История Южно-Тихоокеанской железной дороги

История Южно-Тихоокеанского региона («ЮП») охватывает период с 1865 по 1998 год.

Southern Pacific была представлена ​​тремя железными дорогами. Первоначальная компания называлась Southern Pacific Railroad , вторая называлась Southern Pacific Company , а третья называлась Southern Pacific Transportation Company . Третья железная дорога Southern Pacific, Southern Pacific Transportation Company, в настоящее время работает как текущее воплощение Union Pacific Railroad .

Происхождение

Маршруты южной части Тихого океана на побережье Тихого океана, 1885 г.

Поезд Southern Pacific в депо «Аркада » в Лос-Анджелесе , 1891 г.

Склад Southern Pacific, расположенный в Берлингейме, Калифорния , около  1900 г .; завершенный в 1894 г. и используемый до сих пор, он стал первым постоянным сооружением Southern Pacific, построенным в стиле возрождения миссионерской архитектуры .

Тоннель SP в Сан-Франциско, ок.  1900 г.

Тихоокеанская система компании Southern Pacific на Западе, 1901 г.

Станция Белмонт, Калифорния , ок.  1907 г.

Одна из первых железных дорог-предков SP, Galveston and Red River Railway (GRR), была основана 11 марта 1848 года Эбенезером Алленом, ^{[1] [2] [3] [4]} хотя компания начала свою деятельность только в 1852 году после серии встреч в Чаппелл-Хилл, штат Техас , и Хьюстоне, штат Техас . Первоначальной целью было построить железную дорогу от залива Галвестон до точки на Ред-Ривер около торгового поста, известного как Coffee's Station. ^[3] Земля была заложена в 1853 году. ^[4] GRR построила 2 мили (3,2 км) путей в Хьюстоне в 1855 году. ^[3] Прокладка путей началась всерьез в 1856 году, и 1 сентября 1856 года GRR была переименована в Houston and Texas Central Railway (H&TC). ^[4] SP приобрела H&TC в 1883 году, но она продолжала работать как дочерняя компания под собственным управлением до 1927 года, ^[4] когда она была сдана в аренду другой железной дороге, принадлежащей SP, Texas and New Orleans Railroad .

Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway (BBB&C) была основана в Техасе 11 февраля 1850 года группой, в которую входил генерал Сидней Шерман . ^{[1] [5]} BBB&C была первой железной дорогой, начавшей работу в Техасе, и первым компонентом SP, начавшим работу. Исследование трассы началось в Гаррисберге, штат Техас , в 1851 году, а строительство между Хьюстоном и Аллейтоном, штат Техас , началось позже в том же году. Первые 20 миль (32 км) пути открылись в августе 1853 года. ^[5]

Южно-Тихоокеанская железная дорога и Южно-Тихоокеанская компания

Первоначальная SP была основана в Сан-Франциско в 1865 году группой бизнесменов во главе с Тимоти Фелпсом с целью строительства железнодорожного сообщения между Сан-Франциско и Сан-Диего, Калифорния . Компания была куплена в сентябре 1868 года группой бизнесменов, известных как Большая четверка : Чарльз Крокер , Лиланд Стэнфорд , Марк Хопкинс-младший и К. П. Хантингтон . В 1861 году Большая четверка создала Центральную тихоокеанскую железную дорогу (CPRR).

Хронология Southern Pacific Railroad и Southern Pacific Company

• Март 1868 г.: Southern Pacific приобретает железную дорогу Сан-Франциско и Сан-Хосе . ^[6]
• 12 марта 1873 г.: Завершено строительство железнодорожной станции на юг до Трес-Пинос, Калифорния . Это был бы конец линии, поскольку изначально задуманная главная линия до Коалинги так и не была построена. ^[7]
• Июнь 1873 г.: Southern Pacific строит свой первый локомотив в мастерских железной дороги Сакраменто как второй номер CP 55, 4-4-0 . ^[8]
• Рельсы достигают Соледада, Калифорния ^[7]
• 8 ноября 1874 г.: Южно-Тихоокеанские пути достигают Бейкерсфилда, Калифорния , и начинаются работы на кольце Техачапи . ^[9]
• 5 сентября 1876 года: Первый прямой поезд из Сан-Франциско прибывает в Лос-Анджелес, Калифорния, проехав по недавно построенному кольцу Техачапи . ^[9]
• 16 февраля 1877 г.: До того, как стать Southern Pacific, линия между Хьюстоном и Сан-Антонио была известна как линия Галвестон-Гаррисберг и Сан-Антонио, первый рейс GH&SA проходил вдоль линий от ферм и городов между современным Хьюстоном и Сан-Антонио. Первоначально линия должна была идти до Остина. Она была перенаправлена ​​после финансового краха и позже стала частью SP.
• 1877: Пути Southern Pacific из Лос-Анджелеса пересекают реку Колорадо в Юме, Аризона . Southern Pacific приобретает Хьюстонскую и Техасскую Центральную железную дорогу. ^[10]
• 1879: Инженеры Southern Pacific экспериментируют с первыми локомотивами, работающими на нефти. ^{[ необходима цитата ]}
• 20 марта 1880 г.: Первый поезд Southern Pacific прибывает в Тусон, штат Аризона . ^[10]
• 11 мая 1880 года: Трагедия на озере Массел-Слау (спор о правах собственности с SP) произошла в Ханфорде, Калифорния .
• 1881: Southern Pacific получает контроль над Техасско-Новоорлеанской железной дорогой и Луизианско-Вестернской железной дорогой. ^[10]
• 19 мая 1881 г.: железнодорожные пути Southern Pacific достигают Эль-Пасо, штат Техас , опередив конкурирующую железную дорогу Atchison, Topeka and Santa Fe Railway до Эль-Пасо. ^[10]
• 15 декабря 1881 г.: Southern Pacific (в рамках GH&SA RR) встречается с Texas и Pacific в Сьерра-Бланке, Техас, в округе Хадспет, Техас, приближаясь к завершению строительства второй трансконтинентальной железной дороги страны. ^{[ необходима ссылка ]}
• 12 января 1883 г.: Южный участок второй трансконтинентальной железнодорожной линии завершен, так как пути Southern Pacific из Лос-Анджелеса встречаются с железной дорогой Galveston, Harrisburg and San Antonio в месте в трех милях к западу от реки Пекос недалеко от Лэнгтри, штат Техас. ^[10] Серебряные костыли поочередно управлялись Джеймсом Кэмпбеллом и Джеймсом Конверсом, а другой управлялся полковником Томом Пирсом, президентом GH&SA. ^[11] После этого эти костыли были быстро удалены. Это стало первой круглогодичной всепогодной трансконтинентальной железной дорогой. Почти десять лет спустя, 31 марта 1892 г., был открыт мост Pecos River High Bridge . Это переместило линию вверх и из каньона Рио-Гранде и упростило выравнивание. Теперь линия простирается до Сан-Антонио и Хьюстона по маршруту Sunset Route.
• 17 марта 1884 года: компания Southern Pacific зарегистрирована в штате Кентукки .
• 17 февраля 1885 года: Southern Pacific и Central Pacific объединяются в холдинговую компанию под названием Southern Pacific Company. ^[10]
• 1 апреля 1885 г.: Southern Pacific берет на себя все операции Central Pacific. Фактически CP больше не существует как отдельная компания.
• 1886: В эксплуатацию введены первые рефрижераторные вагоны на Южном побережье Тихого океана; загрузка рефрижераторных вагонов апельсинами, впервые осуществленная в Лос-Анджелесе, Калифорния , 14 февраля, способствовала экономическому буму в знаменитой цитрусовой отрасли Южной Калифорнии, сделав возможной доставку скоропортящихся фруктов и овощей в восточные районы Соединенных Штатов.
• 1886: Southern Pacific выигрывает знаменательное дело в Верховном суде «Округ Санта-Клара против железной дороги Southern Pacific» , которое устанавливает равные права перед корпорациями в соответствии с законом .
• 1887: Southern Pacific получает полный контроль над железной дорогой Орегона и Калифорнии, открывая ей маршрут через северную Калифорнию и далее через Орегон до главного портового города Орегона Портленда. ^[12] Однако полное владение железной дорогой произошло только в 1927 году.
• 1893: Джон Зонтаг и Крис Эванс, бандиты из поезда Southern Pacific , арестованы в битве при Стоун-Коррале недалеко от Визалии , Калифорния. ^[13]
• 1898: Основан журнал Sunset ^{как инструмент продвижения южной части Тихого океана. [14]}
• Октябрь 1899 г.: Southern Pacific получает контроль над железной дорогой Хьюстон-Восток и Западный Техас. ^[15]
• 31 марта 1901 г.: Начинается регулярное сообщение вдоль береговой линии Калифорнии. ^{[7] [16]}
• 1901: Опубликован роман Фрэнка Норриса « Осьминог: Калифорнийская история» — вымышленный пересказ трагедии на озере Массел-Слау и событий, предшествовавших ей.
• 6 июля 1901 г.: Компания Southern Pacific Terminal Company учреждена как независимая операционная организация для предоставления железнодорожных услуг пароходным докам Southern Pacific в Галвестоне, штат Техас . ^[17]
• 1901: Union Pacific Railroad приобретает контроль над Southern Pacific. В последующие годы многие операционные процедуры и закупки оборудования SP следуют образцам, установленным Union Pacific. ^[18]
• 1903: Southern Pacific получает 50%-ный контроль над системой Pacific Electric в Лос-Анджелесе. ^[18]
• 8 марта 1904 г.: SP открывает Lucin Cutoff через Большое Соленое озеро , минуя Промонтори, штат Юта , для основной железнодорожной линии. ^[19]
• 20 марта 1904 г.: Отрезок Монтальво и туннель Санта-Сусана сокращают береговую линию между Лос-Анджелесом и Санта-Барбарой, Калифорния . ^[19]
• 18 апреля 1906 года: в Сан-Франциско произошло сильнейшее землетрясение 1906 года , в результате которого было повреждено здание штаб-квартиры железной дороги и разрушены особняки ныне покойной Большой четверки. ^[19]
• 1906: SP и UP совместно создают линию рефрижераторных вагонов Pacific Fruit Express (PFE). ^[19]
• 8 января 1907 г.: Вместе с Santa Fe компания Southern Pacific образует Northwestern Pacific , объединяя несколько дочерних компаний, принадлежащих SP и Santa Fe, в одну совместную железную дорогу, обслуживающую северо-запад Калифорнии. ^[19]
• 22 мая 1907 г.: поезд Coast Line Limited компании Southern Pacific Railroad сходит с рельсов к западу от Глендейла, Калифорния. В результате аварии погибло и пострадало несколько человек, а ее причина связана с анархистами.
• 1909: Создана компания Southern Pacific of Mexico , дочернее предприятие железной дороги к югу от границы с США.

