Линия F Market & Wharves — одна из нескольких линий легкорельсового транспорта в Сан-Франциско , Калифорния . В отличие от большинства других линий в системе, линия F работает как трамвайная служба наследия , почти исключительно используя историческое оборудование из списанного парка Сан-Франциско и из городов по всему миру (хотя автобусы добавляются в часы пик). Хотя линия F управляется муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Muni), ее работа поддерживается Market Street Railway — некоммерческой организацией энтузиастов трамвая , которая собирает средства и помогает реставрировать старинные трамваи.
Представленный как F Market в 1983 году на первом историческом фестивале трамваев в Сан-Франциско , трамвай изначально курсировал между районом Кастро и Трансбей-Терминалом , продолжая это делать после того, как был запущен в качестве постоянного круглогодичного обслуживания в 1995 году. [2] В марте 2000 года он был продлен в восточном конце до Эмбаркадеро и на север вдоль этой улицы до Рыбацкой пристани , а короткий участок маршрута между Маркет-стрит и Трансбей-Терминалом был прекращен. [3]
Несмотря на свой статус наследия, линия F Market & Wharves является неотъемлемой частью интермодальной городской транспортной сети Muni, работающей с частыми интервалами в течение 20 часов в день, семь дней в неделю. Она перевозит как местных жителей, так и туристов, связывая жилые, деловые и развлекательные районы города. В отличие от системы канатных дорог Сан-Франциско , применяется более дешевая стандартная система тарифов Muni.
Работа канатной дороги вдоль Маркет-стрит началась в 1888 году. В 1906 году она была электрифицирована. [4]
В 1915 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско открыла маршрут F-Stockton, который проходил от улиц Laguna (позже Scott) и Chestnut в районе Marina вниз по Stockton Street до 4th Street и Market Street около Union Square , а затем в 1947 году был продлен до Southern Pacific Depot (в настоящее время Caltrain Depot ). Трамвайная линия была закрыта в 1951 году и заменена троллейбусным маршрутом Stockton № 30 , который действует и по сей день.
Таким образом, обозначение F-line было доступно для использования на нынешней линии, хотя эта услуга осуществлялась по совершенно другому маршруту, чем F-line 1915–1951 годов.
.jpg/1280px-3_MUNI_PCC_Photos_at_Market_St._near_2nd_St._(26320435574).jpg)
Market Street является главной транзитной артерией города Сан-Франциско, и по ней поочередно ходили конные трамваи , канатные дороги и электрические трамваи . В 1960-х годах началось строительство метро Market Street , которое должно было перевозить поезда BART на нижнем уровне. Все трамвайные линии, которые в настоящее время работают в метро, ранее проходили по поверхности Market Street и в конечном итоге были перенаправлены на верхний уровень туннеля. Это изменение направления движения, вместе с поставкой новых легкорельсовых вагонов, привело к появлению сегодняшней системы метро Muni .
Перемещение трамвайных линий Маркет-стрит в туннель и замена существующих трамваев новыми легкорельсовыми вагонами были завершены к ноябрю 1982 года. Однако трамвайные пути на Маркет-стрит были сохранены, и многие из старых трамваев все еще находились на хранении.
В 1982 году линии канатной дороги Сан-Франциско были закрыты почти на два года для проведения масштабной реконструкции. Временное историческое трамвайное обслуживание по выходным началось 3 июля 1982 года в рамках празднования 4 июля и продолжалось до сентября того же года. [4] Чтобы обеспечить более регулярную альтернативную туристическую привлекательность в этот период, в 1983 году начались фестивали исторических трамваев Сан-Франциско. [5] [4] Эти летние операции старинных трамваев на Маркет-стрит были совместным проектом Торговой палаты Сан-Франциско и Muni. [5]
Маршрут трамвайного фестиваля проходил от Transbay Terminal на First Streets и Mission Streets до Market, затем по сохранившимся путям Market Street до Duboce Avenue. Оттуда он следовал по «временному» трамвайному объезду, построенному в 1970-х годах, чтобы обойти строительство метро под Market: Duboce, Church Street и 17th Street до Castro .
Фестиваль трамваев оказался настолько успешным, что повторялся каждый год до 1987 года. В том году началась подготовка к введению постоянной линии F. После окончания фестиваля того года Muni заменил старые пути на Маркет-стрит новыми, восстановив пути до верхней Маркет-стрит и воссоздав линию до Кастро. Различные типы старинных трамваев были оценены, чтобы обеспечить основу парка F-line, в результате чего было принято решение использовать вагон PCC , отчасти из-за его исторического использования в транзите Сан-Франциско. Четырнадцать таких вагонов были приобретены подержанными в Филадельфии, чтобы добавить к трем собственным отставным двухсторонним PCC Muni. [ необходима цитата ]
1 сентября 1995 года линия F открылась [6] [7] парадом вагонов PCC , раскрашенных так, чтобы представлять некоторые из двух десятков североамериканских городов, которые когда-то обслуживал этот тип трамвая. Пассажиропоток превзошел ожидания, и троллейбусный маршрут 8-Market, который он в основном заменил, был полностью прекращен 29 декабря 1995 года. [4] На тот момент в истории это был редкий случай, когда трамвай заменил действующую автобусную линию, а не наоборот. Потребность в дополнительных вагонах привела к приобретению десяти вагонов в стиле Питера Витта, которые тогда только что были сняты с эксплуатации в городе Милан , Италия. Эти вагоны были построены в 1920-х годах по дизайну, когда-то распространенному в североамериканских городах, и их родственные вагоны до сих пор широко используются в трамвайной сети Милана .
