Mini (разработанный как ADO15 ) — небольшой двухдверный четырехместный автомобиль, выпускавшийся British Motor Corporation (BMC) и ее преемниками с 1959 по 2000 год. За исключением короткого перерыва, оригинальные Mini выпускались на протяжении четырех десятилетий и продавались на протяжении пяти, с последнего года 1950-х до последнего года 20-го века, в рамках одного поколения в кузовах фастбэк, универсал и кабриолет.
Оригинальный Mini считается иконой британской популярной культуры 1960-х годов . [13] [14] [15] [16] Его компактное поперечное расположение двигателя и передний привод , позволяющие использовать 80% площади пола автомобиля для пассажиров и багажа, оказали влияние на целое поколение автопроизводителей. [17] В 1999 году Mini был признан вторым по влиянию автомобилем 20-го века , после Ford Model T и впереди Citroën DS и Volkswagen Beetle . [18] [19] Передний привод и поперечный двигатель использовались во многих других моделях автомобилей в стиле «супермини», таких как Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) и Fiat 127 (1971). Компоновка также была адаптирована для более крупных малолитражных автомобилей.
Этот отличительный двухдверный автомобиль был разработан для BMC сэром Алеком Иссигонисом . Он производился на заводе Longbridge в Бирмингеме, Англия, расположенном рядом со штаб-квартирой BMC, и на бывшем заводе Morris Motors в Коули недалеко от Оксфорда, на заводе Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Австралия) в Сиднее , Австралия, а позже также в Испании ( Authi ), Бельгии, Италии ( Innocenti ), Чили, Мальте, Португалии, Южной Африке, Уругвае, Венесуэле и Югославии ( IMV ). [20]
Итальянская версия Mini производилась компанией Innocenti в Милане и продавалась под маркой "Innocenti Mini". В то время Innocenti также производила скутеры Lambretta .
Mini Mark I имел три основных обновления в Великобритании: Mark II, Clubman и Mark III. В рамках этих изменений существовал ряд вариаций, включая универсал , пикап , фургон и Mini Moke — джипоподобный багги.
Версии с высокими характеристиками, Mini Cooper и Cooper «S», были успешными как гоночные, так и раллийные автомобили , выиграв Ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. В 1966 году Mini, занявший первое место (вместе с девятью другими автомобилями), был дисквалифицирован после финиша из-за спорного решения о том, что фары автомобиля противоречат правилам. [21]
В августе 1959 года Mini поступил в продажу под марками Austin и Morris , как Austin Seven и Morris Mini-Minor. [22] Austin Seven был переименован в Austin Mini в январе 1962 года [22] , а в 1969 году Mini стал самостоятельной маркой . [23] [24] В 1980 году он снова стал Austin Mini, а в 1988 году — просто «Mini» (хотя на некоторых моделях, экспортируемых в Японию, использовалась эмблема «Rover»).
BMW приобрела Rover Group (ранее British Leyland ) в 1994 году и продала большую ее часть в 2000 году, но сохранила за собой права на производство автомобилей под маркой Mini . Ретроспективно автомобиль называют «Classic Mini», чтобы отличать его от современного семейства автомобилей MINI , созданного под влиянием BMW и выпускаемого с 2000 года.
Mini появился из-за нехватки топлива, вызванной Суэцким кризисом 1956 года . [25] В Великобритании бензин снова был нормирован, продажи больших автомобилей упали, а рынок немецких автомобилей-пузырей резко вырос, даже в таких странах, как Великобритания, где импортные автомобили все еще были редкостью.
Леонард Лорд , глава BMC, как сообщается, настолько ненавидел эти автомобили, что поклялся избавить от них улицы и разработать «настоящий миниатюрный автомобиль». [26] Он изложил некоторые основные требования к конструкции: автомобиль должен быть заключен в коробку размером 10×4×4 фута (3,0×1,2×1,2 м); а пассажирские помещения должны занимать 6 футов (1,8 м) из 10 футов (3,0 м) длины; а двигатель, по соображениям стоимости, должен быть существующим блоком.
Алек Иссигонис , работавший на Alvis , был нанят обратно в BMC в 1955 году с заданием от Лорда разработать ряд технически продвинутых семейных автомобилей в том же инновационном духе, что и его ранний Morris Minor, чтобы дополнить существующие обычные модели BMC. [27] [28] Иссигонис разработал проекты дизайна для трех автомобилей — больших и малых семейных автомобилей и очень маленького экономичного автомобиля. Его первоначальная работа была над самым большим автомобилем, обозначенным как XC9001, с самым маленьким автомобилем, XC9003, имеющим самый низкий приоритет, несмотря на то, что он был самым большим личным интересом Иссигониса. С приказом Лорда создать конкурента автомобилям с пузырьковым кузовом и его пересмотренными требованиями к дизайну, изложенными в октябре 1956 года, работа над XC9001 прекратилась, и приоритетом стал XC9003. Помимо Иссигониса, в команду, которая разрабатывала Mini, входили Джон Шеппард (который работал с Иссигонисом в Alvis), Джек Дэниелс (который работал с Иссигонисом над Morris Minor), Крис Кингхэм (также из Alvis), Чарльз Гриффин (из Cowley), Вик Эвертон (из кузовного цеха), Рон Дови (который строил кузова), Дик Галлимор (который разрабатывал экспериментальные кузова) и Джордж Купер (чьей задачей была проверка макетов). [29] [30] [31] Вместе, к июлю 1957 года, они спроектировали и построили оригинальный прототип XC9003, который из-за цвета был ласково назван «Orange Box». [13] Леонард Лорд одобрил автомобиль для производства 19 июля, и XC9003 стал проектом ADO15 .
ADO15 использовал обычный четырехцилиндровый двигатель BMC A-Series с водяным охлаждением [32] , но отошел от традиции, установив его поперечно , смазывая моторным маслом, четырехступенчатую коробку передач в поддоне картера , и используя передний привод . Привод передавался на трансмиссию через обычное сцепление, соединенное с набором первичных шестерен на конце коленчатого вала, что приводило к характерному «визгу» трансмиссии, которым и прославился Mini. Почти все небольшие переднеприводные автомобили, разработанные с тех пор, использовали похожую конфигурацию, за исключением того, что трансмиссия была отдельно закрыта, а не использовала моторное масло и устанавливалась непосредственно на конец коленчатого вала, но с неравной длиной приводных валов. Радиатор был установлен с левой стороны автомобиля, так что можно было сохранить вентилятор, установленный на двигателе, но с обратным шагом, так что он нагнетал воздух в естественную область низкого давления под передним крылом. Такое расположение экономило длину автомобиля, но имело недостаток в подаче в радиатор воздуха, который нагревался при прохождении через двигатель. Это также подвергало всю систему зажигания прямому попаданию дождевой воды через решетку. Ранние прототипы использовали существующий блок серии A объемом 948 куб. см, но это обеспечивало ADO15 производительность, намного превышающую его цену и предназначение — максимальную скорость около 80 миль в час (129 км/ч). Двигатель был уменьшен до нового объема 848 куб. см с более коротким ходом поршня . Это снизило мощность с 37 до 33 л. с. и привело к значительному падению крутящего момента , поэтому обеспечило более реалистичные характеристики, особенно когда кузов ADO15 был расширен на 2 дюйма (5,08 см) по сравнению с прототипом XC9003, что снизило максимальную скорость автомобиля, одновременно улучшив его устойчивость и сцепление с дорогой. Тем не менее, ADO15 имел максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч), что было лучше, чем у многих других экономичных автомобилей того времени.
Система подвески , разработанная другом Иссигониса Алексом Молтоном из Moulton Developments Limited , использовала компактные резиновые конусы вместо обычных пружин. Эта конструкция, экономящая пространство, также отличалась прогрессивной пружиной конусов и обеспечивала естественное демпфирование в дополнение к обычным амортизаторам. Встроенная в подрамники система резиновых конусов давала грубую и ухабистую езду, подчеркнутую плетеными сиденьями, но жесткость резиновых конусов вместе с расположением колес по углам автомобиля придавали Mini картинговую управляемость.
Первоначально планировалась взаимосвязанная жидкостная система, похожая на ту, над которой работали Алек Иссигонис и Алекс Молтон в середине 1950-х годов в Alvis. В то время они оценили механически взаимосвязанную подвеску Citroën 2CV (согласно интервью Молтона с Car Magazine в конце 1990-х годов), [ требуется цитата ] которая вдохновила на разработку гидроэластичной подвески для Mini и Morris/Austin 1100, чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт езды, выравнивание кузова, поддержание хорошего контроля над колесами и контакт шин с дорогой), но с дополнительной жесткостью качения, которой не хватало 2CV. Короткое время разработки автомобиля означало, что она не была готова к запуску Mini. Система, предназначенная для Mini, была доработана, и гидроэластичная система была впервые использована на Morris 1100 , запущенном в 1962 году; Mini получил эту систему позже в 1964 году. На момент запуска Mini имел более простую подвеску, сделанную из конических пружин из цельной резины. Они были компактными, экономили на вторжении в пространство салона и не требовали обслуживания. Коническая форма давала пружинам прогрессивное действие, становясь жестче при больших степенях сжатия. Это давало ADO15 плавный ход по небольшим неровностям, но минимизировало крен и продольный наклон на более неровных поверхностях. Это также позволяло пружинам справляться с огромными различиями в нагрузке между незагруженным автомобилем (около 600 кг или 1300 фунтов) и полностью загруженным (чуть более 1000 кг или 2240 фунтов, или увеличение на 70%).
Были указаны колеса размером 10 дюймов (254 мм), поэтому пришлось разработать новые шины, и первоначальный контракт достался Dunlop . Иссигонис отправился в Dunlop, заявив, что ему нужны еще меньшие колеса размером 8 дюймов (203 мм) (хотя он уже остановился на 10-дюймовых). Соглашение было достигнуто на размере 10 дюймов после того, как Dunlop отклонил предложение о восьмидюймовых.
Многие особенности были разработаны для салона ADO15, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров и багажа в дополнение к значительной экономии, которую обеспечивали поперечное расположение двигателя и 10-дюймовые колеса. Раздвижные окна позволили установить однослойные двери, что увеличило пространство для локтей и снизило расходы. Поперек дверной рамы была установлена распорка, чтобы укрепить однослойную обшивку, и позже она была переделана в большой контейнер для хранения на каждой двери. Иссигонис позже сказал, что он подобрал размеры контейнеров для перевозки ингредиентов своего любимого напитка, сухого мартини [27], в правильных пропорциях (одна бутылка вермута и 2 бутылки джина Gordon's ). Аналогичные контейнеры были предусмотрены снаружи задних сидений, также выполняя двойную функцию укрепления однослойной панели кузова. Мелкие предметы также можно было хранить под задними сиденьями, и ранние Mini продавались с дополнительными плетеными корзинами, специально сформированными для размещения под сиденьями. Фиксированная задняя полка способствовала жесткости кузова, хотя и не позволяла устанавливать на ADO15 хэтчбек . Крышка багажника была откинута снизу, так что автомобиль можно было водить с открытой крышкой для увеличения пространства для багажа. На ранних автомобилях номерной знак вместе с его фонарем был откинут сверху, так что он мог откидываться вниз, оставаясь видимым, когда крышка багажника была открыта. Эта функция была позже отменена после того, как было обнаружено, что выхлопные газы могут просачиваться в кабину, когда багажник открыт.
Mini был спроектирован как несущая оболочка со сварными швами, видимыми снаружи автомобиля, проходящими по стойкам A и C , а также между кузовом и днищем. Те, что проходили от основания стойки A до колесной арки, описывались как «вывернутые» (дословно «вывернутые наружу»), чтобы обеспечить больше места для пассажиров передних сидений [ требуется цитата ] . Для дальнейшего упрощения конструкции петли для дверей и крышки багажника были установлены снаружи. Это также сэкономило немного места в салоне. Это также сделало ADO15 очень простым в сборке из полных комплектов для разборки на зарубежных рынках с использованием только базовой промышленности. Автомобили можно было собирать с минимальным использованием кондукторов , поскольку внешние швы делали панели в значительной степени «самовыравнивающимися». Они также позволяли укладывать панели друг на друга для удобства транспортировки. Первоначально все несущие панели кузова приваривались к верхней части одноэтажного прессования, но это создавало серьезные проблемы с попаданием воды в салон и было быстро заменено в первые месяцы производства.
Ранние прототипы были полностью унитарными по конструкции, но автомобили разваливались под высокими нагрузками из-за больших передаточных чисел рычагов, используемых с резиновой конусной подвеской. Конструкция была изменена, чтобы использовать стальные подрамники для переноса трансмиссии и подвески спереди и сзади. Это также упростило производство, поскольку оба подрамника могли быть построены независимо, а затем соединены с уже готовым кузовом. Это также открыло возможность легкого производства вариантов на основе ADO15, поскольку можно было использовать кузов любой формы или конструкции, при условии, что он мог вместить подрамники.
В 1959 году BMC и Алек Иссигонис выиграли премию Dewar Trophy за разработку и производство Mini.
Форма Mini стала настолько известной, что к 1990-м годам Rover Group — наследники BMC — смогли зарегистрировать ее дизайн в качестве собственной торговой марки. [33]
Серийная версия Mini была продемонстрирована прессе в апреле 1959 года, а к августу было произведено несколько тысяч автомобилей, готовых к первым продажам. [36] Mini был официально представлен публике 26 августа 1959 года. Около 2000 автомобилей уже были отправлены за границу и были представлены в тот день почти в 100 странах. [37] Ключевые параметры были следующими:
Первый образец, Morris Mini-Minor с регистрационным номером 621 AOK, выставлен в Heritage Motor Centre в Уорикшире. [39] Еще один ранний образец 1959 года выставлен в Национальном автомобильном музее в Хэмпшире . [40]
Mini продавался под двумя основными торговыми марками BMC, Austin и Morris, до 1969 года, когда он стал самостоятельной маркой. [23] Версия Morris была известна всем как «Minim» или «Morris Mini-Minor». Похоже, это была игра слов: Morris Minor был большим, хорошо известным и успешным автомобилем, который продолжал выпускаться, а minor по-латыни означает «меньший», поэтому для нового, еще меньшего автомобиля использовалось сокращение латинского слова «наименьший» — minimus . Одним из названий, предложенных для почти идентичной версии Austin, было Austin Newmarket, но она продавалась как Austin Seven (иногда писалась как SE7EN в ранних рекламных материалах — с «7» с использованием буквы V, повернутой против часовой стрелки, так что она приближалась к числу 7), что напоминало популярный маленький Austin 7 1920-х и 1930-х годов.
До 1962 года автомобили появлялись в Северной Америке и Франции как Austin 850 и Morris 850, а в Дании как Austin Partner (до 1964 года) и Morris Mascot (до 1981 года). В Австралии он был представлен только как Morris 850 (не «Austin»), а затем позже как версии Morris Cooper и Morris Cooper S. Название Morris Mini (Mini-Minor) впервые было использовано для версии Austin компанией BMC в 1961 году, когда Austin Seven был переименован в Austin Mini, [41] к некоторому удивлению автомобильной компании Sharp's Commercials (позже известной как Bond Cars), которая использовала название Minicar для своих трехколесных транспортных средств с 1949 года. Однако каким-то образом удалось избежать судебного иска, [42] и с тех пор BMC использовала название «Mini». [43]
В 1964 году подвеска автомобилей была заменена другой конструкцией Moulton, гидроэластичной системой. Новая подвеска обеспечивала более мягкую езду, но также увеличивала вес и стоимость производства. В 1971 году оригинальная резиновая подвеска появилась снова и была сохранена на весь оставшийся срок службы Mini.
С октября 1965 года стала доступна опция уникальной четырехступенчатой автоматической трансмиссии, разработанной Automotive Products . Автомобили, оснащенные ею, стали называться Mini-Matic.
Медленные вначале, продажи Mark I усилились по большинству модельных рядов в 1960-х годах, и производство составило 1 190 000. [44] Ford купил Mini и разобрал его, чтобы посмотреть, могут ли они предложить альтернативу. Ford определил, что BMC, должно быть, терял около 30 фунтов стерлингов на автомобиль, поэтому решил выпустить более крупный автомобиль — Cortina , выпущенный в 1962 году — в качестве своего конкурента на бюджетном рынке. BMC настаивала на том, что способ распределения накладных расходов компании позволяет Mini всегда приносить прибыль. [45] Более крупные прибыли были получены от популярных моделей De Luxe и от дополнительных опций, таких как ремни безопасности, зеркала заднего вида, обогреватель и радио, которые считались бы необходимыми в современных автомобилях, а также от различных моделей Cooper и Cooper S.
Mini вошел в массовую культуру в 1960-х годах, когда его широко рекламировали звезды кино и музыки. [46]
Версия Cooper S также использовалась некоторыми британскими полицейскими в качестве как форменной, так и штатской машины. [47]
Mark II Mini был представлен на Британском автосалоне 1967 года [ 49 ] и отличался измененной решеткой радиатора, увеличенным задним стеклом и многочисленными косметическими изменениями. [44] [50] [51] Всего было выпущено 429 000 экземпляров Mk II Mini.
Начиная с 1968 года в Памплоне (Испания) компанией Authi производились различные модели Mini , в основном под маркой Morris.В 1969 году для чилийского филиала British Leyland (British Leyland Automotores de Chile, SA, изначально независимый сборщик EMSSA) была разработана версия Mini Mark II из стекловолокна. Форма для кузова была создана Peel Engineering Company . Производство началось в 1970 году и продолжалось в течение нескольких лет; эти Mini из стекловолокна можно узнать по отсутствующим швам кузова и большим зазорам между панелями. Чилийский рынок никогда не был очень большим, и завод в Арике был закрыт в 1974 году. [52] Причиной использования кузова из стекловолокна было то, что Leyland могла соответствовать очень строгим требованиям к местным источникам, увеличившимся до 70,22% в 1971 году. [52]
.jpg/1280px-1969_Austin_Mini_-_South_American_build_with_fiberglass_body_(3447765583).jpg)
У Mark III Mini был модифицированный кузов с достаточным количеством изменений, чтобы увидеть изменение заводского кода с ADO15 на ADO20 (который он разделял с Clubman). Наиболее очевидными изменениями стали более крупные двери со скрытыми петлями. Потребительский спрос привел к замене раздвижных окон на заводные окна, хотя все австралийские Minis Mark I приняли эту функцию в 1965 году (с открывающимися окнами четверти света). Подвеска вернулась от гидроэластичной к резиновым конусам [53] в качестве меры экономии средств. [54] (1275 GT и Clubman сохраняли гидроэластичную систему до июня 1971 года, когда они также перешли на резиновую конусную подвеску оригинальных Minis. [53] )
В 1969 году простое название Mini полностью заменило отдельные бренды Austin и Morris. [55] В апреле 1974 года обогреватель стал стандартным оборудованием и для базовой модели Mini 850, хотя к тому времени он уже некоторое время был включен в стандартную спецификацию других моделей. [53]
В конце 1970-х годов Innocenti представила Innocenti 90 и 120 , хэтчбеки, разработанные Bertone на платформе Mini. Bertone также создала эквивалент Mini Cooper, названный Innocenti De Tomaso , который имел двигатель объемом 1275 куб. см, похожий на двигатель MG Metro, но с 11-шпилечной головкой, специальным впускным коллектором и использовал сцепление «A» вместо типа «Verto». Он также использовал гомокинетические валы вместо резиновых муфт.
Mini все еще был популярен в Великобритании, но казался все более устаревшим перед лицом более новых и более практичных конкурентов. С конца 1960-х годов существовали планы по созданию более нового и более практичного супермини, чтобы заменить его, хотя Mini по-прежнему был единственным автомобилем такого размера, выпущенным British Leyland для внутреннего рынка.
Mark IV был представлен в 1976 году, хотя к этому моменту British Leyland работала над новым малолитражным автомобилем, который, как ожидалось, вскоре заменит Mini. У него был передний резиновый подрамник с одинарными болтами, а в заднюю раму были введены несколько более крупных втулок, все это было направлено на улучшение механической отделки автомобиля и снижение уровня шума. Были введены двухколонные рычаги для указателей поворота и стеклоочистителей, а также более крупные педали. С 1977 года в задние фонари были включены фонари заднего хода.
В июле 1979 года нижняя часть диапазона Mini была изменена. Базовая Mini 850 (которая была представлена в различных формах с момента первоначального запуска 20 лет назад) была снята с производства. Ее место заняли две модели по немного более низкой и немного более высокой цене. Новой базовой моделью стала Mini City с черными бамперами, необработанной нижней направляющей панели, частично тканевыми сиденьями и боковым зеркалом и солнцезащитным козырьком только со стороны водителя, а также уникальной графикой кузова «City» и значком на багажнике. Выше City была новая 850 SDL (Super Deluxe), которая имела те же характеристики, что и стандартная Mini 1000, но с меньшим двигателем.
В августе 1979 года 20-я годовщина Mini была отмечена выпуском первой по-настоящему ограниченной серии Mini, которой был Mini 1100 Special. [56] Это был тираж в 5000 автомобилей с двигателем 1098 куб. см, в целом соответствующий спецификации, уже выпускавшейся для европейского рынка в качестве стандартной модели с тем же названием. Однако это был первый раз, когда Mini с «круглым носом» (т. е. не Clubman) для рынка Великобритании был доступен с двигателем 1098 куб. см, а ограниченная серия для Великобритании также была оснащена уникальными легкосплавными дисками Exacton — впервые они были установлены на Mini заводского производства — и пластиковыми расширителями колесных арок. Внутри была трехдисковая приборная панель 1275GT и кожаный обод с прямоугольным центром от хэтчбека Innocenti Mini.
Модели 1100 Special и 850 City были сняты с производства к 1980 году, [57] и в том же году двигатель был модернизирован до улучшенного блока A-Plus от нового Metro в форме 998cc, который теперь был единственным двигателем, доступным в Mini. Затем последовало несколько дополнительных разработок.
В 1978 году Mini стал одним из основных автомобилей, предоставленных водителям-инвалидам в рамках новой программы Motability . [58]
Сообщения о неминуемой кончине Mini снова появились в 1980 году с запуском Austin Mini-Metro (со словом «mini» в нижнем регистре). Столкнувшись с конкуренцией со стороны новой волны современных супермини, таких как Ford Fiesta , Renault 5 и Volkswagen Polo , Mini начал терять популярность на многих экспортных рынках, а рынки Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии прекратили производство примерно в это же время. Покупатели малолитражных автомобилей теперь хотели современный и практичный дизайн, как правило, с кузовом хэтчбек. Таким образом, Metro был по сути механическим Mini, переупакованным в более крупный кузов хэтчбека.
Хотя Mini продолжали выпускать после запуска Metro, объемы производства сократились, поскольку British Leyland и его преемник Rover Group сосредоточились на Metro как на своем ключевом супермини. Последним годом оригинального Mini в десятке самых продаваемых автомобилей Великобритании был 1981 год, когда он занял девятое место, а Metro — пятое. Появление Metro также сократило производство более крупного Allegro, прежде чем оно было окончательно прекращено в 1982 году. В 1982 году BL выпустила 56 297 Mini и более 175 000 Metro. Благодаря общему пакету трансмиссии, Mini получил много механических усовершенствований в начале 1980-х годов, которые были общими с Metro, такие как двигатель A-Plus , 12-дюймовые колеса с передними дисковыми тормозами, улучшенная звукоизоляция и более тихие, более мощные трансмиссии. Это не только модернизировало Mini, но и сделало его производство очень рентабельным, несмотря на падение объемов продаж, поскольку многие из его основных узлов теперь были общими с Metro.
Все автомобили имели 8,4-дюймовые (210 мм) тормозные диски и пластиковые колесные арки (Mini Special arces), но сохранили ту же форму кузова Mark IV.
25-я годовщина Mini пришлась на 1984 год, и British Leyland выпустила ограниченную серию модели «Mini 25», как в ознаменование этого события, так и для рекламы последних обновлений модели. Это ознаменовало начало поворота в судьбе Mini. Базовые модели, такие как City и City E (использующие экономичную трансмиссию от Metro HLE), заполнили нижнюю часть модельного ряда Austin-Rover и по-прежнему находили покупателей, которым был нужен компактный городской автомобиль , который было бы легко парковать и дешево эксплуатировать. Низкие расходы на покупку и эксплуатацию также сделали Mini постоянно популярным в качестве первого автомобиля для молодых водителей, и Austin-Rover представил постоянный поток ограниченных серий с яркими цветами краски, графикой кузова и отделкой, чтобы привлечь этот рынок. Mini также стал цениться как самостоятельный и ностальгический автомобиль, а London Collection ограниченных серий моделей была более престижной и роскошной и названа в честь богатых или модных районов Лондона.
Эти маркетинговые стратегии оказались весьма успешными; производство Mini на самом деле имело скромный рост в середине 1980-х годов, с 34 974 Mini в 1984 году до 35 280 в 1985 году и 39 800 в 1986 году. В 1990 году Mini Cooper был перезапущен — спустя 20 лет после прекращения выпуска оригинальной модели — и производство Mini превысило 40 000. И снова он был оснащен долговечным двигателем объемом 1275 куб. см, который устанавливался на оригинальный Mini Cooper S.
В 1988 году компания Austin Rover решила сохранить производство Mini до тех пор, пока это будет целесообразно, положив конец сообщениям о том, что его выпуск будет прекращен к 1991 году, когда и оригинальный Metro будет заменен.
С перепроектированием более крупного Metro в 1990 году для установки нового двигателя серии K, Mini стал единственным получателем классического двигателя серии A с трансмиссией в картере. Точки крепления двигателя были смещены вперед для установки силовых агрегатов объемом 1275 куб. см, и включают в себя более позднюю версию карбюратора SU с горизонтальным интегральным поплавком , а также версию с одноточечным впрыском топлива, которая вышла в ноябре 1991 года. Силовые агрегаты объемом 998 куб. см были сняты с производства. Ранние карбюраторные Cooper имели каталитический нейтрализатор и выдавали 45 кВт (60 л. с.; 61 л. с.) при 5500 об. / мин. [59] Мощность выросла до 46 кВт (62 л. с.; 63 л. с.) при 5700 об. / мин для модели с впрыском топлива. С 1992 года устанавливался внутренний механизм открывания капота. К 1991 году Cooper представлял сорок процентов продаж Mini на внутреннем рынке; основным рынком сбыта была Япония. [59] Производство было прекращено в августе 1996 года, поскольку на смену ему пришел Mark VII.
Летом 1991 года, спустя 21 год после выпуска Mini из стекловолокна, построенного в Чили, снова поступил в производство другой Mini с кузовом из стекловолокна, на этот раз в Венесуэле. Производитель Facorca намеревался продавать автомобиль в странах Карибского бассейна и Центральной Америки, а также имел планы по сборке в Бразилии. [60]
Это была окончательная версия, двухточечный впрыск с передним радиатором. Полноразмерная панель приборов заменяет оригинальную полку, внутренняя разблокировка капота. Внедрение подушки безопасности со стороны водителя. Базовым Mini был 1.3i, другой моделью в линейке был Mini Cooper. Окончание производства в октябре 2000 года не только ознаменовало конец оригинального производства Mini после 41 года, но и привело к прекращению производства двигателя объемом 1275 куб. см, который приводил в действие Mini и множество других автомобилей BL/BMC/ARG более 35 лет. Metro прекратил производство двумя с половиной годами ранее, что означало, что Mini пережил автомобиль, который должен был его заменить.
Популярность оригинального Mini породила множество моделей, ориентированных на различные рынки.
Выпущенные в 1961 году как более роскошные версии Mini, как Wolseley Hornet, так и Riley Elf имели более длинные, слегка ребристые задние крылья и большие багажники, что придавало автомобилям более традиционный трехобъемный дизайн . Колесная база Elf и Hornet осталась на уровне 2036 мм (80,2 дюйма), тогда как общая длина была увеличена до 3,27 м (10,7 фута). Это привело к сухому весу 638 кг (1407 фунтов)/642,3 кг (1416 фунтов) (резиновая/гидроупругая подвеска) для Elf и 618 кг (1362 фунта)/636,4 кг (1403 фунта) для Hornet. [61] Обработка передней части, которая включала традиционный дизайн вертикальной решетки каждой марки (решетка Hornet с зажженным значком «Wolseley»), также способствовала менее утилитарному внешнему виду. Автомобили имели хромированные колпаки большего диаметра, чем у Austin и Morris Minis, а также дополнительные хромированные акценты, накладки на бамперы и панели приборов из деревянного шпона. Riley был более дорогим из двух автомобилей. [62] Название «Wolseley Hornet» впервые было использовано для седанов, купе, спортивных и гоночных автомобилей 1930-х годов , в то время как название «Elf» напоминало о спортивных автомобилях Riley Sprite и Imp, также 1930-х годов (первоначальный выбор Riley названия «Imp» не мог быть использован, так как его зарегистрировал Хиллман). Полноразмерная панель приборов была отличительной чертой между Elf и Hornet. Эта панель приборов была идеей Кристофера Милнера, менеджера по продажам Riley. Кузова Riley Elf и Wolseley Hornet были построены на заводе Fisher & Ludlow под их торговой маркой «Fisholow». Таблички в моторном отсеке на правой боковой пластине крепления кузова свидетельствуют об этой специализации. Очень ранние версии Mark I обоих автомобилей (например, пресс-фото 445MWL) не имели накладок на бамперах и цельное переднее крыло (A-панель и крыло как одно целое, без внешнего шва под панелью люка), от которого вскоре снова отказались, предположительно из-за стоимости. Специальные накладки на бамперы Elf и Hornet впервые появились в 1962 году. Ранние серийные Mark I также имели комбинированные кожаные и тканевые сиденья (Elf R-A2S1-101 до FR2333, Hornet W-A2S1-101 до FW2105), тогда как все более поздние модели имели полностью кожаные сиденья. [63] Модели Mark I были оснащены односторонними колодочными тормозами спереди. В 1966 году продовольственная компания Heinz заказала у Crayford Convertibles ( Crayford Engineering ) 57 кабриолетов Hornet для вручения в качестве призов на конкурсе в Великобритании. Многие из них все еще находятся на дорогах по состоянию на 2020 год.
И Elf, и Hornet прошли через три версии двигателя. Первоначально они использовали двигатель объемом 848 куб. см (51,7 куб. дюймов) мощностью 34 л. с. (25 кВт) (тип двигателя 8WR) [61] с одним карбюратором HS2, заменив его на версию с одним карбюратором HS2 мощностью 38 л. с. (28 кВт) силового агрегата Cooper объемом 998 куб. см (60,9 куб. дюймов) (тип двигателя 9WR) [61] в Mark II в 1963 году. Это увеличило максимальную скорость автомобиля с 71 до 77 миль в час (с 114 до 124 км/ч). Поэтому автомобили Mark II также поставлялись с увеличенной тормозной мощностью в виде передних барабанных тормозов с двумя ведущими колодками, чтобы справиться с возросшей выходной мощностью. И Mark I, и Mark II имели четырехступенчатые коробки передач (три синхронизированные передачи) с оригинальным длинным рычагом переключения передач, также известным как «волшебная палочка». Автоматические коробки передач стали доступны на Mark II в 1965 году в качестве опции. Рестайлинг Mark III 1966 года принес подъемные окна и вентиляционные отверстия для свежего воздуха. Скрытые дверные петли были введены за два года до того, как они появились на основной модели Mini. Механизм выбора передач был обновлен до типа «Cooper» (что также дало долгожданное увеличение расположения двигателя из-за того, что выносной корпус был непосредственно прикреплен болтами к задней части корпуса дифференциала), как на автомобилях Mini 1000 того времени. 850-е сохранили «волшебную палочку». Автоматические коробки передач снова стали доступны для Mark III в 1967 году. Полностью четырехступенчатая синхронизированная передача была в конечном итоге введена в 1968 году. Было построено 30 912 Riley Elf и 28 455 Wolseley Hornet. [44] Производство обеих моделей прекратилось в конце 1969 года.
Идентификация транспортного средства – префикс серийного номера, буквенный код:
Пример кода: R-A2S1-154321 (Riley, двигатель типа A, 2-дверный седан, 1-я серия, серийный номер "154321") [63]
.jpg/1280px-Austin_Mini_1000_Estate_(9018174722).jpg)
Эти модели представляли собой двухдверные универсалы с двойными задними дверями в стиле «амбар». Обе модели были построены на немного более длинном шасси в 84 дюйма (2,1 м) по сравнению с 80,25 дюймами (2,038 м) для седана.
Ранние модели Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman имели внутренний топливный бак, расположенный с левой стороны задней грузовой зоны. Это можно определить по крышке топливного бака, которая находилась с левой стороны автомобиля, прямо под задним стеклом. В октябре 1961 года топливный бак был перемещен под днище автомобиля, а крышка топливного бака была перемещена вниз с правой стороны автомобиля — та же конфигурация, которая уже использовалась на Mini Van.
С самого начала производства обе модели имели декоративную, неструктурную, отделку из ясеня на задней части кузова, в стиле довоенного шутинг-брейка . Это придало автомобилю внешний вид, похожий на более крупный Morris Minor Traveller, и дало начало этим автомобилям, которые просто называли woodie . Распространено заблуждение, что разница между Traveller и Countryman заключается в деревянной отделке, или что только модели с деревянной отделкой в линейках Austin и Morris соответственно назывались Countryman и Traveller, а простые версии были просто Estate, но ни то, ни другое не соответствует действительности. [ необходима цитата ] Полностью стальная версия Traveller и Countryman без деревянной отделки была выпущена на экспортные рынки в апреле 1961 года и на внутренний рынок в октябре 1962 года по более низкой цене, чем версии с деревянной отделкой. Затем универсальные версии Mini выпускались в вариантах Austin Countryman и Morris Traveller, оба доступны с деревянной рамой или без нее. Некоторые из этих моделей также имели передние и задние складные сиденья, которые раскладывались, образуя спальную платформу.
В октябре 1967 года была запущена версия Mk2 с теми же изменениями, что и седан.
Было построено около 108 000 автомобилей Austin Mini Countryman и 99 000 автомобилей Morris Mini Traveller. [44] Варианты этой модели также производились в Южной Африке, компанией Innocenti в Италии и компанией Industria de Montagem de Automoveis в Португалии.
Реестр Mini Traveller и Countryman был создан в 2009 году с целью помочь найти и сохранить оставшиеся автомобили Mini Traveller и Countryman.
Mini Van был коммерческим панельным фургоном (в американском английском — седан для доставки ), рассчитанным на грузоподъемность ¼ тонны. Созданный на более длинном шасси Traveller, но без боковых окон, он оказался популярным в Великобритании 1960-х годов как более дешевая альтернатива легковому автомобилю: он классифицировался как коммерческий автомобиль и, как таковой, не облагался налогом с продаж. Набор простых штампованных стальных слотов служил вместо более дорогой хромированной решетки. Mini Van был переименован в Mini 95 в 1978 году, число представляло полную массу автомобиля 0,95 тонны. Было построено 521 494.
Версия Estate Van с задними боковыми окнами была построена в конце 1970-х годов на заводе IMA, British Leyland в Португалии. Она поставляется с одним задним окном и одной задней дверью, навешенной сверху, которая открывается вверх для доступа сзади.
.jpg/1280px-'67_Austin_Mini_Moke_(Ottawa_British_Car_Show_'10).jpg)
Транспортное средство, предназначенное для британской армии, было построено с двухмоторным 4-колесным приводом. Хотя 4WD Moke мог подниматься на уклон 1:2, ему не хватало дорожного просвета для военного использования. [64] Одномоторный переднеприводный Moke пользовался некоторой популярностью в гражданском производстве. Всего было выпущено около 50 000 экземпляров [44] с 1964 по 1968 год в Великобритании, с 1966 по 1982 год в Австралии и с 1983 по 1989 год в Португалии. [65] Moke продавался в местах отдыха, таких как Барбадос и Макао, где они также использовались в качестве полицейских машин. «Moke» — это архаичное британское сленговое обозначение осла. [66]
Пикап (технически утилитарный купе по определению [ требуется цитата ] ), общей длиной 11 футов (3,4 м) был построен на более длинной платформе Mini Van, с открытым верхом задней грузовой площадки и задним бортом. Завод указал вес пикапа менее 1500 фунтов (680 кг) с полным баком на 6 имперских галлонов (27 л; 7,2 галлона США) топлива.
Как и в случае с фургоном, пикап имел штампованные металлические прорези для притока воздуха в моторный отсек. Пикап был базовым, хотя в заводской брошюре описывалось, что «также доступен полностью оборудованный Mini Pick-up, который включает рециркуляционный обогреватель». Солнцезащитный козырек со стороны пассажира, ремни безопасности, ламинированное ветровое стекло, наклонные трубки и чехол также были доступны за дополнительную плату. [67] Как и фургон, пикап был переименован в Mini 95 в 1978 году.
