Хелпер — город в округе Карбон , штат Юта , США, примерно в 110 милях (180 км) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити и в 7 милях (11 км) к северо-западу от города Прайс . По переписи 2010 года население составляло 2201 человек .
Город расположен вдоль реки Прайс и шоссе США 6 / США 191 , сокращенного пути между Прово и межштатной автомагистралью 70 , на пути из Солт-Лейк-Сити в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Здесь находится Западный музей горного дела и железной дороги , туристическая достопримечательность, которая также содержит бытовые и коммерческие артефакты, иллюстрирующие условия жизни конца 19-го и начала 20-го века. [ нужна цитата ]
С появлением в 1881–1882 годах Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D&RGW) Хелпер начал развиваться как населенный пункт. К 1887 году D&RGW построила около двадцати семи каркасных жилых домов, еще больше было построено позже в том же году. Железная дорога планировала сделать Хелпер грузовым терминалом после того, как железнодорожные линии были изменены с узкой на стандартную колею . Процесс перехода начался в 1889 году и был завершен в 1891 году. В 1892 году Хелпер обозначил точку разделения между восточным и западным терминалами D&RGW в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, и Огдене, штат Юта , соответственно, а также новое депо , отель и другие здания. были построены. [ нужна цитата ]
21 апреля 1897 года Бутч Кэссиди и Эльзи Лэй ограбили угольную компанию Pleasant Valley в близлежащих Воротах Замка ; накануне они остались в Хелпере. Было сказано, что позже Бутч Кэссиди время от времени возвращался в Хелпер. [5]
Рядом с Хелпером находится Спринг-Глен . Впервые он был основан в 1880 году, и Теанкум Пратт был одним из первых поселенцев. В 1885 году там был организован филиал Церкви Иисуса Христа Святых последних дней под председательством Фрэнсиса Мэриона Юэлла. В 1889 году он стал приходом. По состоянию на 1930 год менее 20% населения Спринг-Глена были членами Церкви Иисуса Христа Святых последних дней. [6]
Рост Хелпера происходил медленно, но планомерно и мало напоминал быстро развивающиеся металлодобывающие города. Первые удобства, предложенные немногим поселенцам и многочисленным железнодорожникам, включали три салона, один продуктовый магазин и одно предприятие по производству одежды. В 1891 году была построена школа. К 1895 году здания и магазины D&RGW в Хелпере были освещены электричеством, и были построены два резервуара для воды. [ нужна цитата ]
Этническому разнообразию суждено было стать главной характеристикой Хелпера. Промышленное развитие, добыча угля и железнодорожное сообщение требовали большого количества неквалифицированной рабочей силы. В 1894 году пассажирский отдел железной дороги учредил иммиграционное бюро для рекламы территории Юты. Этот шаг совпал с притоком многочисленных иммигрантов из Южной и Восточной Европы и Азии.
Китайские рабочие были привлечены заранее для работы на шахтах и железных дорогах округа Карбон. К концу 1890-х годов начали прибывать итальянцы и австрийцы (в первую очередь словенцы, хорваты и сербы). В 1900 году население Хелпера составляло 385 человек. Было представлено шестнадцать различных национальных групп. «Купец» и «чернорабочий» составляли большую часть профессий этих первых иммигрантов. [ нужна цитата ]
После неудачной забастовки угольщиков 1903–04 годов итальянцы, занесенные в черный список шахт близлежащих Касл-Гейт, отважились в Хелпер, чтобы основать предприятия и фермы вдоль реки Прайс. Приток забастовщиков в Хелпер ускорил его рост: недавно созданные фермы предлагали необходимую сельскохозяйственную продукцию.
Двадцатый век начался в округе Карбон (который был образован в 1894 году из округа Эмери) в обстановке неопределенности, во многом из-за ситуации с забастовками. Для прекращения забастовки были привлечены греческие и японские иммигранты, и таким образом на сцену вышли новые этнические группы. Хелпер вместе с Прайсом быстро становился центром угольных месторождений округа Карбон, обеспечивая обслуживание отдаленных лагерей. В бизнес-справочнике 1903–04 годов было перечислено шестнадцать отдельных предприятий в Хелпере; к 1912–1913 годам их число выросло до двадцати девяти, а население составляло около 850 человек. Город-помощник регулярно организовывался и включался в 1907 году с президентом городского совета и членами совета, обслуживающими сообщество. [ нужна цитата ]
К 1914–1915 годам в списке «Хелпер» было 71 предприятие, из них 84 в 1918–19 и 157 в 1924–25. Многие из предприятий Хелпера были связаны с определенными этническими группами, но этот факт иллюстрировал возможности бизнеса, доступные в городе, позволяя иммигрантам «разбить ряды рабочей силы». [ нужна цитация ] К итальянским и китайским предприятиям в 1910-х и 1920-х годах присоединились славянские, греческие и японские предприятия. Специализированные магазины, кафе, кофейни, салоны, театры, предприятия общей торговли и различные предприятия, ориентированные на услуги, образовали коммерческий район Хелпера. Некоторые предприятия, такие как Mutual Mercantile Company, представляли собой совместную деятельность этнических групп. [ нужна цитата ]
Этническая идентичность, меж- и внутригрупповое соперничество, новые волны иммиграции и положение Хелпера как нейтральной площадки для труда повлияли на социальный ландшафт города. Хелпер стал известен как «центр», потому что он был расположен среди различных шахтерских лагерей и служил городом-убежищем, где забастовщики и профсоюзные организаторы, а также национальные гвардейцы могли собираться в напряженные времена. Обычаи и образ жизни, связанные с различными этническими группами, сохранились; однако в результате взаимодействия многие из них в конечном итоге были изменены и модифицированы в среде Helper. [ нужна цитата ]
В то время как Великая депрессия охватила все графство, положение Хелпера как железнодорожного центра обеспечивало некоторую стабильность. Мэрия Хелпера была построена в 1927 году, а гражданская аудитория - в 1936 году. D&RGW развивала «мостовое движение», приобретая торговлю с других основных дорог, которым требовалось трансконтинентальное сообщение.
