California Zephyr — междугородный пассажирский поезд, курсирующий по маршруту Чикаго — Сан -Франциско ( Эмеривилль ) через Омаху , Денвер , Солт-Лейк-Сити и Рино . Протяжённостью 2438 миль (3924 км) это самый длинный ежедневный маршрут Amtrak и второй по длине в целом после трёхнедельного продолжения Texas Eagle из Сан -Антонио в Лос-Анджелес , при этом время в пути между конечными станциями составляет примерно 51 1⁄2 часа. [3] Amtrak утверждает , что этот маршрут является одним из самых живописных, с видами на верхнюю часть долины реки Колорадо в Скалистых горах и Сьерра-Неваду . [4] Современный поезд — это вторая итерация поезда под названием California Zephyr ; оригинальный поезд эксплуатировался частной компанией и курсировал по другому маршруту через Неваду и Калифорнию.
В 2023 финансовом году поезд California Zephyr перевез 328 458 пассажиров, что на 13,1% больше, чем в 2022 финансовом году [5] , но меньше, чем в 2019 финансовом году, когда до пандемии COVID-19 было перевезено 410 844 пассажиров. [6] В 2016 финансовом году — последнем году, когда были предоставлены данные о доходах по конкретным маршрутам — общий доход поезда составил 51 950 998 долларов США . [7]
До создания Amtrak в 1971 году между Чикаго и Ист-Бэй курсировали три конкурирующих поезда с автобусным сообщением с Сан-Франциско: [8] : 136
Railpax (переименованный в Amtrak в конце апреля 1971 года) изначально намеревался возродить California Zephyr как часть своей первоначальной маршрутной сети, используя Burlington Northern (бывший CB&Q) к востоку от Денвера, DRG&W между Денвером и Огденом, штат Юта , и WP к западу от Огдена. Маршрут California Zephyr будет обслуживать более густонаселенные районы (включая Денвер и Солт-Лейк-Сити), чем Overland Route, будет проходить через сельские общины, в которых нет хорошего доступа к шоссе, и может привлечь пассажиров своими живописными маршрутами. [8] : 136
Однако, поскольку WP избавилась от последнего убыточного пассажирского сервиса, прекратив работу California Zephyr, она не имела права участвовать в формировании Amtrak . 12 апреля 1971 года WP отказалась сотрудничать с Railpax, и вместо этого был выбран маршрут SP между Огденом и Оклендом. [8] : 136
26 апреля D&RGW решила не присоединяться к Amtrak. В контракте указывалось, что Amtrak может позже увеличить обслуживание, и D&RGW опасалась, что это перегрузит ее однопутную магистраль, которая конкурировала с двухпутным маршрутом UP. D&RGW решила управлять маршрутом Denver–Ogden Rio Grande Zephyr . Amtrak с трудом справилась с задачей создания маршрута Denver–Cheyenne–Ogden на UP. [8] : 137
Между весной 1971 и летом 1972 года пассажирам, путешествующим между Чикаго и Оклендом, приходилось ездить на двух разных поездах: Denver Zephyr , который курсировал ежедневно между Чикаго и Денвером, и City of San Francisco , который курсировал три раза в неделю между Денвером и районом залива Сан-Франциско. В конце концов, однако, после нескольких неудачных попыток Amtrak объединила два поезда в один, названный San Francisco Zephyr , в честь California Zephyr и San Francisco Chief, между Чикаго и Оклендом. Rio Grande продолжала эксплуатировать Rio Grande Zephyr между Денвером и Огденом. [8] : 136–137
В 1983 году D&RGW решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие убытки в пассажирских перевозках. Amtrak изменила маршрут San Francisco Zephyr по подразделу Moffat компании D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити, что было изначально предпочтительнее с 1971 года. Изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Тисле, штат Юта , закрыл линию и отложил изменение до 16 июля. С изменением маршрута Amtrak переименовала поезд в California Zephyr . [9] [10] Современный California Zephyr в основном следует по тому же маршруту, что и оригинальный, к востоку от Виннемакки, штат Невада . Поезд следует по маршруту бывшего города Сан-Франциско , вдоль сухопутного маршрута ( первой трансконтинентальной железной дороги ), между Элко, штат Невада , и Сакраменто. Через центральную Неваду две железнодорожные линии были объединены для использования направленного движения . Таким образом, точное место смены путей поездом зависит от направления движения. [11]
.jpg/1280px-Amtrak_California_Zephyr_on_the_Colorado_River_(28154290124).jpg)
Большую часть 1980-х и 1990-х годов California Zephyr работал в тандеме с Pioneer , направлявшимся в Сиэтл, и Desert Wind, направлявшимся в Лос-Анджелес . С 1980 года Pioneer и Desert Wind обменивались сквозными вагонами с San Francisco Zephyr в Огдене. Пункт обмена был перенесен в Солт-Лейк-Сити, когда последний поезд стал California Zephyr. [8] : 143–144 Это создало огромный поезд из 16 вагонов Superliner, курсирующий из Чикаго в Юту, несомненно, самый длинный поезд, который Amtrak эксплуатировал за исключением Auto Train . Amtrak требовалось не менее четырех локомотивов EMD F40PH, чтобы тянуть этого бегемота по крутым склонам подотдела Моффат. Чтобы облегчить нагрузку, Amtrak начала отделять Pioneer от Zephyr и Desert Wind в Денвере в 1991 году, в то время как Desert Wind продолжал отделяться от Zephyr в Солт-Лейк-Сити. [8] : 148–150 Выпуск Pioneer и Desert Wind был прекращен в 1997 году.