Железнодорожный мост Дамбартон

• 1910: Железнодорожный мост Дамбартон , первый мост через залив Сан-Франциско , ^[20] завершен и открыт 12 сентября. ^{[21] [22]}
• 1913: Верховный суд США постановил, что Union Pacific должна продать все свои акции в Southern Pacific.
• 1914: Southern Pacific продаёт журнал Sunset . ^[23]

Локомотив Southern Pacific Railroad No. 1673 — это паровоз стандартной колеи 2-6-0, типа Mogul класса M-4, построенный в 1900 году компанией Schenectady Locomotive Works . Он сыграл краткую главную роль в фильме 1954 года «Оклахома» , для которого он был оснащен алмазной стекой и другим оборудованием и цветами рубежа веков. Он также был звездой 75-й годовщины Southern Pacific в Тусоне, штат Аризона. Локомотив выставлен в Музее транспорта Южной Аризоны, 414 N. Toole Ave. Он был включен в Национальный реестр исторических мест 9 января 1992 года, ссылка: #91001918.

Оборудование Southern Pacific использовалось для восстановления Галвестона после урагана 1915 года.

Внешний вид Центрального вокзала компании Southern Pacific в Лос-Анджелесе ,  1918 г.

• 1917: Southern Pacific переезжает в новую штаб-квартиру в Сан-Франциско на Уан-Маркет-стрит.
• 28 декабря 1917 г.: Федеральное правительство берет под свой контроль американские железные дороги в рамках подготовки к Первой мировой войне.
• 1923: Комиссия по межштатной торговле разрешает СП продолжать контроль над Центральной частью Тихого океана , постановив, что такой контроль отвечает общественным интересам.
• 1 марта 1927 г.: Различные дочерние компании SP в Техасе и Луизиане сдаются в аренду контролируемой SP Texas and New Orleans Railroad , включая Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway , Houston and Texas Central Railway , Houston East and West Texas Railway, San Antonio and Aransas Pass Railway и Southern Pacific Terminal Company. ^{[15] [17] [24]}
• 1928: SP приобретает Texas Midland Railroad и сдает линию в аренду Texas and New Orleans Railroad, контролируемой SP . ^{[24] [25]}
• 1929: Santa Fe продает свою долю в Northwestern Pacific компании SP. NWP становится дочерней компанией, полностью принадлежащей SP.
• 1931: На всех основных линиях Южного Тихого океана были добавлены автоматические блокираторы . ^[26]
• 14 апреля 1932 г.: СП получает 87%-ный контроль над железной дорогой Хлопкового пояса . ^[26]
• 30 июня 1934 г.: Все дочерние компании SP в Техасе и Луизиане, ранее сдававшиеся в аренду контролируемой SP Texas and New Orleans Railroad , за исключением Southern Pacific Terminal Company, официально объединяются с T&NO, тем самым создавая крупнейшую железную дорогу в Техасе с протяженностью путей 3713 миль (5975 км). ^[26]
• Май 1939 г.: пассажирские поезда UP, SP и Santa Fe в Лос-Анджелесе объединяются в один терминал с открытием пассажирского терминала Los Angeles Union .
• 1947: Первые дорожные тепловозы, принадлежащие исключительно SP (т.е., за исключением маневровых машин), вводятся в эксплуатацию на SP. Southern Pacific повторно регистрируется в Делавэре (ранее Кентукки) и вводит в эксплуатацию свои первые магистральные тепловозы. ^[27]
• 1951: Дочерняя компания Southern Pacific, Southern Pacific of Mexico, продана мексиканскому правительству.
• 1952: Трудный год для компании SP в Калифорнии начинается с того, что поезд из Сан-Франциско на три дня застрял из-за сильного снегопада на перевале Доннер ; в июле землетрясение в округе Керн обрушилось на перевал Техачапи, в результате чего линия через кольцевую дорогу Техачапи была закрыта с 21 июля по 15 августа.
• 1953: Первое оборудование Trailer-On-Flat-Car (TOFC, или « контейнерное ») вводится в эксплуатацию на SP. ^[28]
• Январь 1957 г.: последние паровозы стандартной колеи , регулярно работавшие на СП, выведены из эксплуатации; теперь железная дорога переведена на дизельную тягу, за исключением вентиляторных экскурсий.
• 1959: Последняя коммерческая грузовая паровая тяга запущена в эксплуатацию на узкоколейке №9.
• 1959: Southern Pacific перевезла больше тонно-миль грузов, чем любая другая железная дорога США (на протяжении десятилетий Пенсильванская железная дорога была номером один).
• 1 ноября 1961 г.: Texas and New Orleans Railroad — которая к тому времени охватывала все владения SP в Техасе и Луизиане, за исключением линий Southern Pacific Terminal Company и Cotton Belt — объединяется с Southern Pacific. ^[24] SPTC, ранее сдававшаяся в аренду T&NO, сдается в аренду SP в тот же день. SPTC официально объединится с SP 31 августа 1962 г. ^[17]
• 1965: ICC отклоняет заявку Southern Pacific на контроль над Западной частью Тихого океана .
• 1967: SP открывает самый длинный участок новой железной дороги за четверть века, поскольку поезда идут по отрезку Палмдейл через перевал Кахон между Палмдейлом, Калифорния и Колтоном, Калифорния , так что поезда могут полностью обойти Лос-Анджелес. ^[29]

Дневной свет Сан-Хоакина , март 1971 г.

Южно-Тихоокеанская транспортная компания

Southern Pacific Transportation Company (инициалы: SPTC, SPTCo и SPT) была основана в 1969 году и поглотила Southern Pacific Company, Southern Pacific Transportation Company становится последним воплощением Southern Pacific railway. Название "Southern Pacific Company" стало доступным, и была сформирована новая Southern Pacific Company , на этот раз холдинговая компания для Southern Pacific Transportation Company, которая заменила первоначальную Southern Pacific Company. ^{[ необходима цитата ]}

Хронология компании Southern Pacific Transportation Company

• 1 мая 1971 г.: Amtrak берет на себя управление пассажирскими поездами дальнего следования в Соединенных Штатах; единственными коммерческими пассажирскими поездами SP с тех пор были поезда между Сан-Франциско и Сан-Хосе. ^{[28] [30]}
• 1972: Southern Pacific Communications начала продавать избыточные мощности своей микроволновой и оптоволоконной телекоммуникационной системы (проложенной вдоль их железнодорожных прав) корпорациям для использования в качестве частных линий. Эта услуга стала частью Sprint (название происходит от аббревиатуры Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony).
• 1976: SP получает первую ежегодную премию Dow Chemical за достижения в области безопасности на железнодорожном транспорте в знак признания работы железной дороги с продукцией Dow в 1975 году. ^[31]
• 1978: SP вступила в переговоры с Seaboard Coast Line Railroad (SCL) о предполагаемом трансконтинентальном слиянии, используя права на железную дорогу Louisville and Nashville (L&N), контролируемую SCL. ^{[32] [33]} К июню SCL решила не проводить слияние, но SP удалось выкупить часть акций SCL. ^{[32] [33]}
• 1979: Southern Pacific приобрела компанию по страхованию титула Ticor ^[34]
• 1980: Теперь, владея 98,34%-ным контролем над Хлопковым поясом, Southern Pacific расширяет Хлопковый пояс от Сент-Луиса до Санта-Розы, штат Нью-Мексико, путем приобретения части бывшей железной дороги Рок-Айленда .

SP 8033, GE Dash 8-39B , возглавляет поезд, идущий на запад через Эолу, штат Иллинойс (к востоку от Авроры ), 6 октября 1992 года.

• 1981: Северная часть дочерней компании Northwestern Pacific продана независимой короткой железнодорожной компании Eureka Southern Railroad , которая начала работу 1 ноября 1984 года.
• 1982: Southern Pacific продает свое коммуникационное подразделение компании GTE ^[35]
• 1984: Вторая компания Southern Pacific Company сливается с Santa Fe Industries , материнской компанией Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , образуя Santa Fe Southern Pacific Corporation . Когда Комиссия по межштатной торговле отказывает в разрешении на запланированное слияние железнодорожных дочерних компаний в качестве Southern Pacific Santa Fe Railroad, SPSF сокращает свое название до Santa Fe Pacific Corporation и выставляет Southern Pacific Transportation Company на продажу, сохраняя при этом нежелезнодорожные активы второй компании Southern Pacific.
• 1984: Santa Fe Southern Pacific продает Ticor. ^[36]
• 1985: Новые локомотивы и подвижной состав Caltrain заменяют оборудование SP на линии Peninsula Commute , что ознаменовало конец обслуживания пассажиров на южной части Тихого океана оборудованием SP.
• 1987: Santa Fe Southern Pacific продала свои 520 000 акров лесных угодий северной Калифорнии компании Sierra Pacific Industries . ^[37]
• 9 августа 1988 года: Комиссия по межштатной торговле одобряет покупку компании Southern Pacific Transportation Company компанией Rio Grande Industries , которая контролировала железную дорогу Denver and Rio Grande Western Railroad .
• 13 октября 1988 г.: Rio Grande Industries берет под свой контроль Southern Pacific Transportation Company. Southern Pacific Transportation Company и Denver and Rio Grande Western Railroad не объединились, но Denver and Rio Grande Western стала дочерней компанией Southern Pacific Transportation Company; это позволило объединенной железнодорожной системе Rio Grande Industries работать под названием «Southern Pacific» для всех железнодорожных операций, при этом система по-прежнему была представлена ​​двумя железными дорогами вместо одной.
• 1989: Southern Pacific приобретает 223 мили бывших путей Alton между Сент-Луисом и Джолиетом у Chicago, Missouri & Western . Впервые Southern Pacific обслуживала район Чикаго по собственным рельсам.
• 17 марта 1991 г.: Southern Pacific меняет свой корпоративный имидж, заменяя вековой латинский шрифт на Speed ​​Lettering, вдохновленный Рио-Гранде.
• 1992: Northwestern Pacific объединяется с SP, что завершает существование NWP как дочерней компании SP ^[38] и оставляет Cotton Belt единственной оставшейся крупной железнодорожной дочерней компанией SP. Южный конец Northwestern Pacific в конечном итоге будет продан UP и преобразован в «новую» Northwestern Pacific.
• 1996-1998: Union Pacific Corporation завершает приобретение, которое фактически началось почти столетие назад с покупки оригинальной железной дороги Southern Pacific компанией Union Pacific Railroad в 1901 году, пока в 1913 году не был отдан приказ о продаже. По иронии судьбы, хотя Union Pacific Corporation была доминирующей материнской компанией, взяв на себя полный контроль над Southern Pacific Transportation Company, Union Pacific Railroad не была доминирующей железной дорогой, и вместо этого Union Pacific Railroad была объединена с Southern Pacific Transportation Company, Southern Pacific Transportation Company стала «выжившей железной дорогой»; Southern Pacific Transportation Company изменила свое название на Union Pacific Railroad. Бывшая Southern Pacific Transportation Company сохраняет название «Union Pacific» для всех железнодорожных операций. Бывшая Southern Pacific Transportation Company становится нынешней Union Pacific Railroad. ^{[ необходима цитата ]}

Таблицы доходов истории южной части Тихого океана

В таблицах "SP" не включает NWP, P&SR, SD&AE, PE, Holton Inter-Urban, Visalia Electric (за исключением 1970 года, включающего PE, которая объединилась с SP в 1965 году; в 1960 году она сообщила о 104 миллионах тонно-миль). Итоги "T&NO" за 1925 год включают GH&SA, H&TC, SA&AP и другие дороги, которые объединились с T&NO пару лет спустя. "SSW" включает SSW Техаса.

1971 Moody's приводит данные о протяженности маршрутов, эксплуатируемых по состоянию на 31 декабря 1970 года: 11 615 SP, 1565 SSW, 324 NWP, 136 SD&AE, 44 T&T, 34 VE, 30 P&SR и 10 HI-U. SP эксплуатировала 18 337 миль путей.

Линия Моргана и маршрут Сансет–Галф

Система Южной части Тихого океана по состоянию на 1918 год

Подписи гласят: 1) Доки Southern Pacific в Галвестоне, Техас, 2) Зерновозы и корабли в Галвестоне, 3) Разгрузка сахара в Новом Орлеане, 4) Доки Southern Pacific в Нью-Йорке, 5) Пароход Southern Pacific Creole , 6) Пароход SS Momus входит в залив Нью-Йорка, 7) Западная часть доков в Галвестоне.

Пассажирский пароход «Антильские острова» .

Атлантические пароходные линии компании Southern Pacific, известные в эксплуатации как линия Моргана, обеспечивали связь между западной железнодорожной системой через Галвестон с грузовыми перевозками и Новым Орлеаном с грузовыми и пассажирскими перевозками в Нью-Йорк. ^[39] В 1915 году конечная станция Нью-Йорка на реке Норт включала пирсы 49–52 у подножия 11-й улицы. ^[40]

Пароходная служба и позднее название операции начались с небольшого флота пароходов с боковыми колесами, принадлежавших Чарльзу Моргану, работавших из портов залива и позже простиравшихся до Нью-Йорка. Эта линия была куплена компанией Morgans, Louisiana & Texas Railroad & Steamship Company , которая стала частью системы Southern Pacific с обслуживанием от Тихоокеанского побережья до Нью-Йорка под единым управлением, начавшимся 1 февраля 1883 года. ^[39] К 1900 году линия Morgan Line работала от Нового Орлеана до Кубы более тридцати лет и в результате войны с Испанией выиграла от возросшей торговли. ^[41] Компания Southern Pacific утверждала, что синий флаг Моргана с белой звездой и красные корпуса судов были так же знакомы кубинцам, как львы Кастилии, поскольку она рекламировала свои новые грузовые суда El Norte , El Sud , El Rio, которые курсировали между причалами компании в Алжире и Гаваной через Ки-Уэст . ^{[42] [ цитата не найдена ]} К 1899 году компания отметила, что железнодорожная система, простирающаяся от реки Колумбия до Мексиканского залива , в сочетании с ее пароходными линиями простиралась от Нового Орлеана до Нью-Йорка, Гаваны и портов Центральной Америки, а также с ее тихоокеанским обслуживанием от Сан-Франциско до Гонолулу , Иокогамы , Гонконга и Манилы . ^[43]

В докладе 1912 года Сенату США Специальный комиссар по вопросам движения и пошлин в Панаме сообщил, что «маршрут Сансет-Галф» компании Southern Pacific позволил этой линии стать единственной железной дорогой, контролирующей маршрут между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями. ^{[44] [ цитата не найдена ]} Другие железные дороги, обслуживающие Тихоокеанское побережье, в основном проходили со Среднего Запада, и только одна другая, American-Hawaiian Steamship Company, напрямую конкурировала с судами, обслуживающими Гавайи и Тихоокеанское побережье, переваливая грузы и пассажиров через перешеек Теуантепек Национальной железной дороги Теуантепек , чтобы встретить свои суда, идущие в Нью-Йорк. ^[45] Компания Southern Pacific, используя этот маршрут под единым корпоративным управлением, начала «активную войну» против своих конкурентов, обеспечив себе большую долю перевозок от побережья до побережья. ^[45] В 1909 году тарифы на линии были равны всем железнодорожным тарифам других железнодорожных линий через систему, в которой линия покрывала расходы на доставку грузов из внутренних восточных пунктов в Нью-Йорк и доставку по водно-железнодорожному маршруту, что занимало в среднем пятнадцать дней и пять часов. ^[46]

