Coast Daylight , первоначально известный как Daylight Limited , был пассажирским поездом на Southern Pacific Railroad (SP) между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, Калифорния , через SP's Coast Line . Он рекламировался как «самый красивый пассажирский поезд в мире», [1] [2] [3] [4] [5] имея особую цветовую схему красного, оранжевого и черного цветов. Поезд работал с 1937 по 1974 год, будучи сохраненным Amtrak в 1971 году. Amtrak объединила его с Coast Starlight в 1974 году.
Southern Pacific представила Daylight Limited 28 апреля 1922 года. Поезд курсировал по 13-часовому графику между Third и Townsend Depot в Сан-Франциско и Central Station в Лос-Анджелесе, курсируя только по пятницам и субботам. В 1922 и 1923 годах поезд курсировал сезонно, начиная с апреля и заканчивая ноябрем. Ежедневная эксплуатация началась в июле 1923 года. SP сократил время движения до 12 часов в сезоне 1924 года. До конца 1920-х годов он не делал промежуточных остановок (за исключением обслуживания). Его 12-часовой график был на два часа короче, чем у любого другого поезда на его маршруте. [6]
Модернизированный Daylight начал работу 21 марта 1937 года, его тянули паровозы ГС-2 на 9-километровой линии.+Расписание 3 ⁄ 4 часа. Это был первый из серии Daylight , в которую позже вошли San Joaquin Daylight , Shasta Daylight , Sacramento Daylight и Sunbeam . Стоимость проезда на автобусе из Сан-Франциско в Лос-Анджелес составляла 9,47 долларов в одну сторону; в 1938 году она снизилась до 6 долларов, чтобы соответствовать стоимости Golden Gate в Санта-Фе.
К 30 июня 1939 года обновлённые Daylights перевезли 268,6 миллионов пассажирских миль (432,3 миллиона километров) на 781 141 поездной миле (1 257 125 километров) при средней заполняемости 344 пассажира. Второй поезд, Noon Daylight , был введен на том же маршруте 30 марта 1940 года; Coast Daylight стал Morning Daylight . [7] Noon Daylight был приостановлен 6 января 1942 года для проведения капитального ремонта оборудования. [8] Первоначально планировалось, что сокращение продлится всего несколько месяцев, но было продолжено из-за Второй мировой войны. [8] Noon Daylight возобновился 14 апреля 1946 года с автобусными сообщениями по расписанию, обслуживающими Санта-Крус и Монтерей. [9]
2 октября 1949 года Noon Daylight был заменен ночным Starlight, использовавшим то же самое оборудование. [10] [11] [12] Morning Daylight вернул себе название Coast Daylight . Coast Daylight ходил на паровой тяге до 7 января 1955 года, намного позже того, как большинство обтекаемых поездов перешли на дизель. В 1956 году вагоны Starlight были добавлены к полностью Pullman Lark ; Starlight был прекращен в 1957 году. Позже Amtrak возродила название для своей службы Лос-Анджелес-Сиэтл, известной как Coast Starlight .
Исследование, проведенное в 1966 году Стэнфордским исследовательским институтом, показало, что перевозка пассажира по Coast Daylight между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско обходилась Southern Pacific в 18,41 долл. США (что эквивалентно 173 долл. США в 2023 году), что примерно вдвое превышает стоимость авиаперевозок или автобусных перевозок. В качестве причин были названы трудоемкость железнодорожных перевозок и тот факт, что один состав мог совершать только одну поездку в день. [13]
Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года. Coast Daylight был сохранен как безымянный поезд, а его северная конечная станция была изменена на Окленд, Калифорния , где он соединялся с California Zephyr . Три дня в неделю он был продлен до поезда Сан-Диего — Сиэтл . [14] 14 ноября Amtrak продлила поезд Окленд–Лос-Анджелес до Сан-Диего, перенумеровала его в #12/13 и переименовала в Coast Daylight . Поезд Сиэтл–Сан-Диего стал Coast Daylight/Starlight (#11-12) в северном направлении и Coast Starlight/Daylight (#13-14) в южном направлении. [15] Оба поезда были сокращены от Сан-Диего до Лос-Анджелеса в апреле 1972 года, заменены третьим поездом San Diegan . [16] 10 июня 1973 года Amtrak начала осуществлять ежедневные комбинированные рейсы Coast Daylight/Starlight в летние месяцы. [17] Положительный отклик привел к тому, что Amtrak сохранила эту услугу, и название Coast Daylight было отменено 19 мая 1974 года. [18]
Amtrak работала над планами возобновления обслуживания Coast Daylight из Сан-Франциско в Лос-Анджелес с начала 1990-х годов. Его могут объединить с существующим маршрутом Pacific Surfliner , таким образом продлив линию до Сан-Диего. [19] Рассмотрение возможности восстановления обслуживания было проведено 14 августа 2014 года; Совет правительств Сан-Луис-Обиспо (SLOCOG) организовал и провел встречу между Агентством железнодорожного коридора Лос-Анджелес — Сан-Диего — Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) и Координационным советом по прибрежным железным дорогам (CRCC), на которой был достигнут значительный прогресс в определении того, какие конкретные политические инициативы будут иметь приоритет, чтобы восстановление обслуживания Coast Daylight могло быть осуществлено до конца десятилетия. [20] План базирующейся в Чикаго компании Corridor Capital будет включать использование бывших вагонов Santa Fe Hi-Level и локомотивов EMD F59PHI в составе top-and-tail. [21]
В 2021 году Amtrak опубликовала свое 15-летнее видение расширения для новых и расширенных железнодорожных коридоров, включая обслуживание между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Хосе . Это обслуживание будет не только следовать маршруту Coast Daylight , но и будет соединяться с обслуживанием Caltrain до Сан-Франциско . [22]
Тяжёлый Daylight Limited дебютировал в 1922 году с пятью 72-местными вагонами и вагоном-рестораном . American Car and Foundry поставила новые 90-местные вагоны в 1923 году; Southern Pacific также добавила 32-местный салон - вагон для наблюдения . Паровозы 4-6-2 «Pacific» тянули поезд вверх и вниз по побережью. Локомотивы 4-8-2 «Mountain» заменили Pacific в начале 1930-х годов. Southern Pacific убрала вагоны для наблюдения в 1931 году. [23]
Pullman-Standard поставила два полных комплекта оборудования (составов) для Coast Daylight 1937 года . Каждый из них состоял из 44-местного багажного вагона ; 48-местного вагона; трех пар сочлененных вагонов с 50 местами в каждом из шести вагонов; вагона-буфета-таверны, вагона-ресторана, 29-местного салон-вагона; и 23-местного салон-обзорного вагона. [24] Каждый состав стоил 1 миллион долларов (что эквивалентно 21,2 миллиона долларов в 2023 году с учетом инфляции), самые дорогие пассажирские поезда, построенные в Соединенных Штатах на сегодняшний день. [25]
В сочлененных вагонах туалеты были разделены, мужской туалет находился в нечетном вагоне, а женский — в четном. Сиденья были 2×2, с центральным проходом посередине. Камера хранения багажа располагалась рядом с вестибюлем . Кофейня-таверна имела две зоны отдыха. В одном конце вагона находилась кофейня с 24 отдельными табуретами, выстроенными вокруг стойки. В другом конце находилась таверна с кабинками для 18 человек. Между двумя зонами находилась кухня. Вагон-ресторан мог вместить 40 посетителей за 10 столами. Вагон-салон-обзорная вмещал 10 человек в задней, закругленной зоне наблюдения и еще 23 в прилегающей гостиной. [26]
До полного переоборудования в 1940 году Southern Pacific внесла несколько изменений для увеличения вместимости. В 1938 году вагоны-кофейни-таверны были заменены на отдельные вагоны-таверны и кофейни. Первоначальные вагоны были перестроены в полноценные вагоны-таверны и назначены на линию Los Angeles– New Orleans Argonaut . [27] В следующем году Southern Pacific заменила отдельные 48-местные вагоны на дополнительную пару сочлененных вагонов с линии Houston – Dallas Sunbeam . [28]
Оборудование 1937–1939 годов работало как Noon Daylight с открытием Morning Daylight в 1940 году. Для Morning Daylight Southern Pacific заказала два новых комплекта оборудования у Pullman-Standard. Они включали 44-местный багажный вагон; три пары сочлененных вагонов с 46 местами в каждом из шести вагонов; трехсекционный вагон-кофейня-кухня-столовая; 44-местный вагон; вагон-таверна; 27-местный вагон-салон; и 22-местный вагон-салон-обзор. [28]
Morning Daylight будет полностью переоборудован всего год спустя. Багажный вагон, таверна и салон 1940 года были сохранены. Ему были назначены новые сочлененные пары вагонов (число которых увеличилось с трех до четырех), трехсекционный вагон-кофейня-кухня-столовая, 44-местный вагон и салон-обзорный вагон. Фактически это был тот же поезд, что и в 1940 году, но на год новее, с дополнительным сочлененным вагоном. Noon Daylight смешивал старое и новое оборудование: [29]
С прекращением работы Noon Daylight в 1949 году его вагоны были перераспределены в San Joaquin Daylight и Starlight . [30] Coast Daylight получил новые 48-местные вагоны от Pullman-Standard в 1954 году, по три на поезд. [31]
Вагоны-рестораны были ликвидированы в 1960-х годах, их заменили вагоны -автоматы , в которых предлагалась еда из торговых автоматов вместо блюд, приготовленных на заказ в вагонах-ресторанах, что сократило расходы на питание обедающей бригады поезда. [ необходима цитата ]
Сохранилось два локомотива Coast Daylight : Southern Pacific 4449 , паровоз GS-4 , который был локомотивом Двухсотлетнего американского поезда свободы в 1975–76 годах, и Southern Pacific 6051 , тепловоз EMD E9 .
