stringtranslate.com

Поезд Свободы

Два национальных поезда Свободы гастролировали по Соединенным Штатам : специальный выставочный поезд Свободы 1947–49 годов и американский поезд Свободы 1975–76 годов , который праздновал двухсотлетие Соединенных Штатов . Каждый поезд имел свою собственную особую схему окраски в красный, белый и синий цвета и свой собственный маршрут и маршрут через 48 смежных штатов, останавливаясь для посетителей и демонстрируя Americana и связанные с ней исторические артефакты. Есть планы снова запустить поезд Свободы в 2026 году. [1]

Экспозиция «Поезда свободы» 1940-х годов была интегрированной — чернокожим и белым зрителям было разрешено свободно смешиваться. Когда городские власти Бирмингема, штат Алабама , и Мемфиса, штат Теннесси , отказались разрешить чернокожим и белым осмотреть экспонаты одновременно, «Поезд свободы» пропустил запланированные визиты, что вызвало серьезные споры.

1947–1949 гг.Поезд Свободы

№ 1776 — локомотив ALCO PA-1, построенный специально для первого поезда «Свобода».

Первый «Поезд свободы» был предложен в апреле 1946 года генеральным прокурором Томом С. Кларком , который считал, что американцы начали воспринимать принципы свободы как должное в послевоенные годы. Идея была принята коалицией, в которую входили Paramount Pictures и Advertising Council , который только что сменил название с «War Advertising Council».

Планы и сообщения

Томас Д'Арси Брофи (из рекламной фирмы Kenyon & Eckhardt) описал Поезд Свободы как «кампанию по продаже Америки американцам». Рекламный совет запланировал ряд других мероприятий, которые должны были сопровождать Поезд, включая сообщения в радиопрограммах, комиксах и фильмах. В каждом городе, где останавливался поезд, они организовывали «Неделю повторного посвящения» для публичных празднований Соединенных Штатов. В феврале 1947 года группа сформировала «Фонд американского наследия» и назначила Брофи его президентом. [2]

В состав Совета попечителей нового фонда вошли: [2]

В Совет попечителей не входил ни один афроамериканец до тех пор, пока поезд не был запущен. Уолтер Уайт , Лестер Грейнджер и А. Филип Рэндольф были предложены и отклонены в качестве кандидатов на членство. [3] Фредерик Д. Паттерсон , президент Института Таскиги и основатель Объединенного фонда негритянских колледжей, был назначен попечителем в октябре 1947 года. [4] [5]

Президент Американской федерации труда Уильям Грин и президент Конгресса промышленных профсоюзов Филип Мюррей были вице-президентами Фонда. [6]

Национальный архив снабдил поезд ключевыми документами, в то время как, как отметила архивист Элизабет Хамер в августе 1947 года, «Голливуд, главным образом, вкладывает капитал для этой выставки». [7] Фонд отклонил список документов, предложенный Национальным архивом, который включал такие документы, как Указ 8802. Вопреки пожеланиям Министерства юстиции, Фонд исключил коллективные переговоры из списка прав граждан. [8] В окончательном списке единственным документом, относящимся к истории чернокожих, была Прокламация об освобождении — и даже в этом случае сопроводительные комментарии были сосредоточены на белом президенте Аврааме Линкольне, который выпустил этот документ. [3] В поезде также были выставлены письмо Христофора Колумба , Мэйфлауэрский договор и документы о капитуляции Германии и Японии времен Второй мировой войны. [9]

Готовясь к туру, организаторы решили преуменьшить сравнение США с нацистами, а также прямые призывы к иностранному вмешательству. Вместо этого они стремились сосредоточиться на создании общей идеологии для американцев. Кларк писал: «Внушение демократии является важнейшим катализатором, необходимым для объединения наших различных групп в одну американскую семью. Без этого мы не смогли бы поддерживать преемственность нашего образа жизни. В самом широком смысле проповедь американизма является утвердительным заявлением о нашей вере в себя». [10]

В поезде были представлены такие экспонаты, как «Добрый гражданин», на которых были изображены мужчины в костюмах [11]. Экспонаты также определяли американские свободы с точки зрения потребительства и хвастались превосходным товарным производством. [12] Для женщин (чаще называемых «девушками» или «сестрами») хорошее гражданство определялось с точки зрения одежды, участия в определенных приемлемых общественных мероприятиях и воспитания детей. [13]

Исполнение

Члены клуба Сьюзен Б. Энтони из Лос-Анджелеса собираются для фотографии перед Поездом Свободы в феврале 1948 года.

