Люциус Моррис Биб (9 декабря 1902 — 4 февраля 1966) — американский писатель, гурман, фотограф, историк железных дорог, журналист и обозреватель .
Биб родился в Уэйкфилде, штат Массачусетс , в известной бостонской семье. [1] Он учился в Гарвардском и Йельском университетах , где сотрудничал с кампусной газетой Harvard Crimson и юмористическим журналом The Yale Record . [2] Во время учебы в школе-интернате и университете Биб был известен своими многочисленными розыгрышами. Одним из его наиболее возмутительных трюков была попытка украсить яхту JP Morgan Corsair III туалетной бумагой с зафрахтованного самолета. [3] Его шалости не остались без последствий, и он с гордостью отметил, что единственная его заслуга в том, что его исключили из Гарварда и Йеля по настоянию соответственно президента и декана. [4] Биб получил степень бакалавра в Гарварде в 1926 году, но его исключили из аспирантуры.
Во время и сразу после получения степени в Гарварде Биб опубликовал несколько сборников стихов, но в конце концов нашел свое истинное призвание в журналистике. Он работал журналистом в New York Herald Tribune , San Francisco Examiner , Boston Telegram и Boston Evening Transcript , а также был автором статей для многих журналов, таких как Gourmet , The New Yorker , Town and Country , Holiday , American. «Наследие» и «Плейбой» . В 1952 году Биб перезапустил первую газету Невады « Территориальное предприятие» .
С 1930-х по 1944 год он вел синдицированную колонку для New York Herald Tribune под названием «Этот Нью-Йорк». В колонке описывалась жизнь модного общества в таких легендарных ресторанах и ночных клубах, как El Morocco , The 21 Club , Stork Club и The Colony . Бибу приписывают популяризацию термина « общество кафе », который использовался для описания людей, упомянутых в его колонке.
В 1950 году Биб и его давний романтический партнер, фотограф Чарльз Клегг , переехали в Вирджиния-Сити, штат Невада, где они приобрели и восстановили семейный дом Пайпер, а позже приобрели бездействующую газету «Территориал Энтерпрайз» . Газета была перезапущена в 1952 году и к 1954 году достигла самого высокого тиража среди еженедельных газет на Западе. Биб и Клегг написали для газеты серию исторических эссе « Это был Запад» .
В 1960 году Биб начал сотрудничать с газетой San Francisco Chronicle , где написал синдицированную колонку This Wild West . [5] В течение шести лет, в течение которых он писал колонку, Биб освещал такие темы, как экономика, политика, журналистика, религия, история, мораль, правосудие , финансы и путешествия. [5]
Биб был известным гурманом . У него была собственная колонка « Вдоль бульваров» в журнале «Gourmet» и он много писал для «Holiday» и «Playboy» о ресторанах и гастрономических впечатлениях по всему миру. Некоторые из ресторанов, которые он обслуживал, включают The Colony, The Stork Club , [6] The Pump Room , The 21 Club , Simpson's-in-the-Strand и Chasen's . Также он был страстным поклонником вина и был членом Confrérie des Chevaliers du Tastevin .
Помимо журналистской работы, Биб написал более 35 книг. В первую очередь они касались железных дорог и кафе. Он был первым писателем, который использовал картину Говарда Л. Фогга , известного художника-железнодорожника, на обложке книги. [7] Многие из его книг о железной дороге были написаны вместе с его давним товарищем Чарльзом Клеггом.
Биб был введен в Зал славы писателей Невады в 1992 году .
Биб много писал о радостях путешествия на поезде, в том числе в таких ностальгических книгах, описывающих причудливые короткие железные дороги , как « Mixed Train Daily» (1947) и «Узкоколейка в Скалистых горах » (1958). Сообщается, что во время съемок Union Pacific с V&T 11 в 1938 году Биб был на съемочной площадке в качестве консультанта во время съемок недалеко от Айрон-Спрингс, штат Юта. [9] В сентябре 1947 года он организовал экскурсию по железной дороге Мэриленда и Пенсильвании, о которой было рассказано в журнале Life . Биб и Клегг были одеты в торжественную одежду и цилиндры , а официанты подавали шампанское и икру своим гостям, едущим в открытом автомобиле позади старинного паровоза. [10] В книге Биба « Поезда, на которых мы ездили» (1965) было использовано более 1500 фотографий и иллюстраций, чтобы описать уходящую эпоху знаменитых пассажирских поездов и обтекаемых поездов , а также станций, которые они обслуживали. Например, он провозгласил балтиморский вокзал Маунт-Ройял , построенный в начале 1890-х годов, «одним из знаменитых железнодорожных вокзалов мира, занимающим одно из первых мест с Юстонским вокзалом в Лондоне , местом отправления стольких Шерлока Холмса , Гар дю Норд в Париже и феодальная крепость Пенсильванской железной дороги на Брод-стрит в Филадельфии ». [11]
Вместе с Клеггом Биб владел двумя частными вагонами: « Голд-Кост» и «Вирджиния-Сити» . Голд -Кост, Северная/Центральная часть Джорджии № 100, был построен в 1905 году и сейчас находится в Калифорнийском государственном железнодорожном музее . После того, как Биб и Клегг приобрели Вирджиния-Сити , они отремонтировали его и отремонтировали под руководством знаменитого голливудского художника-постановщика Роберта Т. Хэнли в стиле, известном как венецианское барокко эпохи Возрождения . Биб в Вирджиния-Сити Вирджиния-Сити был восстановлен и в настоящее время работает как частный железнодорожный вагон , который можно зафрахтовать и прикрепить к большинству поездов Amtrak по Соединенным Штатам. [12] Биб и Клегг писали и фотографировали железную дорогу Вирджиния и Траки и безуспешно работали с другими поклонниками железной дороги, чтобы сохранить ее. [13] Их слава была такова, что они были изображены карикатурно в «Фиддлтауне и Копперополисе» Карла Фоллберга. [14]
Биб был известным сторонником линии Cunard Line и пассажирских лайнеров в целом. Он написал несколько статей о трансатлантическом переходе на кораблях «Кунард» в «золотую эпоху» 1920-х, 30-х и 40-х годов.
Известный бульвар , Биб имел впечатляющий гардероб в стиле барокко. Одежда Биба включала 40 костюмов, как минимум два пальто на норковой подкладке, многочисленные цилиндры и котелки, коллекцию перчаток из оленьей кожи, трости и солидную цепочку для часов из золотых самородков. [15] Обозреватель Уолтер Винчелл назвал Биба и его гардероб «Сочным Люциусом». [15] Портняжное великолепие Биба было признано, когда он появился в полном формальном повседневном наряде на обложке журнала Life под заголовком «Люциус Биб устанавливает стиль». [16] [1]
Многие статьи и колонки Биба были посвящены традиционной мужской моде. Он особенно любил английский пошив одежды и обуви на заказ и писал восторженные статьи об известном придворном портном Генри Пуле и компании и известном сапожнике Джоне Лоббе , которому он регулярно покровительствовал. Ему также нравились галстуки, особенно от Charvet в Париже, [17] мужские шляпы, и он писал об истории котелка . [18]
В 1940 году Биб встретил Чарльза Клегга, когда оба были гостями в Вашингтоне, округ Колумбия, доме Эвелин Уолш Маклин . Вскоре у них сложились личные и профессиональные отношения, которые продолжались до конца жизни Биба. Ранее Биб был связан с светским фотографом Джеромом Зербе .
Первоначально пара жила в Нью-Йорке, где оба мужчины были известны в кругах кафе. В конце концов, устав от такой общественной жизни, они оба переехали в 1950 году в Вирджиния-Сити, штат Невада, крошечный поселок, который когда-то был легендарным горнодобывающим городом, процветающим. [19] Там они возобновили свою деятельность и начали издавать « Территориальное предприятие» , легендарную газету 19-го века, которая когда-то была работодателем Марка Твена . Биб и Клегг жили в отреставрированном особняке в городе, много путешествовали и оставались известными в социальных кругах.
Биб был общественным активистом, когда жил в Неваде. Губернатор Невады назначил его членом Комитета столетия штата Невада (1958 г.) и был председателем Комитета по памятникам серебряного столетия, группы, которая планировала мероприятия, посвященные истории Невады и Вирджиния-Сити. Благодаря их усилиям федеральное правительство заказало выпуск памятной марки в знак признания открытия месторождения Комсток в районе Вирджиния-Сити.
Клегг и Биб продали Территориальное предприятие в 1961 году и купили дом в пригороде Сан-Франциско. Они продолжали писать, фотографировать и путешествовать, которые были отмечены в их жизни до самой смерти Биба. Биб умер в возрасте 63 лет от внезапного сердечного приступа в своем зимнем доме в Хиллсборо, Калифорния, (недалеко от Сан-Франциско) в пятницу, 4 февраля 1966 года. Поминальная служба состоялась три дня спустя, в понедельник, 7 февраля, в 11:00 в церкви Эммануэль на Ньюбери-стрит в Бостоне. Его прах, как сообщается, вместе с прахом двух его собак был возвращен в Массачусетс и похоронен на кладбище Лейксайд на Норт-авеню в его родном городе Уэйкфилд, на одном из семейных участков Биби, в крайнем северном конце кладбища.
Клегг покончил жизнь самоубийством в 1979 году, в том же возрасте, которого достиг Биб на момент своей смерти.
Железнодорожные книги Люциуса Биба и Чарльза Клегга подверглись тщательному изучению из-за их прозы и опоры на древнюю историю как со стороны современников, так и историков после их смерти. В обзоре Mixed Train Daily за 1947 год книга хвалилась за ее широкий охват и яркие фотографии, но критиковалась за «напыщенный» тон, авторскую предвзятость и сомнительные утверждения. [20] Основатель Исторического общества железных дорог и локомотивов (RLHS) Чарльз Фишер был откровенным критиком сочинений Биба и составил несколько списков фактических ошибок, которые он нашел в них. [21] Биб в интервью журналу Railroad Magazine ответил на критику, сказав: «Ни Клегг, ни я никогда не были членами контингента железнодорожных фанатов, занимающихся тяговой силой и размерами цилиндров. Мы предпочитаем красоту и романтические аспекты железнодорожного транспорта» [ 21] 21]
Статья, написанная Бибом в журнале Trains Magazine в ноябре 1951 года и посвященная железным дорогам в каньоне Литл-Коттонвуд в штате Юта , в течение 1952 года получила несколько писем в редакцию от местных фанатов железной дороги, в которых отмечались ошибки в тексте Биба, в частности, с жалобами на то, что Биб утверждал, что железная дорога была «безымянной», когда она была исторически известно, что он был частью железной дороги Уосатч и Джордан-Вэлли. [22] Биб также утверждал, что верхние части линии Литл-Коттонвуд-Каньон были неработоспособны под действием пара и могли работать только как гравитационный трамвай с грузами, буксируемыми в гору мулами , что было лишь частично верным, поскольку в последующие годы линия была перестроена, чтобы позволить использование пара. [22]
Историк Карл В. Кондит , писавший для RLHS « История железных дорог » в 1980 году, раскритиковал Биба и Клегга и их подражателей за отсутствие редакционного контроля, одновременно исследуя уникальные отношения между историографией и сообществом железнодорожных фанатов . [23] Кондит особенно критически относился к недостатку технических знаний Биба и Клегга в области железнодорожного транспорта и различным фактическим ошибкам, увековеченным в тексте Биба и Клегга. Однако Кондит положительно отметил влияние Биба на открытие рынка для будущих авторов истории железных дорог. [21] В положительной ретроспективе Кевин П. Киф, обозреватель журнала Classic Trains Magazine, отметил, что доступность сочинений Биба в виде журнальных настольных книг позволила более широко узнать предметы истории железных дорог среди случайных энтузиастов. [24] Обозреватель журнала Trains Magazine Фред Фрейли в положительном обзоре так охарактеризовал текст Биба: «Вы либо любите его, либо ненавидите, и я не хотел бы, чтобы он по-другому». [25]
Помимо железнодорожных книг, Люциус Биб подвергся критике со стороны местных жителей Бостона, штат Массачусетс, за его утверждения в «Бостоне» 1935 года и «Бостонской легенде», когда местные бостонцы устраивали салонные игры, отмечая ошибки в тексте; хотя книгу также хвалили за то, что она передала дух города и его культуру. [26]
Современная критика фотографий Биба и Клегга в целом положительна. Центр железнодорожной фотографии и искусства отмечает, что их книги знакомят широкую аудиторию с темой железнодорожной фотографии, описывая фотографии Биба и Клегга как изображающие железные дороги как «героические». [27] Работа Биба и Клегга положительно отмечена критиками за фотографии различных коротких железных дорог. [25] [20] Негативная критика фотографий Биба и Клегга отметила использование ими аналоговых манипуляций с фотографиями и неправильную атрибуцию источников при использовании фотографий других людей. [21] Современные ретроспективы также изучают отношения между Бибом и Клеггом и их статус как знаменитостей-геев. [28] [21] Коллекции Биба и Клегга и их частный вагон «Голд-Кост» хранятся в Калифорнийском государственном железнодорожном музее . [21] [29]
Свою профессиональную жизнь Биби и Клегг начали с демонстрации собственных героических изображений поездов, творчески продвигаясь вперед с изображениями и текстами, достигнув пика в Mixed Train Daily. Они продолжали узнавать другие места и фотографов, уделяя повышенное внимание изображениям железных дорог, кульминацией чего стали «Великие фотографии железных дорог США». В то время, когда книги о железных дорогах были почти неизвестны, потребовался знаменитый писатель такого уровня, как Люциус Биб, чтобы трансформировать, казалось бы, прозаическую тему. железных дорог в книги, которые очаровали публику. Биб и Клегг стали пионерами жанра железнодорожных книг, представили свои материалы массовой аудитории и зарекомендовали себя как имена, нарицательные. Их работа заложила основу для постоянного интереса к творческой железнодорожной фотографии и помогла прославить короткоколейные и узкоколейные железные дороги.