Западная конечная остановка поезда была сокращена до станции Эмеривилл, когда 5 августа 1994 года закрылась станция Окленд-Сентрал. California Zephyr был повторно продлен до Окленда с открытием станции Джек Лондон-сквер 12 мая 1995 года. Однако для этого потребовалось сложное обратное движение по уличным путям, чтобы достичь развилки в Западном Окленде. Поезд был сокращен снова до Эмеривилла 26 октября 1997 года. [12]
Обслуживание между Рино и Денвером было приостановлено примерно на месяц в апреле 2020 года в рамках цикла сокращения обслуживания в ответ на пандемию коронавируса . [13] [14] Частота была сокращена до трех раз в неделю в октябре 2020 года, [15] но была восстановлена до ежедневного обслуживания 24 мая 2021 года после того, как дополнительное финансирование Amtrak было включено в Закон об Американском плане спасения 2021 года . [16] Повторная вспышка вируса, вызванная вариантом Омикрон , и связанная с этим нехватка персонала и оборудования заставили Amtrak сократить обслуживание поездов до пяти дней в неделю со вторника по субботу с 19 января по 23 мая 2022 года. [17] По состоянию на июнь 2022 года ежедневное обслуживание возобновилось. [18]
В California Zephyr используется оборудование, типичное для поездов дальнего следования компании Amtrak на западе США:
Как это уже происходит на всех маршрутах дальнего следования, к 2027 году Amtrak заменит поезда P42DC на современные локомотивы Siemens ALC-42 , а к 2032 году — вагоны Superliner на новые вагоны дальнего следования . [20]
Поезд на запад — Amtrak номер 5 (номер 6 в восточном направлении). От станции Union Station в Чикаго поезд следует по линии Metra BNSF Railway Line с промежуточной остановкой в Напервилле , штат Иллинойс .
Пройдя через Аврору, Иллинойс , поезд следует через прерии Иллинойса, используя мост Burlington Rail Bridge, чтобы пересечь реку Миссисипи в Берлингтоне , Айова . Пройдя через южную Айову, Zephyr достигает реки Миссури между Каунсил-Блаффс, Айова и Омахой , Небраска . Из Омахи поезд следует ночью через южную Небраску и северо-восточный Колорадо , прибывая утром в Денвер.
В Денвере поезд Zephyr переключается с путей BNSF на пути Union Pacific. В западном направлении поезд следует по Центральному коридору для поездки через район Туннелей . Линия пересекает Континентальный водораздел через туннель Моффат длиной 6,2 мили под пиком Джеймса . Выйдя из туннеля Моффат, пути следуют по реке Колорадо от курорта Winter Park до каньона Руби , к западу от Гранд-Джанкшен , где поезд также входит в штат Юта . Часть поездки по реке Колорадо неофициально называется «лунная река», так как рафтеры спускают штаны и выставляют пассажиров в лунном свете . [21] [22]
В Юте поезд следует вдоль южного края Бук -Клиффс до их конца около Хелпера . Зефир пересекает горы Уосатч , достигая вершины Солджер-Саммит, прежде чем спуститься к Уосатч-Фронт и прибыть в Солт-Лейк-Сити .
.jpg/1280px-California_Zephyr_5_(westbound).jpg)
От Солт-Лейк-Сити до Эмеривилля маршрут Zephyr свободно следует по межштатной автомагистрали 80 , проезжая вдоль южного берега Большого Соленого озера и через солончаки Бонневиль в направлении Невады. После пересечения Невады в Вендовере, Юта / Западном Вендовере, Невада , маршрут проходит через хребет Тоано , через перевал Сильвер-Зон, через долину Гошут , туннели под горами Пекуоп и затем огибает северный край гор Руби .
Линия сначала достигает реки Гумбольдт около Уэллса , по которой она свободно следует до конца реки в котловине Гумбольдт около Лавлока . Здесь пути пересекают центр пустыни Форти-Майл ; с другой стороны этой пустынной долины находится река Траки , которая обеспечивает путь линии до Рино и вверх по Сьерра-Неваде в Калифорнии.
В Калифорнии пути огибают озеро Доннер , пересекают Сьерра-Невада у перевала Доннер и спускаются по высокому хребту между реками Американ и Юба через Эмигрантский ущелье . Линия выходит в Калифорнийскую Центральную долину , а затем идет вдоль залива Сан-Пабло с остановками в Сакраменто и Дэвисе. Она пересекает мост Бенисия и делает остановки в Мартинесе и Ричмонде . Поездка заканчивается в Эмеривилле , пригороде Окленда . Из Эмеривилла бесплатный шаттл Emery Go Round соединяет пассажиров с поездом BART или службой Amtrak Thruway, обеспечивающей стыковочные рейсы до Эмбаркадеро в Сан-Франциско .
Текущий маршрут поезда Zephyr с востока на запад проходит по следующим железнодорожным участкам:
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
