Игнац «Иго» Этрих (25 декабря 1879 — 4 февраля 1967) — австрийский пионер авиации, пилот и разработчик самолётов с фиксированным крылом .
Этрих родился на Рождество 1879 года в Верхнем Старом городе Трутнове , Богемия . Он учился в школе в Лейпциге , где познакомился с работами Отто Лилиенталя . Его главным интересом была авиация , проблемы полета птиц. Вместе со своим отцом, владельцем фабрики, он построил лабораторию для разработки самолетов. После смерти Лилиенталя отец Этриха приобрел несколько усовершенствованных планеров.
.jpg/1280px-1929_Etrich_Sport_Taube_(3).jpg)
Профессор Альборн опубликовал статью в 1897 году, в которой он описал летающие семена Zanonia macrocarpa . [1] Этрих и его коллега Франц Ксавьер Вельс спроектировали беспилотный планер похожей формы и успешно запустили его в 1904 году. Попытки добавить двигатель не увенчались успехом, но успешный пилотируемый планер был запущен в 1906 году. [2]
Он также работал с Карлом Иллнером. [ необходима цитата ]
Следующей остановкой была Вена, где Этрих имел свою вторую лабораторию в Wiener Prater в Rotunde . В 1907 году он построил там свой Etrich I, Praterspatz ( Praterspatz ). Из-за малой мощности двигателя (24 л. с. (18 кВт ; 24 PS )) и ограниченного пространства для полетов самолет оказался неудачным.
В 1909 году в Винер-Нойштадте был основан первый аэродром в Австро-Венгерской империи . Этрих арендовал два ангара и продолжил разработку своего проекта — Taube ( Голубя ). Тем временем Вельс посетил Париж, чтобы изучить самолеты братьев Райт , и расстался с Этрихом по вопросу о том, строить ли моноплан или биплан .
В 1910 году Etrich II, или Taube , совершил свой первый полет. В раннем полете Etrich чуть не сломал себе спину, когда самолет разбился. С тех пор все испытательные полеты Etrich совершал Карл Иллнер. Etrich продолжал совершенствовать Taube, чтобы соответствовать спецификациям военных, которые включали требование о возможности приземляться на свежевспаханное поле. [3]
В 1912 году он основал компанию Etrich Fliegerwerke в Либау (сегодня Любавка , Польша) и спроектировал самолет с закрытой кабиной для пассажиров, который он назвал Luft-Limousine . [4]
Позже он переехал в Германию, основав компанию Brandenburgische Flugzeugwerke , которая в 1914 году стала компанией Hansa-Brandenburg после того, как он продал ее Камилло Кастильони . Из Либау Этрих забрал с собой своего главного конструктора Эрнста Хейнкеля .
Другой авиаконструктор, Эдмунд Рамплер , немного изменил конструкцию Taube , заявил, что является разработчиком, и отказался платить лицензионные сборы Этриху. С началом Первой мировой войны Этрих сделал конструкцию своего Taube свободно доступной и отказался от иска.
После Первой мировой войны Этрих переехал в Траутенау (ныне Трутнов) в недавно основанной Чехословакии и построил Sport-Taube . [5] Утверждалось, что он был быстрее, с его 40-сильным двигателем, чем чехословацкие военные самолеты того времени. Власти заявили, что он построил самолет для контрабанды, и конфисковали его самолет. Иго Этрих был настолько разочарован, что отказался от своих авиационных проектов и посвятил себя производству текстильных машин . [6]
Этрих умер 4 февраля 1967 года в Зальцбурге , Австрия .
Недавно Иго Этрих был выбран в качестве основного мотива для коллекционной евромонеты, памятной монеты «Австрийская авиация» , отчеканенной 28 февраля 2007 года. На этой оборотной стороне монеты изображены « Этрих-Таубе », а также планер «Занония» и машущая рукой Иго Этрих, сидящая в открытой кабине самолета.