Ивлия ( бирема ) — современная реконструкция древнегреческого гребного военного корабля ( галеры ) с веслами на двух уровнях, [1] и является примером экспериментальной археологии . В период с 1989 по 1994 год это судно совершило шесть международных историко-географических экспедиций, прослеживая маршруты древних мореплавателей.
Строительство кораблей
Сотрудники Одесского археологического музея под руководством доктора исторических наук, профессора Владимира Николаевича Станко, обработав имеющиеся научные данные с использованием античных иллюстраций на вазах и рельефах , а также письменных и археологических источников, предложили построить бирему, поскольку в древности это было наиболее распространенное судно в Северном Причерноморье.
Стартовав из Одессы в Украине в 1989 году, «Ивлия» следовала маршрутами древних мореплавателей по Черному и Средиземному морям , а также по Атлантическому океану, преодолев более 3000 морских миль за шесть экспедиционных сезонов и посетив более 50 европейских портов, и, наконец, поднявшись по реке Сена , чтобы достичь Парижа . Чтобы отпраздновать завершение плаваний, на борту « Ивлии» был принят мэр Парижа и будущий президент Франции Жак Ширак . Ход экспедиции широко освещался международными СМИ. За время плавания были опубликованы сотни статей, а также десятки теле- и радиорепортажей. Судно регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» также принимала участие в международных морских фестивалях: «Коломбо'92» в Генуе (Италия), «Брест'92», [4] «Канкал'93» и «Вье Грие'94» (Франция). За шесть сезонов в состав экипажа вошло более 200 человек — граждане России , Украины , Молдовы , Франции , Греции и Грузии .
Научные аспекты
Авторы проекта Игорь Мельник, Михаил Агбунов и Павел Гончарук совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского университета кораблестроения разработали исследовательскую программу экспедиции, в первую очередь направленную на решение следующих задач:
Уточнение данных письменных и археологических источников о конструкции, технологии строительства и грузоподъемности древнегреческих кораблей. [5]
Практические исследования мореходных качеств старинных бирем. Бирема показала себя хорошо, даже при попутном ветре до 7 баллов по шкале Бофорта .
Проверка каботажных маршрутов эллинских моряков, а также возможность того, что галеры в древности совершали плавания в открытом море, вне поля зрения побережья. В научном мире продолжаются споры о том, насколько далеки были маршруты древних мореплавателей от береговой линии . Многие ученые считают, что древние морские суда были слабыми, и, следовательно, их лоцманы держались близко к берегам. Однако побережье, которое не было освещено и не было оборудовано навигационными знаками , как это было в древние времена, представляло гораздо больше опасностей для навигации, чем открытое море. К этому следует добавить угрозу пиратских нападений, поскольку многие прибрежные народы занимались разбоем .
Уточнение деталей античного перипла и проверка ряда гипотез авторов проекта по локализации древнегреческого поселения Северо-Западного Причерноморья.
Освоение древнего искусства навигации, управление старинным парусным судном , методы швартовки и постановки на якорь галер.
Древние галеры имели эмоциональный аспект, который, кажется, присущ большинству великих конструкций кораблей в истории. Их корпуса были водонепроницаемыми, поскольку их красили смолой. Таран часто был покрыт бронзой и украшен многочисленными кинжальными узорами или имел форму морды гигантского кабана. [6]
Практический опыт, полученный в экспедициях Ивлии, позволил авторам проекта утверждать:
Древние мореплаватели, вероятно, умели ориентироваться по звездам, совершать морские переходы, уплывать вдали от берега, были знакомы с господствующими ветрами и течениями и использовали их .
Знаменитые триремы , отличавшиеся своей эффективностью в бою, были менее мореходны, чем биремы: они строились для сражений и использовались в крупных морских походах. [8]
Если роль корабля заключалась в маневрировании, чтобы наиболее эффективно таранить корабль противника, преимущество удвоенной команды весел более чем сомнительно. Увеличение мощности не компенсировало бы дополнительный вес конструкции и людей. Судя по сохранившимся фотографиям двухъярусных галер шестого века до нашей эры, новая система, по-видимому, использовалась для уменьшения длины корабля при сохранении того же числа гребцов. [9]
Биремы были наиболее распространенным типом судна, использовавшегося во время великой греческой колонизации Средиземноморья . Географические открытия древности были сделаны на этих судах, приспособленных для длительных морских путешествий. Как самые мореходные суда того времени, биремы, вероятно, использовались карфагенскими исследователями Гимилько и Ганноном для исследований за Геркулесовыми столпами [10] , а также для путешествия Пифея из Массалии на легендарный остров Туле .
Кроме того, в научно-исследовательской программе, проводимой на борту «Ивлии», принимал участие Институт биологии южных морей. В соответствии с научно-исследовательской программой, разработанной под руководством акад . Ю.П. Зайцева, в ходе экспедиции регулярно проводились измерения плотности , солености , прозрачности и загрязненности морской воды. Также проводились регулярные измерения экологических параметров и уровня загрязненности морской воды , оценка состояния морской флоры и фауны , проводились разнообразные медицинские эксперименты. Полученные за шесть лет плаваний данные обобщены в статьях и книгах, впоследствии опубликованных авторами проекта.
.jpg/1280px-Etching_Expedition_Black_Sea_(2).jpg)