Добыча угля увеличилась во время Второй мировой войны и оставалась высокой на протяжении 1960-х годов, со значительными периодами неопределенности и временным спадом. Не все общины, окружающие Хелпер, смогли пережить эти трудные периоды экономической нестабильности, и город находится в нескольких милях от большого количества бывших угледобывающих поселений, которые были заброшены между 1930-ми и 1970-ми годами и теперь являются городами-призраками . В число этих городов входят Касл-Гейт , Коул-Сити , Консьюмерс , Нэшнл , Пирлесс , Рейнс , Ройал и Стандартвилль , а также Мьючуал.
Хелпер был назван лучшим западным городом 2006 года по версии журнала True West Magazine в номере за январь/февраль 2007 года. [5]
Приближение даты соблюдения 16 апреля 2015 года усиленного контроля Агентства по охране окружающей среды за выбросами ртути привело к решению Rocky Mountain Power, дочерней компании PacifiCorp , закрыть 15 апреля 2015 года электростанцию Carbon в Хелпере. Он находился в эксплуатации с 1954 года. [7]
Хелпер расположен в устье каньона Прайс, на берегу реки Прайс , на восточной стороне плато Уосатч в Центральной Юте. Поездам, следовавшим на запад со стороны Прайса на сторону плато Солт-Лейк-Сити, требовались дополнительные « вспомогательные » паровозы, чтобы совершить крутой ( уклон 2,4% ) 15-мильный (24-километровый) подъем по каньону Прайс к городу Солдер-Саммит. . Город был назван в честь этих вспомогательных паровозов, [8] которые Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде разместила в городе.
По данным Бюро переписи населения США , город имеет общую площадь 1,8 квадратных миль (4,7 км 2 ), вся территория расположена вдоль реки Прайс .
В Хелпере жаркое лето, влажный континентальный климат ( Köppen Dfa ).
По данным переписи населения США [4] 2000 года, в городе проживало 2025 человек, 814 домашних хозяйств и 559 семей. Плотность населения составила 1132,7 человека на квадратную милю (437,3 человека/км 2 ). Здесь было 925 единиц жилья со средней плотностью 517,4 человек на квадратную милю (199,8 человек на квадратный километр ) . Расовый состав города составлял 92,59% белых , 0,44% афроамериканцев , 1,58% коренных американцев , 0,25% азиатов , 0,10% жителей островов Тихого океана , 3,90% представителей других рас и 1,14% представителей двух или более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 11,31% населения.
Было 814 домохозяйств, из которых 31,8% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 51,8% составляли супружеские пары, живущие вместе, 11,2% имели домохозяйку без мужа и 31,3% не были семейными. 27,6% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а в 13,9% проживали одни люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,44, а средний размер семьи - 2,97.
В городе население было разбросанным: 25,5% моложе 18 лет, 9,1% от 18 до 24 лет, 26,1% от 25 до 44 лет, 20,9% от 45 до 64 лет и 18,4% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 39 лет. На каждые 100 женщин приходилось 98,5 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 93,8 мужчин.
Средний доход семьи в городе составлял 30 052 доллара, а средний доход семьи - 37 266 долларов. Средний доход мужчин составлял 32 708 долларов против 22 500 долларов у женщин. Доход на душу населения составил 15 762 доллара. Около 11,1% семей и 12,7% населения находились за чертой бедности , в том числе 13,3% лиц в возрасте до 18 лет и 13,7% лиц в возрасте 65 лет и старше.
У Хелпера есть две школы, принадлежащие школьному округу Карбон (округ Карбон, штат Юта). В западной части Хелпера находится единственная начальная школа Салли Мауро, а примерно в полумиле к востоку от начальной школы - средняя школа Хелпера.
Amtrak (Национальная пассажирская железнодорожная корпорация) обслуживает станцию Helper , ежедневно выполняя рейсы California Zephyr в обоих направлениях между Чикаго и Эмеривиллем , штат Калифорния , через залив из Сан-Франциско . Ныне несуществующий Rio Grande Zephyr также останавливался в Хелпере. Он также расположен вдоль шоссе US 6/191 , которое разделяется к северу от города: шоссе US 191 направляется на северо-восток к Дюшену , а шоссе US 6 направляется на северо-запад к Спэниш-Форк . Оба продолжаются вместе на юго-восток до I-70, к западу от Грин-Ривер .
многие заводы эпохи 50-х годов были бы вынуждены выйти из эксплуатации вместо дорогостоящих капиталовложений.
