Иж 2715 ( русский : ИЖ-2715 ) — семейство лёгких коммерческих автомобилей с кузовами фургон и пикап , выпускавшихся советским, а затем российским заводом Lada Izhevsk (ИжАвто, изначально Ижмаш) с минимальными изменениями в течение 29 лет, с 1972 по 2001 год. Они были конструктивно основаны на легковом автомобиле Москвич 412 и оснащались 1,5-литровым двигателем. Эти автомобили были наиболее распространёнными лёгкими коммерческими автомобилями в Советском Союзе и с конца 1980-х годов были доступны также частным пользователям. Они также экспортировались в другие страны, включая западные.
В период с 1968 по 1973 год на заводе «Лада Ижевск» в Ижевске выпускался фургон «Москвич 433/434» , разработанный московским заводом « Москвич» на базе легкового автомобиля «Москвич 412» , также выпускавшегося на этом заводе. [2] Этот фургон имел трехдверный кузов, похожий на кузов универсал (Москвич 426/427 ), с низкой крышей и задним люком, который открывался вверх, что затрудняло доступ к грузовому отсеку и снижало практичность автомобиля. [3] Инженеры в Ижевске независимо друг от друга инициировали усилия по повышению удобства использования автомобиля, и к 1970 году были разработаны прототипы грузового автомобиля на базе «Москвича». Эти прототипы имели кузов, обрезанный сразу за кабиной водителя, над задними колесами, и замененный прямоугольной кубовидной структурой (Иж-6Ф) или грузовой платформой (Иж-6Г). Однако этот фургон имел высокий центр тяжести и требовал дальнейших доработок. [3]
После доработки новый фургон был запущен в производство под обозначением Иж 2715, в соответствии с новой системой нумерации моделей . [3] В отличие от прототипов, грузовой отсек был неотъемлемой частью нижнего кузова. Верхний корпус был отдельной частью, прикрепленной в конце сборки, что было необходимо из-за желания производить коммерческие автомобили на производственных линиях, разработанных для седанов Москвич 412. [3] Хотя грузовой отсек не был шире кузова, его борта поднимались почти вертикально сзади, что позволяло значительно расширить его по сравнению с кабиной водителя и грузовым отсеком Москвича 434. Крыша над грузовым отсеком была поднята, а сзади имелись симметричные двустворчатые двери с высотой проема 1060 мм и шириной 1040 мм. [3] Объем грузового отсека составлял 2,6 м³, высота — 1170 мм (по сравнению с 1,5 м³ и 875 мм у «Москвича»). [3] С другой стороны, у «Ижа» была меньшая жесткость кузова и герметизация грузового отсека, что делало его менее пригодным для перевозки некоторых грузов. [4] Между кабиной и грузовым отсеком имелась перегородка с окном, а запасное колесо хранилось за пассажирским сиденьем. [5] Грузоподъемность автомобиля составляла от 350 до 400 кг. [3] При необходимости верхнюю часть корпуса грузового отсека можно было снять вместе с задними дверями, превратив его в кузов пикапа без заднего борта, хотя на практике это делалось редко. [6] Верхняя часть корпуса серийных фургонов была усилена тремя горизонтальными утопленными пазами, а нижние боковины имели два паза (введено после пробной серии). [7] Источником энергии служил 1,5-литровый бензиновый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с., выпускаемый Уфимским моторостроительным производственным объединением в Уфе , тот же двигатель, что использовался в Москвиче 412. Пол и подвеска автомобиля не были существенно изменены или усилены по сравнению с легковой моделью. [3]
С ноября 1972 года и до конца года была выпущена первая партия из 829 автомобилей Иж 2715, серийное производство началось в 1973 году (33 271 единиц), а к 1974 году производство возросло до 45 800 единиц. [2] [8] Модель 2715 также продавалась под коммерческим обозначением Иж 1500 ГР. [9]
Версия пикапа ИЖ 27151 с задним бортом также была запущена в 1974 году. Необходимость в ее разработке была обусловлена в первую очередь экспортными запросами, так как пикапы были менее практичны в Советском Союзе из-за слабой защиты грузов от погодных условий и краж. Производство пикапа было значительно ниже, чем у фургона (например, 4200 единиц в 1974 году, 5000 в 1975 году). [8] Номинальная полезная нагрузка была установлена на уровне 400 кг, но на практике она могла достигать от 500 до 600 кг. [10] В задней стенке кабины было размещено окно, защищенное вертикальной решеткой . Некоторые экспортные автомобили (как фургоны, так и пикапы) были лучше отделаны, с прямоугольными фарами (аналогично фарам Москвича 412) и хромированной решеткой радиатора и бампером, в то время как автомобили для внутреннего рынка, как правило, имели круглые фары и окрашенные в цвет кузова решетки и бамперы. [9] [10] Для экспорта пикапы маркировались как Moskvitch 1500 GR, а для западных рынков они были брендированы как Elite Pick Up. [10] Платформа пикапа имела длину 1655 мм и ширину 1440 мм, расстояние между колесными арками составляло 940 мм, а высота пола составляла 565 мм. [11]
В 1982 году автомобили подверглись ограниченной модернизации, последовавшей за обновлениями, внесенными в базовый седан Москвич 412, выпускавшийся в Ижевске. Обновленные автомобили получили заводские обозначения Иж 2715-01 (фургон) и Иж 27151-01 (пикап). [6] Внешний вид передней части был модернизирован, с черной окрашенной металлической решеткой, а указатели поворота и габаритные огни были размещены вертикально рядом с решеткой, а не под круглыми фарами. [6] Были введены утопленные дверные ручки, а на задних дверях или двери багажника были выбиты названия модели: Иж 2715 или Иж 27151 (ИЖ 2715 или ИЖ 27151). [7] Были улучшены электрическая система и тормозная система, последняя стала двухконтурной. [7] Обновления интерьера включали более удобные сиденья и перемещение переключателя света с пола на рулевую колонку. [7] Грузоподъемность увеличилась на 50 кг. [6] Стандартным двигателем стал модернизированный УЗАМ-412ДЕ мощностью 67 л. с., адаптированный под бензин А-76 более низкого качества, за исключением экспортных версий, которые сохранили предыдущий двигатель. [10] Экспортные версии пикапов и фургонов по-прежнему могли иметь прямоугольные фары, не используемые в седанах ИЖ. [12] В том же году был представлен пикап с удлиненной платформой (удлиненным задним свесом), обозначенный как ИЖ 27151-013-01, в основном для экспорта и выпускавшийся небольшими сериями до 1997 года. [13] Несмотря на полную загрузку, эта версия имела худшую управляемость из-за облегченных передних колес, она все еще пользовалась спросом (в основном экспортировалась в Латинскую Америку и Финляндию). [10] Экспортируемые удлиненные пикапы обычно оснащались прямоугольными фарами. [6] В начале 1990-х годов была разработана удлиненная версия фургона, предназначенная, в том числе, для использования в качестве машины скорой помощи, но эта версия не пошла в производство. [14]
Начиная с 1980-х годов автомобили претерпели дальнейшие незначительные изменения. Были введены однокамерные окна, устранившие откидные треугольные окна, а зеркала были перемещены с крыльев на двери. [7] Одно из пяти продольных усилений на стенках грузового отсека было заменено тремя закругленными прямоугольными штампованными элементами, имитирующими окна; аналогичный штамп появился на левой задней двери, а нижнее усиление было удлинено. [7] В начале 1990-х годов задние бамперы, ранее состоявшие из двух секций изогнутых труб по углам кузова, были заменены одной длинной прямой трубой, которая также служила ступенькой. [15] Выступающие треугольные задние поворотники, адаптированные от седана Москвич, были удалены, поворотники были добавлены к горизонтальным комбинированным фонарям внизу, а один фонарь заднего хода был установлен по центру. [15] С 1995 года был введен пластиковый передний бампер, но из-за его подверженности повреждениям позже он был заменен металлическим. [15]
Несмотря на появление в 1990-х годах более современного фургона Иж 2717, который изначально имел проблемы с качеством и был в полтора раза дороже, Иж 2715 оставался в производстве до 2001 года из-за постоянного спроса. [15] Даже в 2000 году компания «Агропромпрогресс» разработала версию с рефрижераторным кузовом, которая была самым дешевым таким транспортным средством на российском рынке. [16]
С 1988 года выпускался также грузопассажирский вариант Иж 27156. Он отличался добавлением двух складных двухместных скамеек со спинками вдоль стен в грузовом отсеке, который был оборудован большими частично раздвижными боковыми окнами и окном в левой задней двери. Окно в перегородке между кабиной водителя и грузопассажирским отсеком также было частично раздвижным. [17] Вдохновением для этого варианта послужил французский Matra Rancho . [17] Однако эксплуатационные недостатки включали отсутствие отопления в задней части и проникновение выхлопных газов и дождя через негерметичные двери и окна. [17] Несмотря на эти проблемы, эта версия оказалась практичной моделью во время экономических преобразований начала 1990-х годов, и ее производство увеличилось с 536 единиц в 1990 году до 4260 в 1994 году. [17] Это был первый автомобиль такого типа в Советском Союзе/России, и к концу производства в 2001 году было выпущено в общей сложности 19 994 единицы. [14] Некоторые из более простых автомобилей этой модели 1990-х годов из-за трудностей с поставками деталей не имели заднего бокового остекления. [14] Однако еще раньше некоторые стандартные фургоны были модифицированы пользователями путем добавления различных окон. [15]
Благодаря своей практичности, серийно выпускаемые фургоны ИЖ стали широко использоваться по всему Советскому Союзу. Из-за своей высоты в России их называли «каблук» или «каблучок » . [ 17 ] Их также называли « пирожок » , что отсылало к их использованию для доставки продуктов питания, подобно более ранним фургонам. [9] Отличительной чертой советской коммунистической экономики было то, что фургоны и пикапы не могли продаваться частным лицам, поскольку они считались средствами производства . Они использовались только в качестве служебных транспортных средств в различных учреждениях, государственных предприятиях и общественной торговле. [17] С 1975 года до конца 1980-х годов существовал даже запрет на регистрацию таких транспортных средств для личного пользования. [4] Фургоны также нашли широкое применение в общественных службах, которыми управляли специальные министерства на уровне республик. [18] Существовали также специализированные варианты; Например, с 1982 года в Рязани выпускались автомобили-мастерские РБТМ для ремонтных бригад, работающих с электронной и бытовой техникой. [18] Эти автомобили также экспортировались в некоторые социалистические страны, не производившие такие автомобили, а также на Запад (включая Грецию и Финляндию), в Латинскую Америку и Африку, где они имели определенный успех благодаря своей низкой цене и прочной конструкции. [7]
Только во второй половине 1980-х годов, после частичных реформ свободного рынка, связанных с перестройкой , некоторые грузопассажирские транспортные средства были разрешены для личного пользования в Советском Союзе. [4] Моделью, разработанной для этой цели, был грузопассажирский Иж 27156, классифицированный как легковой автомобиль, хотя он производился только в небольших количествах, начиная с 1988 года. [17] Вскоре после этого, с изменением политической системы, все ограничения на владение коммерческими транспортными средствами были сняты. [17] Во время экономических преобразований начала 1990-х годов доступные фургоны Иж приобрели значительную популярность, выступая в качестве инструментов для ведения бизнеса и мелкой торговли (включая трансграничную торговлю). Несмотря на общий спад производства, эти модели помогли заводу ИжАвто выжить в 1990-е годы. [19]
Иж 2715: [20]
{{cite journal}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )