Shasta Daylight был пассажирским поездом Southern Pacific Railroad между пирсом Окленд в Окленде, Калифорния , и Портлендом, Орегон . Он отправился в путь 10 июля 1949 года и был третьим поездом SP "Daylight" streamliner ; у него был быстрый график движения в 15 часов 30 минут в обоих направлениях для поездки на 713 миль (1147 км) через некоторые из самых красивых горных пейзажей среди всех поездов в Северной Америке. Shasta Daylight заменил тяжеловесные поезда на том же маршруте, которым требовалось почти день и ночь, чтобы завершить рейс. Shasta Daylight был первым дизельным Daylight и единственным Daylight, который ходил за пределы Калифорнии . Живописный маршрут Shasta Daylight проходил мимо одноименной горы Шаста в дневное время.
Shasta Daylight был заменой Shasta Limited , который курсировал по маршруту Shasta с октября 1895 года. Первый Shasta следовал по оригинальному маршруту через горы Сискию , через Медфорд , Грантс-Пасс и Роузберг, штат Орегон . Эта линия имела крутые подъемы и резкие повороты; летом 1926 года самый быстрый маршрут из Портленда в Сан-Франциско составлял 27 часов.
Во время управления железной дорогой Эдвардом Х. Гарриманом были обнародованы планы по модернизации маршрута Шаста. Но его смерть и попытка правительства разорвать слияние Southern Pacific с Union Pacific Гарримана , а затем попытка вычесть Central Pacific из SP, задержали строительство. Только в 1927 году была открыта новая линия Cascade Line через перевал Уилламетт и водопад Кламат в качестве основного маршрута между Bay Area и северо-западом .
Оригинальный Shasta никогда не работал на новой линии. Начиная с 1931 года поезд ходил как отдельный только между Портлендом, штат Орегон , и Дансмуиром, штат Калифорния , к югу от соединения линий Siskiyou и Cascade в Блэк-Бьютт, Калифорния . К югу от Дансмуира Shasta была объединена с Klamath . Год спустя Shasta была объединена с Cascade между Юджином, штат Орегон , и Портлендом. Сквозное обслуживание из Окленда в Портленд по линии Siskiyou закончилось 13 февраля 1938 года.
Поезд приостановил работу во время Второй мировой войны , но возобновил работу 4 августа 1946 года как поезда 327 и 328, местные поезда между Дансмуиром, Калифорния и Грантс-Пасс, Орегон . Название Shasta сохранялось до 10 июля 1949 года, когда начал работу Shasta Daylight . Местный поезд продолжал оставаться безымянным (хотя местные жители прозвали его «The Scoot») [1] до тех пор, пока его не прекратили 26 февраля 1952 года.
Когда четыре года спустя Rogue River прекратила работу, все пассажирские перевозки по линии Siskiyou прекратились, а автобусные маршруты Greyhound, соединяющие города на этой линии, были указаны в расписании Southern Pacific. [2]
В 1953 году Southern Pacific рекламировала Shasta Daylight как «Возлюбленную Северо-Запада». В то время как Портленд и Сиэтл обслуживались красочными трансконтинентальными поездами первого класса, такими как Empire Builder на Great Northern Railway , North Coast Limited на Northern Pacific Railway и City of Portland на Union Pacific , ни одна другая железная дорога не могла конкурировать с Southern Pacific, которая удерживала почти монополию на рынке Портленд - Bay Area. Яркий обтекаемый поезд, казалось, идеально вписывался в бесконечные вечнозеленые леса, небесно-голубые озера и суровые красивые горные вершины. Между конечными пунктами маршрут проходил по нескольким населенным пунктам, крупнейшими городами были Юджин и Сейлем с населением около 50 000 человек в каждом. Менее 12 000 человек проживали в Олбани и Кламат-Фолс, штат Орегон , и Реддинге, штат Калифорния . В Дансмуире и Дэвисе проживало всего около 5000 человек. На остановках в Чемульте, штат Орегон , и Гербере, штат Калифорния , проживало несколько постоянных жителей; между ними простирались мили едва освоенных ландшафтов.
Писатель и фанат поездов Люциус Биб описал этот опыт как «езду все утро в тени горы Шаста , нависающего симметричного конуса вечного снега, который доминирует над полосой отвода на сотни миль». Но были и другие яркие моменты: озеро Шаста , каньон реки Сакраменто , бассейн Кламат и Каскадные горы . Биб далее отметил: «На его конечных пунктах в Окленде и Портленде находятся видимые и ощутимые свидетельства городской концентрации и того, что выдается за цивилизацию, неоновые огни, такси с таксометрами и торопливое движение торговли и производства. Но то, что лежит между ними, в основном является дикой природой, где одинокий житель, скорее всего, будет носить ружье на сгибе руки и иметь дикого вида собаку для компании». [3]
Southern Pacific начала перестраивать довоенные вагоны в уникальные купольные вагоны , которые имели как высокие сиденья, так и низкий уровень салона с высоким световым люком, продаваемые под романтическим девизом «Лестница к звездам». Эти вагоны были эффективно названы фанатами железной дороги «вагонами с куполом 3/4» из-за их странного дизайна, похожего (но не полного) на «вагоны с куполом», которые можно было увидеть на дорогах Санта-Фе, Грейт-Нортерн и Милуоки. [4] Редактор журнала Trains Дэвид П. Морган [5] сказал, что эти купола были лучшими из действующих на любой американской железной дороге. Вагоны были окрашены в цветовую схему Daylight.
Дональд Дж. Рассел стал президентом Southern Pacific в 1952 году. Он присутствовал на церемонии открытия перестроенных купольных вагонов, когда они начали работу, но он был человеком, ориентированным на результат, и знал о популярности автомобилей и авиакомпаний. Доходы SP от пассажирских перевозок падали. Рассел хотел расширить свою железную дорогу, перейдя в трубопроводы , связь и недвижимость и предлагая более быстрые и эффективные грузовые перевозки. Увидев тенденцию, Рассел сказал акционерам, что пассажирские поезда однажды исчезнут. «Вы не можете заставить людей делать то, чего они не хотят», — сказал он. [3] [6]
В 1959 году Southern Pacific дебютировала с новой цветовой схемой для своих тепловозов, темно-серой с красным носом. Фанаты стали называть ее схемой «кровавый нос». Рекламные акции Shasta Daylight , ранее показывавшие набор PA цвета Daylight , были закрашены аэрографом до черного и красного. [7]
Ссылаясь на низкий пассажиропоток в зимний период, SP обратилась в Комиссию по межштатной торговле (ICC) с просьбой разрешить Shasta Daylight курсировать три раза в неделю с 15 сентября по 14 декабря и снова с 15 января по 28 мая. Поезд будет курсировать ежедневно летом и в период рождественских праздников. [1] [3]
Когда поезд вошел в 1960-е годы, вагоны Daylight были перекрашены в алюминиевую полосу с красными буквами, как на Sunset Limited . В то время поезд представлял собой комбинацию двух цветовых схем плюс серый багажный вагон SP. [8] PA были заменены на вагоны FP7 . То, что могло бы стать возможностью для поезда, Всемирная выставка в Сиэтле 1962 года , не получило особой рекламы. В 1964 году SP снова обратилась в ICC и попросила прекратить движение поезда в зимнее межсезонье. [1]
Летом 1965 года Shasta Daylight был поездом из шести-семи вагонов, но отправлялся всего с пятью. Цветовая схема Daylight исчезла. Обычный состав включал два локомотива FP7 красного и темно-серого цветов, темно-серый багажный вагон, обтекаемый вагон, купольный салон , вагон-кофейню, один или два дополнительных вагона (иногда сочлененную пару) и вагон-наблюдение. Southern Pacific запросила разрешение не эксплуатировать поезд в 1966 году, но после слушаний получила приказ предоставлять услуги тем летом. Поезд будет работать без своего вагона-наблюдения, который отправился в San Joaquin Daylight .
Постановление Комиссии по торговле между штатами США (ICC), в котором отмечалось, что поезд должен был работать в 1966 году, оказалось лазейкой, когда SP объявила, что Shasta Daylight не будет работать летом 1967 года. PUC Орегона выразила протест, но остатки Shasta Daylight теперь прекратили работу. Преемник Рассела, Бенджамин Ф. Бьяджини , заявил: «...суровый факт нависает над нами, что междугородние пассажирские поезда мертвы, и никакие молитвы или мечты не смогут вернуть их к жизни». [9] День труда 1966 года ознаменовался последними рейсами бывшей «возлюбленной» SP.
Кресло-вагоны с Shasta Daylight уже были переведены на Cascade , который стал единственным пассажирским поездом на маршруте Shasta. Он также был понижен в классе с полностью пульмановского сервиса с трехсекционным рестораном и стал трехнедельным поездом в 1970 году. То, что он смог выжить до создания Amtrak, оказалось спасением для пассажирского обслуживания на железной дороге Западного побережья , хотя гора Шаста проезжается ночью.
Первоначально Shasta Daylights были назначены на комплекты A - B -B единиц EMD E7 , но через несколько дней это было изменено на комплекты ABA послевоенных единиц ALCO PA мощностью 2000 л. с . У единиц ALCO с той же мощностью было динамическое торможение , которого не хватало E7; с их более крупными тяговыми двигателями ALCO PA должны были быть в состоянии превзойти E7.
Все вагоны, вагоны-рестораны и вагоны-таверны имели большие панорамные окна. [10] : 92 Вагоны не имели рифленых панелей, которые можно было увидеть на довоенных Daylight, но два вагона Parlor Lounge Observation (построенные в 1941 году и отремонтированные для обслуживания на новом Shasta Daylight ) сохранили боковые рифленые панели и окна стандартного размера. Для визуального единства вдоль поезда полоса краски над окнами продолжалась на высоте окон вдоль этих вагонов.
Вагон Parlor-Lounge-Observation № 2955, один из двух вагонов 1941 года постройки, назначенных Shasta Daylight для его открытия в 1949 году, сохранился до наших дней. Он принадлежит Friends of SP4449, группе по сохранению в районе Портленда , и изредка принимает экскурсионные рейсы за двумя действующими паровозами города Портленда, бывшим Southern Pacific GS-4 "Daylight" 4-8-4 #4449 и бывшим Spokane, Portland & Seattle 4-8-4 #700 . Вагон по-прежнему окрашен в красочную цветовую схему "Daylight".
Также сохранились вагоны Dome-Lounge SP 3605 и SP 3606, построенные SP Sacramento Shops из каркасов существующих одноуровневых вагонов в 1955 году для поезда. № 3605 хранился на железной дороге Royal Gorge Route в Колорадо, ожидая реставрации. Он был приобретен Canadian Pacific Railway и отремонтирован как вагон представительского класса; он носит номер CP 3605 и назван «Selkirk». SP 3606 находится в частной собственности как часть коллекции бывших железнодорожных вагонов в Роклине, Калифорния .
Хотя маршрут Shasta Daylight по-прежнему обслуживается как часть сегодняшнего Coast Starlight , он, скорее всего, будет проходить мимо горы Шаста ночью, а не днем, однако, в зависимости от задержек в расписании, он может проходить мимо горы Шаста и в дневное время. [11]
