Ocean View Branch — железнодорожная линия между Сан-Франциско и Сан-Бруно, Калифорния . Она использовалась с 1863 по 1942 год, некоторые участки просуществовали до 1970-х годов. Её значение как железнодорожного коридора значительно снизилось после открытия в 1907 году более плоского и короткого Bayshore Cutoff . Полоса отвода между Глен-Парком и Сан-Бруно была повторно использована для Interstate 280 и Bay Area Rapid Transit .
Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе открылась на юг от Сан-Франциско до Сан-Францискито-Крик 23 октября 1863 года и до Сан-Хосе в январе 1864 года. Она шла от станции в Темпл (позднее 25-я) и Сан-Хосе-стрит, затем петляла на юго-запад через холмы Сан-Бруно на юге Сан-Франциско. Она поворачивала на юг через Дейли-Сити и на юго-восток в Колме , затем шла параллельно Эль-Камино-Реал через Южный Сан-Франциско до Сан-Бруно, Калифорния . [1] Самым крупным земляным сооружением на линии был Бернал-Кат, который изначально был вырыт на 2700 футов (820 м) в длину и на глубину 43 фута (13 м). [2] К марту 1867 года поезда шли по Валенсия-стрит до нового депо на Маркет-стрит. [3] Компания была приобретена Southern Pacific Railroad (SP) в 1868 году. Железная дорога не была очень полезна местным жителям в Сан-Франциско: высокие тарифы отпугивали как пассажиров, так и грузоперевозчиков, а уличное движение в районе Мишн-Дистрикт замедляло поездку. [4] Для 3%-го уклона в Оушенвью на юге Сан-Франциско требовались вспомогательные паровозы . [5] В 1878 году SP исследовала альтернативный маршрут к востоку от горы Сан-Бруно, чтобы обойти уклоны и изгибы линии. [6] Северный конец был перенаправлен с улицы Валенсия на улицы Харрисон, Дивижн и Таунсенд в 1870-х годах, поскольку Southern Pacific получила землю в заливе Мишн для нового терминала. [7] Жители отклонили план двухколейной железной дороги около 1900 года. [5]
United Railroads открыли свой San Mateo interurban между Сан-Франциско и Сан-Матео в 1902 году. [8] Он шёл параллельно SP на всём протяжении и шёл прямо рядом с железной дорогой между Южным Сан-Франциско и Берлингеймом. Он конкурировал с железной дорогой за пассажиров, особенно за движение к кладбищам Колмы, для которых SP имел многочисленные остановки с флагами . [9]
8 декабря 1907 года SP открыла Bayshore Cutoff между Сан-Франциско и Сан-Бруно. [10] Новый cutoff был прямее и пологее старого маршрута: он уменьшил максимальный уклон с 3% до 0,3%, максимальную высоту с 292 футов (89 м) до 20 футов (6,1 м), а расстояние Сан-Франциско–Сан-Бруно с 13,69 миль (22,03 км) до 11,04 миль (17,77 км). [11] Благодаря такому сокращению время в пути сократилось на 20 минут, и большинство поездов перешло на новый маршрут. [10] Старая главная линия между точками стала Ocean View Branch, также называемой San Bruno Branch или линией San Bruno. К 1913 году более двух десятков ежедневных рейсов туда и обратно использовали cutoff, и всего 3–4 раза в день совершалось по Ocean View Branch. [9] Некоторые услуги предоставляла компания McKeen Motor Cars . [12] SP планировала электрифицировать ветку Ocean View Branch как расширение Peninsular Railway , чтобы конкурировать с междугородней линией San Mateo, но так этого и не сделала. [13] [14]
В июне 1919 года пассажирское сообщение по линии было сокращено до одного ежедневного кругового рейса. [15] [16] SP разрешили временно прекратить пассажирское сообщение по ветке в ноябре 1928 года, когда Bernal Cut был расширен для строительства San Jose Avenue. Это стало постоянным в марте 1930 года, хотя грузовое сообщение продолжалось. [17] [18] [19] [20] В 1930 году были выдвинуты планы по интеграции линии в предлагаемую систему скоростного транспорта с перестройкой большей части маршрута в надземную железную дорогу и новым участком на север вдоль Capp Street, ведущим к Mission Street. [21] Пути были заброшены к северу от Ocean Avenue до 23rd Street 10 августа 1942 года и к югу от Ocean Avenue по крайней мере до Дейли-Сити после экскурсионного поезда 1956 года. [15] [22] Пути были разобраны на металлолом во время Второй мировой войны . [1] Южное шоссе (Interstate 280) было построено частично на заброшенной полосе отвода между Глен-Парком и Дейли-Сити в 1960-х годах. [23] [24] Bay Area Rapid Transit (BART) открыла свою линию в Сан-Франциско в 1973 году, параллельно I-280 между Глен-Парком и Дейли-Сити. [25]
Было предложено дальнейшее расширение BART на юг, чтобы использовать большую часть ветки. [26] [27] Грузовые перевозки на участке Дейли-Сити — Южный Сан-Франциско прекратились в 1978 году. [28] С 1984 по 1988 год BART построила расширение на юг от Дейли-Сити до новой сортировочной станции в Колме, частично вдоль бывшей полосы отвода. [25] Линия легкорельсового транспорта Muni Metro J Church будет продлена по авеню Сан-Хосе через Бернал-Кат, начиная с 1991 года. [20] Станция Колма была добавлена в систему BART в 1996 году. [25] Открытое в 2003 году расширение до международного аэропорта Сан-Франциско и Милбрэй было построено в туннеле под заброшенной полосой отвода от Колмы до Сан-Бруно. [29] : 3.13–42 Некоторые рельсы оставались на месте до начала строительства расширения, в то время как другие секции были проданы соседним кладбищам. [30] Centennial Way Trail открылся в 2008 году между станциями South San Francisco и San Bruno. Он использует полосу отвода Ocean View Branch и параллельный междугородний маршрут. [31]
Медиа, связанные с Ocean View Branch на Wikimedia Commons