stringtranslate.com

Береговая линия (Калифорния)

Coast Line — железнодорожная линия между Бербанком, Калифорния [a] и районом залива Сан-Франциско , примерно вдоль побережья Тихого океана . Это самый короткий железнодорожный маршрут между Лос-Анджелесом и районом залива. Хотя он не так загружен, как Surf Line , продолжение Coast Line на юг до Сан-Диего , по нему все еще курсируют грузовые и много пассажирских поездов. Pacific Surfliner , который идет от депо Санта-Фе в Сан-Диего до Сан-Луис-Обиспо через вокзал Union Station в Лос-Анджелесе , является третьим по загруженности маршрутом Amtrak и самым загруженным за пределами Северо-восточного коридора между Вашингтоном (округ Колумбия) и Бостоном .

История

Предшественники

Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе построила первый участок линии от Сан-Франциско до Сан-Хосе между 1860 и 1864 годами. Основатели SF&SJ объединились как Southern Pacific Railroad, которая была уполномочена Конгрессом в 1866 году соединить линию от Сан-Хосе на юг до Needles , где она должна была встретиться с Atlantic & Pacific Railroad . SP построила линию до Трес-Пинос к 1873 году, однако они отказались от попыток продолжить линию до Коалинги , вместо этого выбрав более внутренний маршрут из Латропа . [1] [2]

Карта различных маршрутов Южно-Тихоокеанской железной дороги в Лос-Анджелес с севера

К 1871 году SP завершила линию на юг от Сан-Хосе через Гилрой и Пахаро , прибыв в Салинас в 1872 году и Соледад в 1873 году. [2] SP остановила работы на юг в Соледаде на тринадцать лет и начала строительство на север от Лос-Анджелеса в 1873 году, завершив линию до Бербанка. В 1886 году SP продвинулась на юг от Соледада до Кинг-Сити , Пасо-Роблес и Темплтона . [2] Компания рассматривала два маршрута через Санта-Барбару из Лос-Анджелеса: один по долине реки Санта-Клара , а второй — южнее через перевал Санта-Сусана . Первый был определен как более дешевый и быстрый для первоначального строительства, хотя более дорогой маршрут также рассматривался как желательное будущее дополнение. [3] К 1887 году южная часть линии была продлена через Ньюхолл , Согус и Санта-Паулу до Санта-Барбары. [2] [4]

К 1894 году SP продлила линию на юг через перевал Куэста от Темплтона до Сан-Луис-Обиспо . [5] Работа продолжилась на юг до Гваделупе в 1895 году и до Серфа в 1896 году. [2] 80-мильный (130-километровый) разрыв между Серфом и Санта-Барбарой был закрыт с последним костылем, забитым  28 декабря 1900 года. [6]

Дневной свет на южном побережье , на улице Озерайс в Сан-Хосе в апреле 1970 года.

Первая версия Coast Line была завершена Southern Pacific Railroad 31 декабря  1900 года, когда поезд прошёл по мосту в Сементерио, к западу от Голеты. [7] [8] Регулярное обслуживание началось не сразу, в ожидании работ по балласту пути на нескольких милях новой линии. [7] Она отличалась от современной линии тем, что первоначальный маршрут проходил через линию Ocean View в Сан-Франциско, депо Market Street в Сан-Хосе, Согусе и Санта-Пауле через долину реки Санта-Клара и на юг в Лос-Анджелес через Valley Line. Пассажирское обслуживание началось 31 марта. [2] [9] [b]

В конечном итоге работы между Вентурой и Карпентерией позволили построить дорогу на уровне моря Ринкон для автомобильного движения по этому ранее непроходимому участку побережья.

Работа над Montalvo Cutoff, который пересекал реку Санта-Клара , чтобы обслуживать фермеров на равнине Окснард , и был продлен до Санта-Сусаны в долине Сими , началась в 1898 году. [2] Туннель Санта-Сусана открылся в 1904 году, соединившись с Chatsworth Cutoff от Бербанка [c] и с тех пор стал главной линией. [10] [11] Пассажирские и грузовые перевозки резко сократились на пристани Уэнем в округе Вентура, поскольку они перешли на железную дорогу. [12] Новый более прямой путь был построен между Чатсвортом и Бербанком, чтобы совпасть с новым маршрутом, а первоначальная линия через долину Сан-Фернандо была обозначена как ответвление Бербанка . [13] В 1907 году Bayshore Cutoff открылся от Сан-Бруно [d] до Сан-Франциско , понизив статус первоначальной главной линии через Bernal Cut до ответвления. В 1935 году новая линия вокруг центра Сан-Хосе открылась [e] и с тех пор стала главной линией. [14]

В золотую эру пассажирских перевозок поезда SP на участке Сан-Франциско этого маршрута ходили от Third and Townsend Depot в Сан-Франциско до Union Station в Лос-Анджелесе. Поезда Oakland–Los Angeles отправлялись со станции 16th Street Station в Окленде.

Вид на юг, на стык Берегового округа (слева) и Полуостровного коридора (справа), Санта-Клара (2022 г.)

Линии тока

Линия имеет несколько подразделений. [15] В настоящее время собственность разделена на три сегмента:

В 1991 году Peninsula Corridor Joint Powers Board приобрела линию на полуострове Сан-Франциско к северу от Тамьена, а линия к северу от Санта-Клары в основном используется пассажирскими перевозками. В 1992 году Southern Pacific предоставила Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес опцион на покупку всей Береговой линии для пассажирских поездов со скоростью 110 миль/ч (180 км/ч). Модернизация сигналов и путей для обеспечения более скоростных операций оценивалась в 360 миллионов долларов на тот момент. [16] В случае обеих покупок SP сохранила права на грузовые пути вдоль этих линий, которые по-прежнему принадлежат преемнику компании, Union Pacific.

Услуга

Груз

Поезд Caltrain (слева) проезжает мимо локомотивов Union Pacific и Helm Leasing Company в Южном Сан-Франциско, апрель 2014 г.

По маршруту курсируют грузовые поезда Union Pacific, хотя Fresno Subdivision через долину Сан-Хоакин является предпочтительным маршрутом с севера на юг Калифорнии из-за более легких уклонов и поворотов. [17] Грузовые поезда, как правило, являются местными грузовыми, пустыми поездами с открытым верхом и автореаками. На линии наблюдается разная активность грузовых перевозок по всей ее длине. По состоянию на 2003 год линия между Найлсом и Сан-Хосе принимала четыре грузовых поезда в день, участок между Сан-Хосе и Уотсонвиллем принимал 13 грузовых поездов в день, между Уотсонвиллем и Сан-Луис-Обиспо принимал 7, из Сан-Луис-Обиспо в Санта-Барбару принимал 9 и 16 к югу от Санта-Барбары в Лос-Анджелес. [18] Грузовые поезда обслуживали Сан-Франциско через пути Caltrain и ответвление Union Pacific между Oakdale Avenue и Cargo Way по состоянию на 2007 год . [19]

Пассажир

Coast Starlight пересекает реку Санта-Инес , июль 2019 г.

Береговая линия используется пригородными, региональными и междугородними пассажирскими поездами:

Южная часть береговой линии является северной частью 351-мильного (565 км) железнодорожного коридора LOSSAN между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Диего . Местные агентства вместе с принимающими железными дорогами образовали Агентство железнодорожного коридора Лос-Анджелес–Сан-Диего–Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) в 1989 году для совместной работы по модернизации маршрута. [20] Миллионы на усовершенствования для повышения надежности и безопасности железнодорожного коридора были предложены Caltrans и федеральными железнодорожными чиновниками . Округ Вентура получит перестройку железнодорожной кривой около Сиклиффа , реки Санта-Клара и Монтальво в ближайшей перспективе примерно за 300  миллионов долларов. Будущее железнодорожное сообщение может включать пригородный поезд Вентура–Санта-Барбара. [21] Долгосрочные планы также включают пригородное сообщение между Вентурой и Санта-Кларитой по первоначальному маршруту через долину реки Санта-Клара. Транспортная комиссия округа Вентура приобрела ветку Санта-Паула в округе Вентура у Southern Pacific. Хотя часть линии была заброшена после размыва в округе Лос-Анджелес , развитие Большого парка обеспечит маршрут через сообщество Валенсии . [22]

