineering-drawings-for.html>, получено 17 августа 2011 г.
  21. ^ «Золотой колос», Служба национальных парков, Департамент внутренних дел, Национальный исторический объект «Золотой колос», Бригам-Сити, Юта <http://www.nps.gov/gosp/historyculture/upload/jupiter%202.pdf>, получено 17 августа 2011 г.
  22. ^ "Union Pacific's 119" Golden Spike Pictures ( "Архивная копия". Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 28 сентября 2012 г. ).{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )), Получено 17 августа 2011 г.
  23. ↑ Гест, Джеральд М., Локомотивы Промонтори, стр. 12–43, Golden West Books, Сан-Марино, Калифорния, 1980.
  24. ^ Видео на YouTube «Central Pacific Jupiter и Union Pacific 119 в Промонтори, Юта, 6-8-09», получено 24.11.11.
  25. ↑ Доути, Роберт Р., Возрождение Юпитера и 119: строительство копий локомотивов в Golden Spike, стр. 5–46, Southwest Parks & Monuments Ass'n., 1994.
  26. ^ «Проект паровоза «Промонтори»: планы для «Юпитера» и «№ 119», DVD, Ассоциация национальных парков Запада.
  27. ↑ Roche, Lisa Riley (11 мая 2006 г.). «Юты выбирают железнодорожный квартал». Deseret News . Получено 15 октября 2014 г.
  28. ^ "Трансконтинентальная железнодорожная марка | USPS.com". store.usps.com . Получено 15 июня 2019 г. .
  29. ^ «Воссоздание движения «золотого шипа»». 7 февраля 2021 г.
  30. ^ «Потомки китайских рабочих возвращают себе историю железной дороги». NPR .
  31. ^ Алекс Шашкевич (9 апреля 2019 г.). «Предоставляем голос китайским железнодорожникам, которые помогли построить Первую трансконтинентальную железную дорогу».
  32. ^ Салазар, Джеймс (9 марта 2022 г.). «Публичная библиотека Сан-Франциско воскрешает отважную историю китайских железнодорожников». sfexaminer.com . San Francisco Examiner . Получено 10 мая 2022 г. .
  33. ^ "About Voices from The Railroad". chsa.org . Китайское историческое общество Америки . Получено 10 мая 2022 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ abc "Sesquicentennial 2019". exhibitions.lib.utah.edu . Библиотека Marriott . Получено 11 апреля 2024 г. .
  35. ^ ab Williams, Carter (10 мая 2024 г.). «Как искусство используется для того, чтобы рассказать полную историю трансконтинентальной железной дороги 155 лет спустя». ksl.com . KSL . Получено 10 мая 2024 г. .
  36. ↑ «Демилль заимствует золотой шип» The United Press (Wire Service), 19 января 1939 г.
  37. ↑ «Омаха устраивает шумиху ради Голливуда в большом стиле» The United Press (Wire Service), 27 апреля 1939 г.
  38. ^ "Golden Spike Days" Официальная сувенирная программа, посвященная мировой премьере фильма Сесила Б. Де Милля "Union Pacific" Омаха 26–27–28–29 апреля" . Golden Spike Days Celebration, Inc., апрель 1939 г.
  39. ^ «Дни Золотого Шипа – Омаха, Небраска – 26–29 апреля 1939 г.» HistoricOmaha.com
  40. ^ "Сесил Б. Демилль, фильм 1939 года "Union Pacific", Golden Spike Days, латунный новаторский железнодорожный костыль" CPRR.org
  41. ^ "Golden Spike Monument" Архивировано 27 мая 2010 г. в Wayback Machine Council Bluffs Department of Parks, Recreation and Public Safety
  42. ^ "Гигантский золотой шип, Каунсил-Блаффс, Айова" roadsideamerica.com
  43. ^ "Памятник Золотому Колу, Каунсил-Блаффс, Айова" rgusrail.com
  44. ^ Стэнфордский факультет искусств arts.stanford.edu
  45. ^ Школа Института искусств Чикаго photoblobby.wordpress.com
  46. ^ "Progressive Silent Film List: The Iron Horse". Silent Era . Получено 1 марта 2008 г.
  47. ↑ Дополнения к Национальному реестру фильмов 2011 г. Библиотека Конгресса, 28 декабря 2011 г.
  48. ↑ Реконструктор Дикого Дикого Запада отдает должное Фонду сохранения исторического наследия Ливи (ushist.com)
  49. ^ «Ад на колесах: обзор: американский путь». 2 июля 2016 г.
  50. ^ V&T № 22 "INYO" Государственный железнодорожный музей Невады

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Национальный исторический памятник «Голден Спайк»» .