Дизель-электрический локомотив ALCO PA тянул поезд, который перевозил оригинальные версии Конституции США , Декларации независимости , Доктрины Трумэна и Билля о правах в его туре по более чем 300 городам во всех 48 штатах. [14] Поскольку Аляска и Гавайи не получили статуса штатов до 1959 года, этот поезд объехал все штаты США , которые существовали в то время. Это был первый поезд, который посетил все 48 смежных штатов ( поезд Rexall 1936 года был близок к этому, но не попал в Неваду).

Лучшие морские пехотинцы были выбраны для обслуживания поезда и его знаменитых документов. Контингент морской пехоты возглавлял полковник Роберт Ф. Скотт. По словам участников Марка и Мэри Эллен Мерфи:

«Вежливо и настойчиво подталкивая, морские пехотинцы торопливо пропускали до 1200 человек в час, давая каждому в среднем по три секунды на осмотр каждого экспоната. Пока они пробирались через бежево-зеленые вагоны, они слушали региональную и патриотическую музыку, звучавшую по системе оповещения, и призыв «двигайтесь быстрее», раздававшийся из динамика каждый раз, когда менялась пластинка». [15]

У «Поезда свободы» даже была официальная песня, написанная Ирвингом Берлином и исполненная Бингом Кросби и сестрами Эндрюс .

Первая остановка поезда для публичного показа состоялась в Филадельфии , штат Пенсильвания , 17 сентября 1947 года. Оттуда поезд проследовал по маршруту, который вел его в Новую Англию , вниз по побережью Атлантики во Флориду , через южные штаты страны в Калифорнию , вверх по побережью Тихого океана в Вашингтон , затем через северные штаты в Миннесоту . После тура по периметру страны поезд двинулся вглубь страны из Миннесоты в Колорадо , затем в Канзас и Миссури , на север в Висконсин , затем на юг в долину реки Огайо , снова на север в Мичиган и, наконец, на восток в Нью-Джерси . Официальное завершение тура поезда состоялось 22 января 1949 года в Вашингтоне, округ Колумбия , почти через три месяца после его последней публичной демонстрации 26 октября 1948 года в Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд . Знаменательной остановкой в ​​маршруте поезда стало его участие в Чикагской железнодорожной ярмарке с 5 по 9 июля 1948 года.

Американский фонд наследия выдал лицензии некоторым продавцам на продажу атрибутики Поезда Свободы, такой как книги и открытки, одновременно запретив неавторизованным торговцам продавать другие атрибуты Поезда Свободы. [16]

Белая пресса отдала предпочтение поезду, освещая его в основном в позитивном ключе. Исключением был Джон О'Доннелл, который прокомментировал в Washington Times-Herald : "... мы понимаем, что комитет во главе с Уинтропом Олричем, зятем Джона Д. Рокфеллера-младшего , начинает кампанию. Их своенравный исторический автобус должен отправиться с большим ликованием из Белого дома... Держитесь за шляпы, парни, вы отправляетесь в очередную поездку, и не забывайте о том, чтобы моль не завелась в вашей форме". [17]

По мнению Совета по рекламе, «Поезд свободы» имел успех, особенно благодаря местным митингам и сообщениям в СМИ, которые его сопровождали. Этот многогранный проект, таким образом, стал моделью для будущих усилий в Холодной войне. [18]

Конфликт по поводу сегрегации

Объявление о плане «Поезда свободы» 22 мая 1947 года вызвало оживленные комментарии о состоянии свободы в черной Америке. Чернокожий американский поэт Лэнгстон Хьюз написал критическое стихотворение «Поезд свободы», в котором он описал поезд свободы, проходящий через сегрегированные южные штаты, где черные и белые пассажиры ехали в отдельных вагонах. Стихотворение было записано Полом Робсоном . Столкнувшись с негативной реакцией со стороны общественности и стремясь представить Западный блок как более свободный, чем его коллега, администрация Трумэна объявила в сентябре 1947 года о политике десегрегации для поезда, отправление которого было запланировано всего на две недели позже. [19]

Черные и белые люди вместе ждут в очереди, чтобы сесть в Поезд Свободы, 21 января 1948 года.

Мэр Мемфиса, штат Теннесси, Джеймс Дж. Плезантс-младший объявил, что чернокожим и белым людям будет разрешено посещать Поезд Свободы только в отдельные часы посещения. (Плезантс действовал при поддержке босса Эдварда Х. Крампа , самой влиятельной фигуры в политике Мемфиса в первой половине двадцатого века.) Когда организаторы Поезда Свободы затем отменили запланированную остановку поезда в Мемфисе, мэр Плезантс ответил, что отдельные часы просмотра необходимы для предотвращения «расовых проблем», которые неизбежно возникнут из-за межрасовых «толканий и толкотни». [20] На остановки Поезда Свободы в других городах мэрия отправила тайных агентов, которые сообщили, что, во-первых, некоторые другие южные города ввели сегрегацию во время просмотра, и, кроме того, что белые посетители Поезда Свободы в других местах не одобряли присутствие чернокожих американцев. [21] [22]

В Монтгомери, штат Алабама , агитация Эдгара Никсона и Розы Паркс привела к назначению чернокожих членов в местный комитет по планированию «Поезда свободы» и обещанию десегрегации во время визита поезда. [23] [24]

В Бирмингеме, штат Алабама , протест комиссара общественной безопасности Булла Коннора настоял на том, чтобы чернокожие и белые люди ждали поезда в отдельных очередях и заходили по очереди. Идея «Плана Бирмингема» заключалась в том, что белые и чернокожие технически будут находиться на борту поезда в одно и то же время, без необходимости сталкиваться друг с другом напрямую. [25] Под давлением Коннорс и его коллега Джеймс Э. Морган заявили:

Наш закон о сегрегации направлен на защиту белой и черной рас в городе и на предотвращение беспорядков... Это не мантия, которую можно снять по просьбе того или иного посетителя города. Если те, кто отвечает за Поезд Свободы, сочтут нужным привезти его в Бирмингем, их встретят радушно, но не стоит ожидать, что они или посетители Поезда Свободы будут освобождены от наших законов. [26]

Под давлением и угрозой бойкота со стороны различных организаций, включая NAACP , Американский фонд наследия также отменил появление Поезда свободы в Бирмингеме. [27] [28] Этот эпизод был несколько смущающим для местных чернокожих лидеров-коллаборационистов Эрнеста Таггарта и И. Дж. Израиля, которые отстаивали свою поддержку сегрегированного визита Поезда свободы в духе компромисса. [29]

Публичная критика поезда продолжалась во время тура. Sunday Oregonian опубликовал двухстраничный раздел под названием «Никаких дополнительных билетов на поезде Freedom Train — но на самом деле некоторые граждане все еще ездят вторым классом», в котором подробно описывалась постоянная дискриминация и насилие в отношении чернокожих американцев. Эти и другие недовольства были описаны директором ФБР Дж. Эдгаром Гувером как агитация «негритянских коммунистов». [30]

1975–76Американский поезд свободы

Американский поезд свободы ждет на военно-морской авиабазе в Мирамаре, Калифорния , 15 января 1976 года.
Поезд Southern Pacific 4449 останавливается в Джорджии в 1976 году, буксируя Американский поезд свободы.
Локомотив SP 4449 тянет экскурсионный поезд, посвященный двухсотлетию, в 1977 году, но все еще окрашенный для Американского поезда свободы.