Embarcadero — восточная набережная Сан-Франциско, проходящая вдоль залива Сан - Франциско . Когда-то она была занята движением, связанным с портом и паромами, но пришла в упадок, поскольку грузы были перемещены в контейнерные терминалы Окленда , а мост Bay Bridge заменил паромы. В 1960-х годах над ней была построена надземная автомагистраль Embarcadero , разделившая город от залива, но была признана негодной и снесена после землетрясения в Лома-Приете в 1989 году . Предложения о трамвайном движении вдоль Embarcadero были выдвинуты еще в 1974 году [8] , а историческое трамвайное движение вдоль Embarcadero было впервые организовано во время фестиваля трамваев 1987 года с использованием существующих путей Belt Railroad на Embarcadero и буксируемых дизельных генераторов для обеспечения электроэнергией. [9]
После сноса автострады набережная начала перестраиваться для отдыха и туристических мероприятий, подобно Fisherman's Wharf и Pier 39 в северной части набережной. Чтобы поддержать эту перестройку, было решено [ когда? ] перестроить Embarcadero в виде обсаженного деревьями бульвара с трамвайными путями посередине. Участок к северу от Market Street должен был обслуживаться расширением линии F. Пути были продлены на северном конце Market, чтобы соединиться с путями Embarcadero. 4 марта 2000 года обслуживание по линии F началось вдоль нового расширения до Fisherman's Wharf, [10] заменив автобусный маршрут 32. [3] [11] Обслуживание на коротком участке линии F между Market Street и Transbay Terminal было прекращено в то время. [3] Последний рейс линии F отправился с вокзала Трансбэй в 12:55 ночи 3 марта [11] , а путь был заброшен в августе 2000 года, последним использованием стал «прощальный» рейс рабочего вагона C1, построенного в 1916 году , 18 августа [12] , а вскоре после этого начался демонтаж путей. [13]
Через месяц после открытия расширения Муни посвятил вагон Хербу Каену , известному обозревателю San Francisco Chronicle, возможно, наиболее известному тем, что придумал фразу «Багдад у залива» для описания Города. Вагон, трамвай № 130, который был первоначально доставлен в 1914 году, имеет деревянные панели и украшен множеством цитат из Каена. [14] [15]
Обслуживание было приостановлено в марте 2020 года во время пандемии COVID-19. Оно возобновилось 15 мая 2021 года с ограниченными часами работы; полное обслуживание возобновилось 26 июня. [16] [17] Дополнительное обслуживание коротких рейсов в выходные дни после обеда между Fisherman's Wharf и Ferry Building, обслуживаемое автобусами, а не трамваями, было добавлено с 10 июня 2023 года. [18]
Проект Better Market Street, проект по благоустройству улиц, запущенный в конце 2000-х годов для улучшения Market Street, имеет транзитный компонент, направленный на улучшение работы линии F. Проект объединит и устранит некоторые остановки на Market Street, а также построит новый разворотный круг для линии F на McAllister Street и 7th Street. [19] Круг позволит увеличить обслуживание между Fisherman's Wharf и районом Civic Center, который является участком линии с самым большим пассажиропотоком. Средний интервал движения при улучшении обслуживания составит 5 минут вместо текущих запланированных 7,5 минут. [20]
В 2022 году город был вынужден вернуть федеральный грант в размере 15 миллионов долларов, когда выяснилось, что они не ожидают начала строительства кольца до установленного федеральным законодательством крайнего срока в сентябре 2025 года. Строительство было отложено на неопределенный срок. [21]
В декабре 2004 года компания Muni завершила техническое обоснование возможности продления линии F от существующего терминала на Джонс-стрит при содействии Службы национальных парков. Расширенная линия должна была пройти на запад вдоль Морского музея и аквапарка Сан-Франциско , а затем через исторический (1914 года), но заброшенный однопутный тоннель Форт-Мейсон , ранее принадлежавший Государственной кольцевой железной дороге .
В мае 2006 года началась работа над заявлением о воздействии на окружающую среду (EIS) для расширения, снова возглавляемая Службой национальных парков [22] , в результате которой:
В окончательном документе районы к западу от туннеля Форт-Мейсон классифицированы как имеющие «недостаточный региональный транзитный доступ... ограниченные возможности транспортировки для жителей, зависящих от транзита... [и] инфраструктурные ограничения, влияющие на эффективность и работу центра Форт-Мейсон». В окончательном EIS было названо двухпутное расширение вдоль Бич-стрит, поворот на север к Аквапарку, затем через Ван-Несс-авеню к однопутному обслуживанию через модернизированный туннель Форт-Мейсон и к конечной остановке на парковке центра Форт-Мейсон в качестве «предпочтительной альтернативы». [26]
Muni владеет большим выбором оборудования для использования на линии F, хотя не все они находятся в эксплуатации в одно и то же время. Вагонный парк включает четыре подпарка: трамваи PCC , трамваи Peter Witt , трамваи-ветераны до PCC из Сан-Франциско и разнообразную коллекцию из 10 трамваев и трамваев от различных зарубежных операторов. [27]
Линия в основном обслуживается смесью вагонов PCC и Peter Witt, хотя часто используются и другие более необычные или исторические вагоны (включая 913 и 952, культовые трамваи под названием Desire ), поскольку они родом из Нового Орлеана. [ необходима цитата ] Современные трамваи LRV, используемые Muni Metro, не могут использоваться на путях F Market & Wharves, поскольку контактная линия несовместима с пантографом (хотя старые трамваи могут работать на большинстве наземных участков системы Muni Metro). [ необходима цитата ]
На линии работает парк трамваев PCC из Сан-Франциско, Филадельфии и Ньюарка[обновлять] , построенных между 1946 и 1948 годами. По состоянию на август 2007 года MUNI эксплуатировал 27 таких вагонов, восстановленных до различных состояний обслуживания. Среди восстановленных вагонов, находящихся в эксплуатации, три являются оригинальными двухсторонними вагонами PCC из Сан-Франциско. Еще 16 вагонов являются односторонними вагонами, приобретенными у SEPTA в Филадельфии в 1992 году (которая продолжает эксплуатировать еще 18 вагонов сегодня, модернизированных для соответствия требованиям ADA), в то время как оставшиеся 11 вагонов являются односторонними вагонами, приобретенными у New Jersey Transit в Ньюарке в 2002 году (первоначально построенными для Миннеаполиса-Сент-Пола и приобретенными у этой системы в 1953 году). [28]
У MUNI есть еще 30 невосстановленных вагонов PCC на долгосрочном хранении. [28] Невосстановленные вагоны включают пять дополнительных двухсторонних вагонов из Сан-Франциско, 10 односторонних вагонов из Сан-Франциско, 12 односторонних вагонов, приобретенных у Сент-Луиса в 1957 году, два односторонних вагона из Филадельфии и два односторонних вагона из Питтсбурга . Еще один ранее восстановленный вагон из Филадельфии был списан после дорожно-транспортного происшествия в 2003 году. [29]
Многие из восстановленных вагонов окрашены в цветовые схемы известных прошлых и нынешних трамвайных операторов PCC, включая саму Muni и другие транзитные системы. [28]
Muni управляет парком трамваев Peter Witt на линии, приобретенных у Milan , Italy. Всего таких вагонов 11, все они построены в 1928 году по итальянской версии трамвайной конструкции, которая эксплуатировалась во многих городах США, хотя никогда ранее в Сан-Франциско. [30]
Большинство автомобилей Peter Witt в Сан-Франциско в настоящее время окрашены в общую оранжевую цветовую схему, которую они использовали в Милане, хотя один был перекрашен в свою первоначальную желто-белую раскраску с черной отделкой, а другой — в двухцветную зеленую раскраску, которую автомобили носили с 1930-х по 1970-е годы. [30]
В состав парка F-Line также входит парк старинных вагонов до PCC, построенных между 1895 и 1924 годами для использования в Сан-Франциско. Три пассажирских вагона были построены для самой Muni, а еще два — для независимой компании Market Street Railway Company , которая управляла конкурирующими трамвайными услугами в Сан-Франциско, пока не была приобретена Muni в 1944 году. Последний вагон — это заводская платформа, построенная для Muni в 1916 году и использовавшаяся для перевозки рельсов, шпал и других материалов, необходимых для поддержания трамвайной системы. [31]
Вагоны имеют различные цветовые схемы бывших трамваев Сан-Франциско. [31]
.jpg/1280px-233_boat_tram!_-muniheritage_(21734580135).jpg)
Международный автопарк Muni на линии F включает в себя разнообразную коллекцию из 10 автомобилей от различных операторов по всему миру: [31]
Все вагоны имеют цветовую схему своих первоначальных операторов, за исключением вагона в Брюсселе, который в настоящее время имеет цветовую схему, отдающую дань уважения городу-побратиму Сан-Франциско Цюриху в Швейцарии (трамваи, которые на самом деле используются в Цюрихе, используют метровую колею и поэтому не могут быть перемещены в Сан-Франциско). Московские трамваи должны были быть оснащены 4 футами 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)грузовики.[ требуется ссылка ]