Смотрите также

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Береговая линия (UP) .
Примечания
  1. ^ 34°11′10″N 118°19′16″W / 34.1861°N 118.321°W / 34.1861; -118.321 Бербанк Cutoff
  2. ^ Райан, МэриЭллен; Брескини, доктор философии, Гэри С. «Железные дороги Центрального побережья — обзор». Monterey County Historical Society . Получено 23 марта 2014 г.указывает дату 7 января
  3. ^ Бербанк, 34°14′57″ с.ш. 119°12′46″ з.д. / 34,24917° с.ш. 119,2129° з.д. / 34,24917; -119,2129
  4. ^ Сан-Бруно, 37 ° 37'52 "N 122 ° 24'43" W  /  37,631 ° N 122,412 ° W  / 37,631; -122,412
  5. ^ Между 37°20′29″ с. ш. 121°54′46″ з. д. / 37,3414° с. ш. 121,9127° з. д. / 37,3414; -121,9127 и 37°17′05″ с. ш. 121°50′34″ з. д. / 37,2848° с. ш. 121,8427° з. д. / 37,2848; -121,8427
  6. ↑ Мурпарк, около 34°17′06″ с.ш. 118°53′28″ з.д. / 34,28488° с.ш. 118,891° з.д. / 34,28488; -118,891
Цитаты
  1. ^ Даггетт, Стюарт (1922). Главы по истории южной части Тихого океана. Нью-Йорк: Ronald Press Company. С. 123–124.
  2. ^ abcdefg "Coast Line History" (PDF) . The Ferroequinologist . Июнь 1984 . Получено 23 мая 2018 .
  3. ↑ Хофсомм 1986, стр. 17–18.
  4. ^ Робертсон 1998, стр. 240
  5. ^ Миддлкэмп, Дэвид (31 августа 2019 г.). «От ограблений дилижансов до железных дорог — новые железнодорожные пути SLO ознаменовали конец эпохи». The Tribune . Получено 31 августа 2019 г. .
  6. ^ «Новые связи объединяют Лос-Анджелес с северной метрополией». Los Angeles Herald . 29 декабря 1900 г. Получено 23 мая 2018 г.
  7. ^ ab «Последний шип, вбитый на береговой линии». The San Francisco Call . Сан-Франциско, Калифорния. 1 января 1901 г. стр. 3. Получено 29 августа 2024 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  8. ^ "Хронология депо Голета". Институт американских исследований. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 г. Получено 30 октября 2013 г. – через South Coast Railroad Museum .
  9. ↑ Соломон 2005, стр. 30.
  10. ^ "Southern Pacific Company, 20-й годовой отчет". The Economist . 10 декабря 1904 г.
  11. ^ "СЕГОДНЯ ОТКРЫВАЕТСЯ ЛИНИЯ КОНЕЧНОГО ПУТИ ЧАТСВОРТ-ПАРК". Los Angeles Herald . Т. XXXI, № 173. 20 марта 1904 г. стр. 2.
  12. ^ Чейз, Дж. Смитон (1913). «Глава VI». Тропы побережья Калифорнии: конная прогулка из Мексики в Орегон .Перепечатано в "California Coast Trails: a Horseback Ride from Mexico to Oregon Chapter VI". The Double Cone Register . Том VIII, № 1. Ventana Wilderness Alliance. Осень 2005 г.
  13. ↑ Кертисс, Аарон (7 апреля 1996 г.). «Следы в прошлое». Los Angeles Times . Получено 31 января 2021 г.
  14. ^ Макговерн 2012, стр. 26, 125
  15. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы сети пассажирских железных дорог Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 6.
  16. ^ Кауфман, Лоуренс Х. (30 сентября 1992 г.). «Транспортное агентство Лос-Анджелеса получает опцион на покупку маршрута Береговой линии SP, предложенного для высокоскоростного использования». The Journal of Commerce . Получено 13 июня 2018 г.
  17. ^ Норбом, Мэри Энн (30 августа 2016 г.). «Прокатитесь на исторических вагонах вдоль побережья». Новости долины Санта-Инез . Получено 3 сентября 2016 г.
  18. ^ Union Pacific Tons per Train (PDF) (Карта). Поезда . 2003. Получено 11 сентября 2023 г.
  19. ↑ Нолти, Карл (17 октября 2007 г.). «Да, Вирджиния, в Сан-Франциско есть грузовой поезд». SF Gate . Получено 17 июля 2024 г.
  20. ^ "LOSSAN Corridorwide Strategic Implementation Plan, Final Report (April 2012)" (PDF) . Совет правительств Сан-Луис-Обиспо. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2021 г. . Получено 24 апреля 2018 г. .
  21. ^ Клеричи, Кевин (9 января 2011 г.) «Встреча в Камарильо для обсуждения проектов железных дорог» Ventura County Star
  22. ^ Лосано, Карлос В. (29 апреля 1992 г.). «САНТА-КЛАРИТА: Группа заявила, что стоимость железнодорожной линии составит 45 миллионов долларов». Los Angeles Times .
Библиография