stringtranslate.com

Москвич 408

Москвич -408 (также известен как Москвич-408 и М-408 ) — малолитражный семейный автомобиль , выпускавшийся советским автозаводом МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.

M-408, первый из серии, заменил второе поколение Москвич 407 в качестве основной производственной модели; он имел более длинную колесную базу , чем 407. [2] Проектные работы начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года. [2] Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а официальный дебют 408 состоялся 21 октября. [2] Первыми продаваемыми типами кузова основной версии были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель M-426, модернизация второго поколения M-423 и M-424) и трехдверный седан (M-433, модернизация второго поколения пикапа M-432).

ИЖ -408 — дублирующая версия автомобиля, выпускавшаяся на заводе ИЖ в Ижевске с 1966 по 1967 год. Затем в производстве она была заменена на М-412 .

В 1976 году наряду с моделью М-412 на смену серии пришло третье поколение — серия М-2140 .

Серия продукции

Существовало две различные серии М-408, обе из которых имели одно и то же название. 20 августа 1966 года Москвич выпустил свой 100-тысячный М-408. [3]

Первая серия автомобилей выпускалась в период с 1964 по 1969 год в Москве . Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглые фары , переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на рулевой колонке . Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйм).

Вторая серия выпускалась с 1969 по 1976 год. Она имела тот же двигатель и трансмиссию, что и ее предшественник, но обновленный кузов, оснащенный прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными маркерами указателей поворота, установленными на хвостовых плавниках. Также она имела разделенные ковшеобразные сиденья, а трансмиссия использовала напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также выпускался военным заводом ИЖ в городе Ижевске под названием ИЖ-Москвич-408 — хотя обычно его называли просто «ИЖ». Этот автомобиль был переименованной версией МЗМА «Москвич-408». В производстве его заменил ИЖ-412, копия М-412, начиная с 1967 года и до 1976 года.

Москвич-408 вторая серия

Разработка

M-433 дебютировал в середине декабря 1966 года, ранние модели имели разделительную переборку с небольшим пространством позади водителя; [3] позже высота была уменьшена, чтобы водитель мог дотянуться до грузового отсека. [4] Задняя дверь была разделена на две половины, верхнюю и нижнюю, [4] в то время как сплошные боковины были гофрированными, [5] а не гладкими, как это было типично для западных поставок.

M-426 появился в марте 1967 года; как и поставляемая версия, она имела более жесткие задние рессоры. [4]

В 1967 году модели M-408 были модернизированы с другой решеткой радиатора и дизайном логотипа, также представленными на совместно производимой модели Moskvitch 412. Оба автомобиля имели схожий внешний дизайн, с немного измененным интерьером и новым двигателем для M-412. В 1969 году, после полной модернизации дизайна кузова, компания представила новые задние фонари, плавники и несколько более толстые внутренние панели приборов. Позже более продвинутый автомобиль, построенный на той же платформе, будет известен как M-2138/40 . Moskvitch разработал прототип кабриолета фастбэк в марте 1964 года, M-408 Tourist, с алюминиевыми панелями кузова и вертикальными задними фонарями. Было построено всего два. [6]

Внешний вид и интерьер

Автомобиль имел современные черты для 1964 года: квадратный кузов с плоской крышей и острыми килями, панорамное заднее стекло и полупанорамное лобовое стекло. У люксовых версий были модные в то время счетверенные фары и (некоторые серии) двухцветная окраска. Поскольку компоновка первых прототипов была создана на основе предшествующего М-407 , [7] дизайн задней части дорестайлинговых моделей унаследовал такие характерные черты предыдущих серий «Москвича», как кили, украшенные хромированной отделкой, узкие задние фонари, узнаваемую ручку багажника и лючок бензобака посередине, за номерным знаком.

В салоне имелась стильная трапециевидная комбинация приборов, рычаг переключения передач на рулевой колонке (до 1973 года), эффективный отопитель и распространенная в то время практичная обивка из искусственной кожи (винила) (с цветовой маркировкой).

Технические подробности

M-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1357 куб. см, мощностью 50 л. с. (37 кВт) при 4750 об./мин (60,5 л. с. по SAE). После 1967 года сборка двигателей производилась на УЗАМ в Уфе . Использовался один двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком . Экспортные версии имели немного большую мощность, до 54 л. с. (40 кВт), немного сниженные выбросы и немного более высокую максимальную скорость. Первоначально автомобиль был оснащен саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, затем с 1969 года — усилителями тормозов с гидровакуумным сервоприводом и раздельноконтурной тормозной системой .

Этот «Москвич» был первым автомобилем советского производства, в котором были предусмотрены средства безопасности (с 1969 года): зоны деформации , более безопасная рулевая колонка, мягкая накладка на рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и раздельная тормозная система.

Продажи

Автомобиль хорошо продавался как в Советском Союзе, так и в других странах Восточного блока , а также продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичом за все десятилетие 1970-х годов, уступая только своему преемнику М-2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль часто модернизировали во время его производства и оснащали лучшими коробками передач, более мощными двигателями 75 л.с. (SAE), гидровакуумными усилителями тормозов и т.д.

Экспортные модели (408E) имели четверные фары. Автомобиль продавался во Франции как Moskvitch 1300 , как Moskvitsh Elite (408)/Elite De Luxe (408E)/Elite 1300 в Финляндии и как Moskvich Carat в Норвегии . С 1966 года он оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1357 куб. см (82,8 куб. дюйма) мощностью 54 л. с. (40 кВт). [3] Максимальная скорость автомобиля составляла 80 миль в час (130 км/ч), что было быстрее, чем у современной Волги . [3] «Более ценный, чем его цена» — таков был его слоган для экспортных продаж. Он оказался выгодным приобретением, например, в Великобритании, Финляндии и Норвегии, и в 1968 году 55 процентов производства было направлено на экспорт. [8]

Он также собирался Scaldia-Volga SA в Брюсселе , Бельгия . В Бельгии автомобиль продавался как Scaldia 1300/1400 , [1] хотя Scaldia также устанавливала 1,8-литровый двигатель Perkins 4.108 в Scaldia Diesel, начиная с 1968 года. Эта модель предлагала 52 л. с. (38 кВт) SAE, но не имела двойных фар экспортной бензиновой модели 408. [9] Она предлагала максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч), что не было кардинальным изменением по сравнению с классическим двигателем 408, но предлагала лучшую экономию топлива. 1,6-литровый двигатель Perkins 4.99 мощностью 44 л. с. (32 кВт) устанавливался между 1965 и началом 1966 года, когда он был заменен на 1,8-литровую версию. Этот меньший двигатель также устанавливался на Москвич 407.

Отличия от М-412/Иж-412/Комби

M-408 и M-412 выпускались одновременно до декабря 1975 года, когда старая модель была снята с производства. M-412 была более дорогой версией, оснащенной двигателем OHC slant-four объемом 1500 куб. см, мощностью 75 л. с. (55 кВт). Представленный в 1967 году, оригинальный Moskvitch 412 1967–1969 годов имел шасси и стиль, идентичные шасси и стилю M-408 1964 года, оба с двумя или четырьмя круглыми фарами. .

M-408 и M-412 1969–1976 годов также имели идентичные кузова, а M-412 получил те же изменения, что и M-408 в 1969 году. Опять же, единственными различиями между ними были двигатели (1300 и 1500 куб. см соответственно). Это может затруднить идентификацию, поскольку внешних различий между двумя автомобилями нет. Обычно M-412 первой серии имел значок «412» или «1500» сзади, напротив логотипа Москвича или рядом с логотипом, в зависимости от версии. Другие имели знак 1500 или 412 на передних крыльях около дверей или прямо на передней решетке. 412 иногда ошибочно называли 408-1500, однако такого названия никогда не существовало. Другим отличием было то, что спидометр M-412 показывал до 160 км/ч, тогда как у 408 только 140 км/ч. Рычаг переключения передач первой серии 412 был колончатого типа, потому что первая серия M-412 имела переднюю скамью и использовала ту же коробку передач, что и 408. С конца 1968 года рычаг был установлен на полу, потому что была использована более новая коробка передач для улучшения характеристик и лучшего использования нового двигателя, а также были приняты ковшеобразные сиденья. Для сравнения, у ИЖ 412 с самого начала серии были установлены напольная коробка передач и ковшеобразные сиденья.

Во время эксплуатации наиболее заметной разницей между 408 и 412 является звук двигателя, 412 был более тихим и плавным, чем 408. Кроме того, выхлопная труба 412 была немного больше в диаметре. Первые серии М-412, между 1967 и 1969 годами, сегодня редкость, потому что они были изготовлены меньшими партиями, чем М-408, и были более дорогими и почти не экспортировались, так как Уфимский моторный завод не мог поставлять достаточно двигателей 412. Москвич 408 имел масляный воздухоочиститель до конца серии, даже когда этот двигатель был передан серии 2138/2140. Москвич 412 имел сухой воздухоочиститель, хотя первые серии, до конца 1968 года, также имели масляный воздухоочиститель.

Также в 1967 году был запущен в производство «ИЖ-Москвич-412». В 1967 году этот автомобиль был близнецом Москвича-412, построенным (как и соответствующая модель ИЖ-Москвич-408) военным заводом ИЖ в Ижевске. ИЖ-412 производились там с 1967 по 1976 год. Начиная с 1971 года, в Ижевске была разработана ответвленная серия под названием « Иж Комби », которая независимо экспортировалась в Москву и остальную часть СССР. Она включала 5-дверный хэтчбек и 3-дверный «автомобиль для поездок» с окнами (на базе фургона), которые не были включены в первоначальную линейку. Иж не производил версию с четырьмя фарами, но сохранил стиль 1964 года.

Модели

Москвич-426Э
Москвич 408

Экспортируемые автомобили (с суффиксом -E, т. е. Москвич 408E ) обычно имели двигатели с более высокой степенью сжатия, небольшое увеличение мощности, до 54 л. с. (40 кВт), немного сниженные выбросы, дополнительную хромированную отделку и четыре круглые фары вместо двух (до замены на прямоугольные фары в 1969 году). С 1968 года все 408, предназначенные для экспорта за пределы Варшавского блока, оснащались версией 54 л. с., хотя в Советском Союзе и в Восточной Европе все еще была доступна модель 50 л. с. Максимальная скорость была немного выше, 130 км/ч, в то время как разгон от 0 до 100 км/ч был немного сокращен с 29 секунд до 27 секунд.

Иллюстрации

В популярной культуре

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Москвич-408 .
  1. ^ аб Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.), Automobil Revue '70 (на немецком и французском языках), vol. 65, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 412
  2. ^ abc Томпсон, Энди (2008), Автомобили Советского Союза: определенная история , Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс, с. 137, ISBN 978 1 84425 483 5
  3. ^ abcd Томпсон, стр. 139.
  4. ^ abc Томпсон, стр. 140.
  5. ↑ Томпсон, стр. 144-145.
  6. ↑ Томпсон, стр. 141.
  7. ^ "История создания Москвича-408".
  8. ↑ Томпсон, стр. 144.
  9. ^ Автомобильное ревю '70 , с. 413.
  10. ^ (на русском) Галерея олдтаймеров. Автомобили. Москвич