Второй поезд свободы, American Freedom Train , ездил по стране в 1975–76 годах в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов . [31] 26-вагонный поезд приводился в движение тремя недавно отреставрированными паровозами. [32] Первым, кто тянул поезд, был бывший Reading Company T-1 class 4-8-4 # 2101. Вторым был бывший Southern Pacific # 4449 , паровоз 4-8-4 , который тянул поезд через Западный регион . Третьим был бывший Texas & Pacific 2-10-4 # 610 , который тянул поезд в Техасе. Каждый локомотив тянул поезд через разные регионы страны. Из-за нагрузок на легкорельсовый транспорт и состояния путей на Louisville and Nashville Railroad , American Freedom Train тянули дизели из Нового Орлеана в Мобил, штат Алабама . Дизели также потребовались в Чикаго после того, как паровоз сошел с рельсов, пытаясь преодолеть пути у берега озера Чикаго.

Сам поезд состоял из 10 выставочных вагонов, переоборудованных из багажных вагонов New York Central и Penn Central . Они перевозили более 500 сокровищ Americana, включая копию Конституции Джорджа Вашингтона , оригинальную покупку Louisiana Purchase , платье Джуди Гарленд из «Волшебника страны Оз» , боксерские трусы Джо Фрейзера , кафедру и мантию Мартина Лютера Кинга-младшего , копии четырех золотых олимпийских медалей Джесси Оуэнса 1936 года [33] (одна из которых была украдена где-то по пути), пару баскетбольных кроссовок Уилта Чемберлена и камень с Луны . Поезд также состоял из двух выставочных вагонов, переоборудованных из багажных вагонов NYC и PC, № 40 и № 41. У них были большие витринные окна по обе стороны, в которых экспонаты можно было видеть и днем, и ночью. Они везли модель паровоза «Арабиан» из Балтимора и Огайо , пожарную машину «Дружба» из пожарной команды Джорджа Вашингтона, автомобиль Oldsmobile Runabout 1904 года , луноход , карту маршрута поезда и Колокол Свободы .

Тур поезда по 48 сопредельным штатам продолжался с 1 апреля 1975 года по 31 декабря 1976 года. За время его тура поезд посетили более 7 миллионов американцев, а еще миллионы стояли у путей, чтобы увидеть его проезжающим.

Тур начался в Уилмингтоне, Делавэр , и направился на северо-восток в Новую Англию, на запад через Пенсильванию , Огайо в Мичиган , затем вокруг озера Мичиган в Иллинойс и Висконсин. От Среднего Запада тур продолжился на запад, зигзагом через равнины в Юту , а затем до Тихоокеанского Северо-Запада . От Сиэтла, Вашингтон , тур затем отправился на юг вдоль побережья Тихого океана в Южную Калифорнию . Поезд и команда провели Рождество 1975 года в Помоне, Калифорния , украсив #4449 большим профилем Санта-Клауса на передней части дымовой коробки над передней сцепкой. В 1976 году тур продолжился из Южной Калифорнии на восток через Аризону , Нью-Мексико и Техас , затем повернул на север, чтобы посетить Канзас и Миссури, прежде чем проехать через штаты побережья Мексиканского залива , а затем снова на север в Пенсильванию. Тур продолжился на юго-восток до Нью-Джерси, затем на юг вдоль Атлантического побережья, прежде чем окончательно завершиться 26 декабря 1976 года в Майами, Флорида . Последний посетитель проехал по поезду 31 декабря 1976 года. К моменту окончания тура Американский поезд свободы проехал 25 833 мили (40 858 километров) за 21 месяц и остановился в 138 городах.

В начале 1977 года Национальные музеи Канады купили 15 вагонов и использовали их с 1978 по 1980 год в железнодорожном туре по Канаде как поезд Discovery — передвижной музей, посвященный истории этой страны. [34]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Поезд свободы 2026" . Получено 5 марта 2024 г.
  2. ^ ab Little, «Поезд свободы» (1993), стр. 40–41.
  3. ^ ab Little, «Поезд свободы» (1993), стр. 55.
  4. ↑ «К сторонникам «Свободы» присоединились миллионеры». The Gazette and Daily . 16 октября 1947 г.
  5. ^ «Доктор Паттерсон назначен попечителем Freedom Train». The Pittsburg Courier . 18 октября 1947 г. стр. 5.
  6. ↑ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 48.
  7. ↑ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 40.
  8. ^ Little, "The Freedom Train" (1993), стр. 48–49. "Первоначально сотрудники Национального архива составили документы и создали обширную и интригующую коллекцию. Сотрудники рекомендовали документы, охватывающие избирательное право женщин, коллективные переговоры, Указ 8802 Франклина Д. Рузвельта и Национальный закон о трудовых отношениях. Фонд был недоволен списком, потому что он "отвлекает от наших целей". В апреле 1947 года Фонд отклонил список Архива и получил контроль над отбором документов, создав Комитет по утверждению документов".
  9. ^ МакГиннис, «Рекламный совет и холодная война» (1991), стр. 73.
  10. ↑ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 42.
  11. ^ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 43. « Добрый гражданин» с предписанными обязанностями для хороших американцев выражал ценности и отношение лидеров бизнеса и рекламы к социальным и экономическим отношениям (рис. 4). За немногими исключениями в « Добром гражданине» и в рекламе белый мужчина-профессионал, бизнесмен или государственный служащий в костюме был идеальным гражданином для подражания; материалы не изображали рабочий класс, этническое или расовое разнообразие».
  12. ^ Little, "The Freedom Train" (1993), стр. 46. "Материальные блага и самореализация через потребление измеряли свободу: американцы испытали "самый высокий уровень жизни в истории человечества, больше всего свободного времени, самое большое богатство на душу населения, [и] возможность для самого полного развития человеческой личности". Соединенные Штаты, согласно руководству по гражданству Good Citizen от Advertising Council , обладали семьюдесятью двумя процентами автомобилей мира, шестьдесят одним процентом телефонов мира и девяносто двумя процентами ванн мира. Программа Freedom Train, как сказал Барни Балабан несколько месяцев спустя, означала "подчеркивание сущностного единства американской системы". "Наша американская экономическая семья ...", объединив капитал и труд, покорила Атлантику, Аллеганы, континент: [...]"
  13. ^ Little, "The Freedom Train" (1993), стр. 47. "Рекламные новостные репортажи Совета для женщин прославляли демократию в моде, свободу посещать собрания PTA и право жертвовать время и средства на благотворительность: свобода для американских женщин была такой же драгоценной, как "старое бриллиантовое кольцо бабушки". Большинство репортажей покровительствовали женщинам, называя их "сестрой" и "девочкой", и редко утверждали, что рабочие места, полученные во время войны, были благоприятным шагом вперед. Текст рекламных ковриков призывал женщин участвовать в общественной и государственной деятельности, но визуальные образы предполагали, что главной заботой женщин было воспитание детей".
  14. ^ Кемп, Билл (2 августа 2015 г.). "Остановка в Блумингтоне для 1948 'Поезда свободы'". The Pantagraph . Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 20 марта 2016 г.
  15. ↑ Марк Мерфи и Мэри Эллен Мерфи, «Поезд свободы», Holiday 1 (январь 1948 г.), стр. 116; цитируется в Little, «Поезд свободы» (1993 г.), стр. 50–51.
  16. ↑ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 50.
  17. ↑ Джон О'Доннелл, «Capitol Stuff», Washington Times Herald , 15 мая 1947 г.; цитируется в книге Макгинниса «The Advertising Council and the Cold War» (1991), стр. 85–86.
  18. ^ МакГиннис, «Рекламный совет и холодная война» (1991), стр. 94. «Сначала рекламная индустрия думала, что она может решить социальные проблемы с помощью одной только рекламы, но к 1949 году Брофи решил, во многом на основе своего опыта с «Поездом свободы», что для полной эффективности общенациональная рекламная программа должна быть объединена с сильными программами в местных сообществах. Поезд был прекрасным примером именно такой комбинированной программы».
  19. ↑ Грин, Борьба с плантаторским менталитетом (2007), стр. 118–120.
  20. ↑ Грин, Борьба с плантаторским менталитетом (2007), стр. 120–121.
  21. ↑ Грин, Борьба с плантаторским менталитетом (2007), стр. 127–128.
  22. ^ Уайт, «Гражданские права в конфликте» (1999), стр. 128.
  23. ↑ Грин, Борьба с плантаторским менталитетом (2007), стр. 128–129.
  24. ^ Нина Мягкий, Портреты афроамериканской жизни с 1865 года ; Уилмингтон, Делавэр: Научные ресурсы, 2003; стр. 205.
  25. ^ Уайт, Гражданские права в конфликте (1999), стр. 129. «Более конкретно, то, что стало известно как «Бирмингемский план», требовало, чтобы две расы допускались поочередно группами по двадцать-двадцать пять человек. Хотя белые и черные будут находиться в поезде одновременно, они никогда не будут фактически смешиваться, потому что черная группа не будет допущена на экспозицию, пока предыдущая белая группа не выйдет из первого вагона и не войдет во второй».
  26. ↑ Birmingham Post , 24 декабря 1947 г.; цитируется в книге Уайта «Гражданские права в конфликте» (1999 г.), стр. 131.
  27. ↑ Грин, Борьба с плантаторским менталитетом (2007), стр. 129. « Memphis World также опубликовал отчет Эмори О. Джексона, исполнительного секретаря NAACP в Бирмингеме, президента конференции NAACP штата Алабама и редактора Birmingham World , о противодействии плану комиссара общественной безопасности Юджина «Быка» Коннорса, согласно которому чернокожие и белые жители должны были сформировать отдельные очереди и заходить в поезд группами по двадцать человек, причем одна группа выходила раньше другой. Преподобный Джеймс Л. Уэр из баптистской церкви Троицы возглавил комитет представителей местных организаций чернокожих, включая женские группы, церкви, бизнес-ассоциации, братства и NAACP, которые оказали давление на Коннорса, чтобы тот изменил план. Когда он проявил непреклонность, они пригрозили бойкотировать визит поезда, если AHF не отменит остановку в Бирмингеме. Под давлением Уолтера Уайта из Нью-Йорка AHF отменила визит в Бирмингем, оставив Мемфис и Бирмингем единственными двумя местами, которые считались негостеприимными для «Поезда свободы».
  28. ↑ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 59.
  29. ^ Уайт, «Гражданские права в конфликте» (1999), стр. 135–136. «Доктор Таггарт, по словам Джексона, необъяснимым образом дал устное одобрение раздельного входа в Поезд Свободы. Джексон назвал И. Дж. Израиля «жуликом, который дает наводки полиции и является информатором группы сторонников превосходства белой расы». Эрнест Таггарт, по понятным причинам возмущенный всем этим эпизодом, попытался оправдать свое одобрение визита Поезда Свободы в Бирмингем «с отдельными путями, ведущими к поезду, [но] с оговоренным пониманием того, что в поезде будет свободное и беспрепятственное смешение и перемещение черных и белых». Он одобрил это устройство «как компромисс между белой протестующей группой и негритянской протестующей группой, что сделало очевидным, что Поезд Свободы должен был обойти Бирмингем, потому что люди здесь не могли решить, как они это воспримут».
  30. ↑ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 54.
  31. ^ (1) Уайнс, Ларри (2019). «История американского поезда свободы 1975–1976 годов». Freedomtrain.org . Accuen Media LLC. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года . Получено 2 ноября 2019 года .
    (2) Баррис, Уэс. «Американский поезд свободы». Steamlocomotive.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. Получено 2 ноября 2019 г.
    (3) «Второе пришествие поезда свободы». Американские поезда свободы прибывают в Питтсбург: 15–17 сентября 1948 года и 7–10 июля 1976 года . The Brookline Connection. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Получено 2 ноября 2019 года .
    (4) Келли, Джон (25 мая 2019 г.). «В 1975 и 1976 годах по США пыхтело наполненное артефактами чу-чу». Местный. The Washington Post . Архивировано из оригинала 27 мая 2019 г. Получено 2 ноября 2019 г.
  32. ^ Айверсон, Лукас (15 марта 2023 г.). "Паровозы American Freedom Train". Классические поезда . Kalmbach Media . Получено 15 марта 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  33. ^ от Тамар Чут, архивариуса коллекции Джесси Оуэнса в библиотеке Университета штата Огайо.
  34. ^ "История поезда Discovery 1978–1980 гг. / La Découverte". ThemeTrains.com . Accuen Media LLC. 2019. Архивировано из оригинала 25 июля 2019 г. Получено 2 ноября 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки