IFR Aspid — испанский спортивный автомобиль с открытыми колёсами , представленный в 2008 году. Он был доступен в двух моделях, Sport и Supersport, которые имели базовые цены £75,000 и £107,000 соответственно. Aspid изначально был разработан как демонстрация технологий, разработанных IFR, автомобильной консалтинговой группой. Aspid получил своё название от испанского слова, обозначающего маленькую и очень быструю змею, которая убила Клеопатру. [1]
Aspid оснащен двигателем Honda F20C I4 объемом 2,0 л, используемым в Honda S2000 , который был настроен и оснащен сухим картером IFR для выдачи 270 л. с. (201 кВт) в базовой комплектации без наддува и 400 л. с. (298 кВт) в комплектации с наддувом Supersport. [2] Версия без наддува способна разгоняться от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 3,9 секунды, а версия с наддувом — за 2,8 секунды, при этом обе модели разделяют красную линию Honda S2000 в 9000 об/мин. В поворотах Aspid может вытягивать 1,6g бокового ускорения, заявленная максимальная скорость составляет 250 км/ч (155 миль в час), и он может замедляться со 160 км/ч (99 миль в час) до 0 за 3,1 секунды. [3] Механически Aspid также использует 6-ступенчатую механическую коробку передач от Honda S2000, а единственное другое обновление трансмиссии заключается в форме кастомной выхлопной системы.
Одним из аспектов, на котором IFR сосредоточилась в основном при продвижении Aspid, является тот факт, что она владеет четырьмя уникальными патентами на технологии, используемые во всем автомобиле. Первый патент касается системы с двумя тормозными дисками (TBD), состоящей из двух легких дисков из нержавеющей стали с большими прорезями в форме турбины, разработанной для максимального охлаждения и эффективности тормозов, а также для того, чтобы быть на 70% легче, чем обычная установка тормозных дисков. Второй патент касается алюминиевого экструдированного шасси, разработанного для максимальной жесткости и подходящего для двухрычажной подвески Aspid. Затем шасси имеет легкую алюминиевую сотовую структуру, наложенную сверху для дополнительной прочности. Благодаря этим достижениям IFR удалось снизить вес шасси Aspid до всего лишь 55 кг (121 фунт). Третий патент касается поперечных рычагов с двойным креплением кромки (DLR), в которых использовались миндалевидные лонжероны с усиливающими балками, проходящими через центры, для улучшения жесткости и аэродинамики. [4] Наконец, 4-й патент касается модульной электропроводки, которая сокращает количество необходимой проводки до 1/3 от изначального, а также снижает ее вес на 70%. [5] Aspid также использует съемное рулевое колесо из углеродного волокна в стиле F1 с возможностью регистрации данных и телеметрии, а также множество других функций для управления различными аспектами автомобиля, такими как ограничение оборотов, высота дорожного просвета, баланс тормозов , фазы газораспределения и другие, что является функцией, редко используемой в уличных автомобилях. [6] Кроме того, Aspid полностью соответствует правилам безопасности FIA , а также европейским стандартам омологации, и поэтому его можно вывести на трассу и участвовать в гонках с небольшими дополнительными модификациями. [3]
Aspid получил много внимания прессы, когда дебютировал в 2008 году от автомобильных изданий, таких как Evo , Autocar , Car Magazine , Motor Trend и других, которые высоко оценили Aspid за его технологические инновации, а также уровень комфорта и удобств по сравнению с другими автомобилями с открытыми колесами на рынке. Многие обозреватели сетовали на цены, однако, часто подчеркивая доступность других автомобилей с открытыми колесами и сравнивая Aspid с более продвинутой и роскошной, хотя и более дорогой, версией Caterham 7. [ 4]
