J Church — гибридная линия легкорельсового транспорта и трамвая системы метро Muni в Сан-Франциско , Калифорния. Линия проходит между станцией Embarcadero и станцией Balboa Park через долину Ноэ . Открытая 11 августа 1917 года, она является самой старой и имеет самую низкую посещаемость среди всех линий метро Муни. [3] : 21, 47
Терминал прибытия находится на станции Эмбаркадеро. Линия проходит на запад через метро Market Street до портала на проспекте Дубосе, а затем поворачивает на Черч-стрит. Линия продолжается на юг по Черч-стрит до 18-й улицы. Между 18-й и 20-й улицами линия пересекает парк Долорес по частной полосе отвода с уклоном 9%, самой крутой частью системы метро Muni. [4] После пересечения 20-й улицы он пересекает кварталы к востоку от Черча, огибает крутой холм и возвращается на Черч-стрит на 22-й улице в долине Ноэ . Затем J следует за Черчем до 30-й улицы, затем до авеню Сан-Хосе и Женевы. Между улицами Рэндалл и Коттер есть полоса отвода посередине авеню Сан-Хосе. В конце линии линия J огибает станцию метро в Сан-Хосе и Женеве, рядом со станцией Balboa Park.
Церковь J начинает службу в 5 утра по будням и в 6 утра по выходным и работает до полуночи. Дневные интервалы движения каждые 15 минут; вечером и утром в выходные каждые 20 минут. В отличие от других линий метро Muni, в часы, когда железнодорожное сообщение не ходит, соответствующий ночной автобус Owl не ходит .
.jpg/1280px-MUNI_1023_J_CHURCH_TO_30TH_in_Dolores_Park,_San_Fracisco,_CA_in_February_1980_(32807999534).jpg)
Путевые работы на линии J Church были в основном завершены в 1916 году, и 11 августа 1917 года движение от станции Черч и 30-й улицы до Маркет-стрит и Ван-Несс - авеню было продлено . 29 августа 1917 г.; это расширение было прекращено 31 мая 1918 года, и на следующий день обслуживание было продлено вдоль Маркет-стрит до Ферри-билдинг . [6] Новый терминал Transbay стал внутренней конечной станцией для всех остальных трамваев 15 января 1939 года, и все перевозки были направлены туда после 1 января 1941 года. [6]
В рамках создания системы метро Muni в 1981 году она была частично преобразована в современный легкорельсовый транспорт - последняя линия, которая это сделала. [7] [8] Хотя после Второй мировой войны многие трамвайные линии были преобразованы в автобусные , J Church избежала этого из -за частной полосы отвода, которую она использует для подъема на самые крутые уклоны на Черч-стрит, между 18-й и 22-й улицами. Улица. [9]
Внешний конец линии первоначально находился на Черч-стрит и 30-й улице, где трамваи разворачивались по развязке. Исследования по продлению линии от ее южного конца проводились в 1920-х годах [5] и 1970-х годах. [10] В 1990–91 годах пути были продлены до станции BART Balboa Park и Metro Center (база обслуживания и эксплуатации легкорельсового транспорта Муни), что дало автомобилям J-линии гораздо более короткое сообщение со двором, чем раньше. Расширение открылось 31 августа 1991 года, но новый участок длиной 2,3 мили (3,7 км) первоначально использовался только легкорельсовым транспортом, начинающим или заканчивающим свои рейсы; [11] Круглосуточное обслуживание J-линии не продлевалось на новых путях до 19 июня 1993 года. [12] [13]
Этот путь был проложен вдоль Бернал Кат , бывшей полосы отвода железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе . [5]
Это продление J-линии до Metro Center теперь также обеспечивает сообщение старинных автомобилей F Market с прилегающим двором Кэмерон-Бич, где они хранятся, когда они не находятся в эксплуатации. Иногда трамваи J-Church используют разъезд на 30-й улице и Черч в качестве конечной остановки в часы пик или во время нерегулярных рейсов.
Проект улучшения платформы и путей на 19-й авеню изначально включал в себя карманные пути, позволяющие поездам J Church следовать мимо парка Бальбоа и следовать до Стоунстауна. Из-за негативной реакции сообщества компромиссный план не включал средства, необходимые для запуска совместной службы JM. [7]
В марте 2014 года Muni опубликовала подробную информацию о предлагаемой реализации своего проекта эффективности транзита (позже переименованного в MuniForward ), который включал в себя множество изменений для линии J Church, направленных на повышение надежности и сокращение времени в пути. Предлагаемые изменения включали удаление двух остановок ( Либерти , Черч и 30-я улица ), незначительные перемещения нескольких других остановок, строительство посадочных островков и транзитных лампочек , а также полос только для транзита на трех кварталах Черч-стрит, а также увеличение частоты движения. с интервалом 9,5 минут до 8 минут во время утреннего пика. [14] Один элемент – выделенные полосы для транзита/такси и ограничения поворота налево на Черч-стрит между проспектом Дубосе и 16-й улицей – был выбран для реализации в качестве пилотного проекта для проверки его эффективности. В марте 2013 года были добавлены выделенные красные центральные полосы (для использования также автобусом 22-Fillmore) и ограничения поворотов. Доказано, что проект сокращает время в пути и повышает надежность как на железнодорожном, так и на автобусном транспорте, но при этом незначительно увеличивает время в пути в частные автомобили. [15] Совет SFMTA сделал изменения постоянными в июне 2015 года. [16]
С 25 июня по 24 августа 2018 года линия была временно проложена через наземный участок линии K Ingleside из-за закрытия туннеля Твин Пикс . [17] В ноябре 2019 года SFMTA объявило о планах внесения краткосрочных изменений, включая закрытие церкви и остановки на 30-й улице, а также установку светофора на улице Сезара Чавеса. Пилотная программа также предусматривала использование наземного разворота на станции «Эмбаркадеро», чтобы сократить задержки на терминале на станции «Эмбаркадеро». [18]
30 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 движение метро Muni было заменено на автобусы . [19] Железнодорожное сообщение возобновилось 22 августа 2020 г., маршруты были изменены для повышения надежности работы метро. J Церковная служба проходила только на поверхности. [20] Первоначально J заканчивался на входящей платформе на Черч-стрит на Маркет-стрит , что требовало от пассажиров пересадки между J и поездами метро. [21] Мини-высокая платформа должна была быть построена на входящей платформе в Черч и Дубосе , а исходящая мини-платформа будет построена на Черч-стрит к югу от Маркет-стрит, что должно было позволить повторно расширить J. немного до улицы Дубоче (с дополнительным переездом на Северную Иуду) в октябре 2020 года. [21] Принудительный перевод на церковной станции, который требовал от пассажиров J Church пересечь две улицы и использовать два лифта для пересадки, подвергся критике со стороны защитников инвалидности и других лиц. . [22]
25 августа железнодорожное сообщение снова было заменено автобусами из-за проблем с неисправностью соединений воздушных проводов и необходимости изолировать персонал центра управления после случая COVID-19. [23] J Церковная служба на наземном маршруте Бальбоа-Парк – Церковь и Дубосе возобновилась 19 декабря 2020 года, а полное обслуживание станции Эмбаркадеро было восстановлено 19 февраля 2022 года. [24] [25]
В 2022 году SFMTA возобновило планирование проекта Muni Forward, проекта J Church Safety and Accessibility Project. [26] Изменения на участке линии на проспекте Сан-Хосе были одобрены в октябре 2023 года . Оушен-авеню и Коттер-стрит, расширения платформ и доступные мини-платформы на двух остановках, а также изменения безопасности пешеходов на нескольких перекрестках. Некоторые изменения будут реализованы на этапе «быстрого строительства» в конце 2023 — начале 2024 года, тогда как основная часть строительства будет проходить в 2025–2027 годах. [26]
В декабре 2021 года SFMTA указало на возможное использование исторических трамваев для обеспечения одноместного сообщения от церкви J до Эмбаркадеро с использованием существующих наземных путей на Маркет-стрит в качестве будущей альтернативы эксплуатации церкви J в туннеле метро . [28]
На некоторых остановках есть бетонные посадочные островки, а на других пассажирам приходится садиться на улицу. На некоторых остановках для удобства доступа есть приподнятые платформы. В то время как большинство других линий железнодорожной системы могут работать в конфигурации с двумя вагонами, линия J почти всегда обслуживается одним вагоном, чтобы разместить остановки на полосе отвода, длина которой недостаточно для двух вагонов. вагоны легкорельсового транспорта с одновременно открытыми дверями.