Пять из новых судов линии были среди первых шести, построенных новой верфью в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, которая стала Newport News Shipbuilding , и контракты сыграли важную роль в раннем успехе компании. ^{[47] [48] [ цитата не найдена ]} Все пять, буксир El Toro и лайнеры El Sol , El Norte , El Sud и El Rio , были приняты ВМС в качестве буксира и крейсеров для испано-американской войны . Корабли не были возвращены, что потребовало нового строительства и временно парализовало линию. ^[49] Еще один, El Cid, завершенный в 1893 году, был продан Бразилии. ^[47] Корабли были сданы в аренду, и в 1899—1901 годах была построена новая группа, включающая некоторые из предыдущих названий: El Norte , El Dia , El Sud , El Cid , El Rio , El Valle , El Alba , El Siglo и другие, а также новый El Sol, построенный в 1910 году вместе с тремя другими того же типа. ^[49] Снова война забрала корабли, даже недавно построенные, такие как El Capitan и пассажирское судно Antilles . К 1921 году флот состоял из пяти пассажирских судов, семнадцати грузовых судов и двух танкеров, и строилось еще больше. ^[39]

Паромное сообщение

Паром Bay City компании Southern Pacific бороздит воды залива Сан-Франциско в конце XIX века.

Central Pacific Railroad (а позже Southern Pacific) содержала и эксплуатировала флот паромов , которые соединяли Окленд с Сан-Франциско по воде. Для этой цели в 1870-х годах в заливе Сан-Франциско был построен огромный пирс Oakland Long Wharf , который обслуживал как местных, так и основных пассажиров. На раннем этапе Central Pacific получила контроль над существующими паромными линиями с целью соединения северных железнодорожных линий с линиями с юга и востока; в конце 1860-х годов компания выкупила почти все участки на берегу залива в Окленде, создав то, что автор и историк Оскар Льюис описал как «стену вокруг набережной», которая отдала судьбу города в руки корпорации. Конкуренты за пассажиров паромов или место в доке были безжалостно вытеснены из бизнеса, и даже дилижансы не могли избежать внимания или гнева группы.

К 1930 году Southern Pacific владела крупнейшим в мире паромным флотом (который субсидировался другими видами деятельности железной дороги), перевозя 40 миллионов пассажиров и 60 миллионов транспортных средств ежегодно на борту 43 судов. Southern Pacific также установила паромное сообщение через реку Миссисипи между Эйвондейлом и Хараханом, Луизиана ^[50] и в Новом Орлеане ^[51] к 1932 году. Однако открытие моста Хьюи П. Лонга в 1935 году и моста Сан-Франциско–Окленд-Бэй в 1936 году инициировало медленное снижение спроса на паромное сообщение, и к 1951 году активными оставались только 6 судов. Служба по реке Миссисипи прекратилась к 1953 году ^{[52] [53]} , а паромное сообщение SP было полностью прекращено в 1958 году.

Предшественники и вспомогательные железные дороги

Аризона

• Аризонская Восточная железная дорога 1910–1955
  • Аризонская Восточная железнодорожная компания Нью-Мексико 1904–1910
  • Железная дорога Аризоны и Колорадо 1902–1910
  • Долина Гила, Глобус и Северная железная дорога 1894–1910 позже AZER
  • Железная дорога Марикопа и Финикс (1907 г.) 1908–1910 гг.
    • Железная дорога Марикопа и Финикс и Солт-Ривер-Вэлли, 1895–1908 гг.
      • Железная дорога Марикопа и Финикс (1886) 1887–1895
        • Аризонская Центральная железная дорога 1881–1887
      • Железная дорога Финикс, Темпе и Меса 1894–1895
  • Железнодорожная компания Аризоны и Колорадо в Нью-Мексико, 1904–1910 гг.
• Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
  • Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико, 1883–1935 гг.
    • Железная дорога Клифтон и Южная Пасифик, 1883 г. (узкая колея)
    • Железная дорога Клифтон и Лордсбург
  • Аризонская и Юго-Восточная железная дорога 1888–1902 гг.
  • Железная дорога Мексика-Колорадо 1908–1910
  • Юго-западная железная дорога Аризоны 1900–1901
  • Юго-западная железная дорога Нью-Мексико 1901–1902
• Железная дорога Нью-Мексико и Аризоны 1882–1897 гг. Дочерняя компания ATSF, 1897–1934 гг. Недействующая дочерняя компания SP
• Финикс и Восточная железная дорога 1903–1934
• Железная дорога Тусон и Ногалес 1910–1934
  • Железная дорога Twin Buttes 1906–1929; линия Тусон-Сауарита продана вышеуказанной компании в 1910 году. Линия Сауарита-Твин-Баттс списана в 1934 году.

Калифорния

• Межкалифорнийская железная дорога ( Калифорния — Нижняя Калифорния )
• Калифорнийская тихоокеанская железная дорога ( от Вальехо, Калифорния до Сакраменто, Калифорния )
• Центральная Тихоокеанская железная дорога
• Междугородная электрическая железная дорога
• Железная дорога Лос-Анджелеса и Сан-Педро
• Северная железная дорога
• Северо-западная Тихоокеанская железная дорога
• Железная дорога Орегона и Калифорнии
• Тихоокеанская электрическая железная дорога
• Сакраменто Южная железная дорога
• Железная дорога Сан-Диего и Аризоны
• Сан-Диего и Восточная железная дорога Аризоны
• Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе
• Южно-тихоокеанская прибрежная железная дорога
• Железная дорога Вентура и Охай-Вэлли
• Электрическая железная дорога Визалии
• Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870) ( от Сан-Хосе, Калифорния до Сакраменто, Калифорния ) ^[54]
• Железная дорога West Side and Mendocino ( от Уиллоус, Калифорния до Фруто, Калифорния )

Нью-Мексико

• Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
• Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога

Орегон

• Железная дорога Орегона и Калифорнии 1869–1927
  • Орегонская Центральная железная дорога 1867–1870
• Portland Traction Company , принадлежавшая совместно с Union Pacific Railroad и работавшая независимо в 1962–1989 гг. ^[55] из Портленда, штат Орегон в Орегон-Сити, штат Орегон , и Боринг, штат Орегон

Техас

Бывший служебный вагон железной дороги Southern Pacific на выставке в Флатонии , к западу от Хьюстона , штат Техас

• Железная дорога Остина и Северо-Запада
• Железная дорога Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио
• Хьюстонская Восточно- и Западно-Техасская железная дорога
• Хьюстон и Центральная железная дорога Техаса
• Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс понижена до второстепенного статуса в пользу железной дороги Сан-Антонио, Ювалде и Галф.
• Южно-Тихоокеанская Терминальная Компания
• Техасская Мидлендская железная дорога
• Железная дорога Техаса и Нового Орлеана
• Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога
• Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога

Мексика

• Южный Тихий океан Мексики
• Межкалифорнийская железная дорога ( Калифорния — Нижняя Калифорния )

Преемники железных дорог

Аризона

• Аризонская Восточная железная дорога (AZER) с 1988 г. от SP
• Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога (SPSR) от SWKR, с 2003 г.
  • Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога (SWKR) из SP, 1994–2003

Луизиана

• Железная дорога Луизианы и Дельты (LDRR) с 1987 г.

Калифорния

• Калифорнийская Северная железная дорога
• Южная железная дорога Эврика
• Винный поезд долины Напа
• Железная дорога каньона Нилс
• Железная дорога Северного побережья
• Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли
• Железная дорога долины Сан-Хоакин
• Санта-Крус, Большие деревья и Тихоокеанская железная дорога

Орегон

• Орегонская Тихоокеанская железная дорога
• Железная дорога порта Тилламук-Бей
• Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога

GW & CB Colton, Карта, показывающая линию настоящей южно-тихоокеанской железной дороги , ок.  1881 г.

