Москвич 412 ( Москвич 412 , Москвич-412 , М-412 ) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским / российским заводом МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год и ИЖ в Ижевске с 1967 по 1982 год (также известный как ИЖ-412 ). Это была более мощная и престижная версия модели М-408 , предлагающая больше функций за более высокую цену. [2]
Москвич 412 произошел от Москвича 408 , отличаясь более мощным двигателем 1,5 л. Самые ранние двигатели для 412 были построены в 1964 году. [3] Москвич 412 имел наклонный (наклон 20 градусов) рядный четырехцилиндровый двигатель с блоком, головкой и впускным коллектором, отлитыми из алюминиевого сплава для снижения веса двигателя, и полусферической камерой сгорания . [4] Стальные гильзы цилиндров были сменными, что позволяло легко ремонтировать двигатель вместо того, чтобы заменять его полностью. Поскольку он имел конструкцию OHC, он был выше, чем двигатель OHV MZMA-408, который он заменил, поэтому он был установлен под наклоном. УЗАМ-412 имел объем 1478 куб. см (90,2 куб. дюйма) куб. см и развивал 75 лошадиных сил. Его более мощная версия, Москвич-412-2В, имела мощность 100 л. с. и устанавливалась на спортивные автомобили. [5] Двигатель УЗАМ-412 объемом 1478 куб. см (90,2 куб. дюйма) с легкосплавным блоком был разработан Игорем И. Окуневым. По мнению некоторых наблюдателей, он имел некоторое сходство с современным двигателем BMW M 115, используемым в модели BMW 1500 , хотя в остальном они отличались друг от друга. [6] Сходство между двумя двигателями чисто поверхностное и ограничивается только углом наклона блока цилиндров и между клапанами и шестерней верхнего распределительного вала . [7] Коробка передач, унаследованная от М-408, была улучшена, при этом передаточные числа коробки передач были пересмотрены, чтобы лучше использовать возросшую выходную мощность. До начала 1969 года у M412 рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, как и у M-408, и не было ковшеобразных сидений, а только передняя скамья, из-за чего M408 и 412 было очень трудно отличить. С начала 1969 года, поскольку была установлена новая улучшенная коробка передач для лучшего использования мощности и крутящего момента, а также для улучшения характеристик, у M-412 рычаг переключения передач был установлен на полу. У M-408 рычаг переключения передач был установлен на полу с конца 1973 года. [3] Первоначально 412 был разработан как замена 408, но в итоге они были построены вместе на одном заводе. Решение оставить 408 в производстве было принято, потому что он был более приспособлен к суровым условиям, чем 412; он мог работать с топливом с октановым числом 75 и мог работать с маслами более низкого класса. Между 1967 и 1969 годами единственным отличием между 408 и 412 обычно был значок, который размещался на задней части крышки багажника автомобиля (рядом с названием Moskvitch или напротив), на передних крыльях или на передней решетке радиатора. Значок обычно был 412, но иногда также 1500, в зависимости от версии и рынка.
В 1969 году кузова как 412, так и родственной 408 модели были переработаны. Они были примечательны тем, что были первыми моделями «Москвича», оснащенными прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями , которые перешли на 2138/2140 в 1976 году, заменив круглые фары (две на обычных моделях, четыре в основном на экспортных моделях) и вертикальные задние фонари. Только задние треугольные поворотники оставались на рудиментарных задних плавниках. До этого времени М-412 выигрывал от приподнятых задних плавников и загорелых фар на экспортных моделях. Первая серия «Москвич 412» (1967-1969) сегодня довольно редка, поскольку они были дороже и, следовательно, производились в меньших количествах, чем 408. Другой примечательной (но не уникальной, так как она использовалась на других российских автомобилях в то время) особенностью были так называемые боковые сигналы, установленные на задних стойках на некоторых автомобилях и похожие на американские «оперные фонари». Конструкторы «уделили реальное внимание пассивной безопасности» [8], автомобиль прошел краш-тест, соответствовал стандартам безопасности, принятым ЕЭК ООН [2], и получил международный сертификат безопасности в результате почти пятимесячных испытаний во Франции. [9] [10] Он был модернизирован двухконтурной тормозной системой с усилителем (сервоприводом), дисковыми тормозами на передних колесах с 1970 года (модели с передними барабанными тормозами продолжали выпускаться, но для некоторых рынков, таких как Западная Европа, поставлялись с тормозными дисками, но даже в Восточной Европе были доступны модели с тормозными дисками спереди, параллельно с версиями с барабанными тормозами), усиленной структурой кузова и функциями пассивной безопасности, такими как мягкий чехол рулевого колеса, мягкие детали салона, ремни безопасности и мягкая приборная панель. Это был первый «Москвич», который прошёл испытания на безопасность во Франции , Болгарии , Чехословакии и Швеции в 1970–71 годах, а также в Западной Германии в 1972 году. [2] Модернизированная модель, как для экспорта, так и для внутреннего рынка, получила заводской код М-412ИЭ (ИЭ от «экспортное исполнение»), что означало, что она соответствует новым требованиям безопасности. [11]
SATRA Motors представила M-412 в Group One Production Saloon Car Championship в 1972 и 1973 годах, где она легко победила « отточенные в управлении, но недостаточно мощные » Hillman Imp и Austin Minis . [12] Она также заняла 1-е, 2-е и 3-е места в Avon Round Britain Rally 1973 года [12] и одержала победу в своем классе в South Africa Safari Rally в том же году. [13]
Оригинальный М-412 1967–1969 годов имел шасси, идентичное шасси Москвича-408 , который был запущен тремя годами ранее в 1964 году. Единственными различиями между двумя моделями были двигатели и интерьер.
Основными отличиями Москвича-412 от Москвича-408 были:
Различия между шасси 412/408:
В 1970 году Москвич построил прототип М-353, рестайлинговой версии хэтчбека М-412, которая была больше, но узнаваемо родственной. М-355 1972 года был еще больше, с большей на 23 см (9,1 дюйма) длиной, большей на 14 см (5,5 дюйма) колесной базой и большей на 8 см (3,1 дюйма) шириной. [17] Это сделало и салон, и багажник заметно больше. [17] М-355 был далее доработан до М-356 между 1973 и 1975 годами, с «гораздо более смелым стилем передней части», новой подвеской и увеличенной 1799 куб. см (109,8 куб. дюймов) версией Москвич -ДМ с двумя карбюраторами Zenith , выдающей 103 л. с. (77 кВт; 104 л. с.), с запланированной трансмиссией Borg-Warner . [17] Ни один не был построен.
M-412 появился в Великобритании в 1969 году, тогда же были открыты первые 20 дилерских центров и продано около 300 автомобилей. Продажи ежегодно увеличивались и достигли пика в 1973 году, когда через сеть из 268 дилеров было продано 3462 автомобиля [18] , но в 1975 году их число упало до 344. [18] Хотя автомобиль был разработан с учетом пассивной безопасности [19] и прошел испытания безопасности во Франции , Болгарии , Чехословакии , Швеции и Западной Германии [2] , получив международный сертификат безопасности в результате почти пятимесячных испытаний в Монлери [20] [10] публикация отчета Ассоциации потребителей в 1973 году, в котором автомобиль был назван «опасно небезопасным» , не помогла «Москвичу» на рынке [21], хотя его показатели безопасности в ответ публично защищались управляющим директором компании-импортера, ссылаясь на положительные отзывы владельцев «Москвичей», участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях. [22] Появление в 1973 году значительно более современной «Лады 1200» , вероятно, стало основной причиной падения продаж. Ребрендинг модели М-412, проведенный импортером Satra в 1974 году на Moskvitch-1500, не имел никакого эффекта, [18] что вынудило компанию уйти с рынка Великобритании в 1976 году.
Цитаты
.jpg/1280px-IZH_2125_Combi_(7915541548).jpg)
.jpg/1280px-Moskwitch_(7907031326).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Библиография