Ссылки

1. Blaszak, Michael W. (ноябрь 1996 г.). «Южная часть Тихого океана: хронология». Pacific RailNews (396). Пасадена, Калифорния: Interurban Press: 25–31.
2. Блазак, Майкл В. "Южная часть Тихого океана: хронология". Interurban Press . Получено 23 марта 2017 г.
3. Янг, Нэнси Бек. "Железная дорога Галвестон и Ред-Ривер". Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 6 января 2013 г.
4. Вернер, Джордж К. "Houston and Texas Central Railway". Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 6 января 2013 г.
5. Werner, George C. "Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway". Handbook of Texas Online . Texas State Historical Association . Получено 6 января 2013 г.
6. Данскомб, Гай Л. (1963). Век паровозов Southern Pacific, 1862–1962. Модесто, Калифорния: Modesto Printing Company. стр. 405–406. LCCN  63-14308 . Получено 12 июля 2016 г. SAN FRANCISCO & SAN JOSE RAILROAD Incorporated 18 августа 1860 г. Эта дорога протяженностью 49,50 миль от Сан-Франциско до Сан-Хосе, Калифорния, была построена между 15 июля 1861 г. и 6 июня 1864 г. Первоначальная линия проходила от 16-й улицы и улицы Валенсия в Сан-Франциско через Бернал-Кат до Сан-Бруно (Ранчо Сан-Мигель) и оттуда через нынешнее местоположение до Сан-Хосе.
7. "Coast Line History" (PDF) . The Ferroequinologist . Июнь 1984 . Получено 23 мая 2018 .
8. Йенне (1996), стр. 44–45.
9. Yenne (1996), стр. 31.
10. Йенне (1996), стр. 51.
11. Йенне (1996), стр. 52-54.
12. Йенне (1996), стр. 59.
13. Дьюк, Томас Сэмюэл (1910). «ЗОНТАГ И ЭВАНС, ОТВЕТСТВЕННЫЕ ГРАБИТЕЛИ ПОЕЗДОВ, УБИЙЦЫ И ПУТЕШЕСТВЕННИКИ. (Из полицейских записей и заявления Джорджа Зонтага автору.)». Знаменитые уголовные дела Америки. Сан-Франциско: Компания Джеймса Х. Барри. стр. 276–286. OCLC  3811019. Получено 29 ноября 2012 г. Томасом Сэмюэлем Дьюком, капитаном полиции Сан-Франциско; Опубликовано с одобрения Почетного совета комиссаров полиции Сан-Франциско, 1910. (Бесплатная загрузка в общественном достоянии)
14. Йенне (1996), стр. 47.
15. Young, Nancy Beck. "Houston East and West Texas Railway". Handbook of Texas Online . Texas State Historical Association . Получено 25 февраля 2014 г.
16. Соломон 2005, стр. 30.
17. Bart, Joseph L. Jr. "Southern Pacific Terminal Company". Handbook of Texas Online . Texas State Historical Association . Получено 26 февраля 2014 г.
18. Yenne (1996), стр. 63.
19. Yenne (1996), стр. 71.
20. Эмори, Джерри (1995). "Мост и пирсы Дамбартон до Моффетт-Филд". В Густайтисе, Раса (ред.). Путеводитель по побережью залива Сан-Франциско . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. стр. 48. ISBN 0-520-08878-6. Получено 15 марта 2016 г. .
21. Шнайдер, Э. Дж. (январь 1913 г.). «Проблемы строительства моста Дамбартон, железная дорога Центральной Калифорнии». Труды Американского общества инженеров-строителей . 39 (1): 117–128 . Получено 14 марта 2016 г.
22. "Поезда пересекают отметку в $4,000,000 в Дамбартоне". Los Angeles Herald . Том 37, № 348. 14 сентября 1910 г. Получено 13 марта 2016 г.
23. Jaehn, Tomas. «The Southern Pacific Launches a New Vehicle to Develop Its Market». Sunset . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. – через библиотеки Стэнфордского университета.
24. Уильямс, Говард С. "Железная дорога Техаса и Нового Орлеана". Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 25 февраля 2014 г.
25. Рид, С. Г. "Железная дорога Техас-Мидленд". Справочник Техаса в Интернете . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 25 февраля 2014 г.
26. Yenne (1996), стр. 83.
27. Йенне (1996), стр. 103.
28. Yenne (1996), стр. 104.
29. Йенне (1996), стр. 108.
30. Йенне (1996), стр. 107.
31. "Коротко и существенно: SP выигрывает премию Dow по безопасности". Railway Age . 177 (14). Simmons-Boardman Publishing Corporation: 8. 9 августа 1976 г.
32. Appel, Walter (сентябрь 1978 г.). "Railnews - SP/SCL Merger: It's not over yet". Railfan . Vol. 2, no. 7. Carstens Publications. p. 18.
33. Hershberg, Ben (16 июля 1978 г.). «Слияние, совершенное на небесах?». The Courier-Journal - marketplace . стр. 67. Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
34. «Поглощение Ticor». The New York Times . 28 февраля 1979 г.
35. Боннер, Рэймонд (2 октября 1982 г.). «GTE купит телефонную систему Sprint». The New York Times . Получено 6 июля 2016 г.
36. «Корпорация Santa Fe Southern Pacific, только что из... — Архивы UPI».
37. "НОВОСТИ КОМПАНИИ; Sierra Pacific в сделке по Timberland". The New York Times . 13 октября 1987 г.
38. Эйзен, Джек (апрель 1994 г.). «NWP исчезла в 1992 г.». Pacific RailNews (365). Пасадена, Калифорния: Interurban Press: 48. ISSN  8750-8486. OCLC  11861259.
39. Luce, GW (февраль 1921 г.). «Sunset Gulf—The 100 Per Route». Southern Pacific Bulletin . 10 (2). Сан-Франциско: Southern Pacific: 16–18 . Получено 26 апреля 2021 г.
40. Рэнд МакНалли (1915). Путеводитель по реке Гудзон Рэнда МакНалли. Нью-Йорк, Чикаго: Rand McNally & Company . Получено 21 февраля 2015 г.
41. Мейо 1900, стр. 96.
42. Мейо 1900, стр. 96–98.
43. Вудман 1899, стр. 100.
44. Джонсон 1912, стр. 4.
45. Джонсон 1912, стр. 8.
46. Джонсон 1912, стр. 22.
47. Колтон 2014.
48. Бил 1907, стр. 56.
49. Jungen 1922, стр. 5.
50. "Карта района Эйвондейл/Харахан в 1932 году" . Получено 5 мая 2014 года .
51. "Карта Нового Орлеана в 1932 году" . Получено 5 мая 2014 года .
52. "Карта района Эйвондейл/Харахан в 1953 году" . Получено 5 мая 2014 года .
53. "Карта Нового Орлеана в 1953 году" . Получено 5 мая 2014 года .
54. Не Gould Western Pacific 1903 года
55. "Взлет и падение Portland Traction Company". Craigsrailroadpages.com . Получено 15 мая 2012 г. .

Библиография

• Бил, Эдвин И. (1907). Шоссе и дороги полуострова Вирджиния. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния: EI Beale. LCCN  07009602.
• Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Newport News Shipbuilding, Newport News VA". ShipbuildingHistory. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 23 февраля 2015 г.
• Джонсон, Эмори Р. (1912). Связь Панамского канала с движением и тарифами американских железных дорог. Отчеты Сената США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . Получено 22 февраля 2015 г.
• Юнген, К. В. (1922). «Океанская единица линий, охватывающих континент». Southern Pacific Bulletin . 11 (январь 1922 г.). Сан-Франциско: Southern Pacific . Получено 22 февраля 2015 г.
• Mayo, HM (1900). «Куба и путь туда». Sunset . 4 (январь, 1900). Сан-Франциско: Пассажирский отдел Southern Pacific Company: 95–98 . Получено 15 марта 2015 г.
• Соломон, Брайан (2005). Пассажирские поезда южной части Тихого океана . Voyageur Press. ISBN 9781610605076.
• Йенн, Билл (1996). История южной части Тихого океана . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Smithmark Pub. ISBN 0-8317-3788-3.
• Woodman, EH, ed. (1899). «Транспорт». Sunset . 2 (март, 1899). Сан-Франциско: Пассажирский отдел Southern Pacific Company . Получено 15 марта 2015 г.