Всего было построено 58 179 пикапов Mini. [44]
.jpg/1280px-Morris_Mini_K_(15816336628).jpg)
Построенный на заводе Australian British Motor Corporation в Зетленде, Новый Южный Уэльс , с использованием 80% местных компонентов, Morris Mini K рекламировался как «большой скачок вперед». [68] Mini K («K» означает «Кенгуру») имел двигатель объемом 1098 куб. см и был последней круглоносой моделью, произведенной в Австралии, первоначально по цене 1780 австралийских долларов. Mini K предлагался в кузовах 2-дверный седан [69] и 2-дверный фургон. [70] Он отличался тем, что имел заводные окна и поворотный фонарь в дверях с внешними петлями в стиле Mk.I. Небольшая круглая наклейка с логотипом кенгуру была размещена на треугольной панели между дверью и передним швом кузова. Название «Кенгуру» предположительно было придумано, потому что утверждается, что кенгуру может обходиться без питья целый день, что рекламодатели использовали, чтобы подчеркнуть экономный расход топлива и, возможно, больший топливный бак.
Автомобили Mini Beach выпускались British Motor Corporation для отелей и элитных клиентов в качестве рекламного инструмента с 1961 по 1962 год. Примерно 15 Beach Mini были построены из 20 запланированных BMC в то время, что сделало его одним из самых редких заводских Mini и невероятно ценным сегодня. Один был продан на Bonhams за 181 500 долларов в 2014 году, а другой перешел из рук в руки на Bring a Trailer в 2019 году за внушительную сумму в 230 000 долларов. Оригинальные Beach Mini были оснащены двигателем A-серии объемом 848 куб. см от раннего Mini. Автомобили Mini Beach собирались вручную на заводе в экспериментальном отделе Лонгбриджа. У них не было дверей, центральных стоек и крыша была приварена точечной сваркой. Сиденья были похожи на Fiat 500 Jolly и изначально были сделаны из лозы. Крайне редкая концептуальная версия с багажником была сделана так, чтобы выглядеть более сбалансированной, но до наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров. [71] [72]
.jpg/1280px-1971_Mini_Cooper_S_Mk_III_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg)
Друг Иссигониса Джон Купер , владелец Cooper Car Company , а также конструктор и производитель автомобилей Формулы-1 , увидел потенциал Mini для соревнований. Поначалу Иссигонис не хотел видеть Mini в роли автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, но после того, как Джон Купер обратился к руководству BMC, они объединились для создания Mini Cooper. Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper дебютировали в сентябре 1961 года. [27] [73] [74]
Двигатель объемом 848 куб. см (51,7 куб. дюймов) от Morris Mini-Minor получил более длинный ход поршня, чтобы увеличить объем до 997 куб. см (60,8 куб. дюймов), увеличив мощность с 34 до 55 л. с. (с 25 до 41 кВт). [32] Автомобиль имел гоночный двигатель, два карбюратора SU , коробку передач с более близкими передаточными числами и передние дисковые тормоза , что было необычно в то время для малолитражных автомобилей. Руководство заказало тысячу единиц этой версии, предназначенных и разработанных для соответствия правилам омологации раллийных гонок Группы 2. Двигатель объемом 997 куб. см был заменен на более короткий ход поршня объемом 998 куб. см в 1964 году. В 1962 году родезийский Джон Лав стал первым небританским гонщиком, выигравшим чемпионат Великобритании по седанам за рулем Mini Cooper.
.jpg/1280px-Timo_M%C3%A4kinen_-_1965_Rally_Finland_(cropped).jpg)
Более мощный Mini Cooper, получивший название «S», был разработан в тандеме и выпущен в 1963 году. Оснащенный двигателем объемом 1071 куб. см с диаметром цилиндра 70,61 мм, азотированным стальным коленчатым валом и усиленным нижним концом для дальнейшей настройки, а также более крупными сервоприводными дисковыми тормозами, 4030 автомобилей Cooper S были произведены и проданы до тех пор, пока модель не была обновлена в августе 1964 года. Cooper также выпустил две модели S специально для кольцевых гонок в классах менее 1000 куб. см и менее 1300 куб. см соответственно, с номинальным объемом 970 куб. см (59 куб. дюймов) и 1275 куб. см (77,8 куб. дюймов), оба имели диаметр цилиндра 70,61 мм (2,780 дюйма), и оба также предлагались публике. С 1966 года модели Cooper S в стандартной комплектации оснащались двумя топливными баками. Модель с меньшим двигателем не получила широкого признания, и к моменту прекращения ее выпуска в 1965 году было построено всего 963 экземпляра. Модели Cooper S объемом 1275 куб. см продолжали выпускать до 1971 года.
Продажи Mini Cooper составили: 64 000 Mark I Cooper с двигателями 997 куб. см или 998 куб. см; 19 000 Mark I Cooper S с двигателями 970 куб. см, 1071 куб. см или 1275 куб. см; 16 000 Mark II Cooper с двигателями 998 куб. см; 6300 Mark II Cooper S с двигателями 1275 куб. см. Не было ни одного Mark III Cooper и 1570 Mark III Cooper S.
В 1959 году было объявлено о соглашении между BMC и Innocenti о сборке автомобилей производства BMC для итальянского рынка. [75] Первые Mini Cooper собирались в Милане из импортных комплектов для разборки , а продажи Innocenti Mini Cooper 1300 начались в марте 1966 года. [75] В 1973 году лицензия была выдана испанской компании Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), которая начала производить Authi Mini Cooper 1300. В это же время название Cooper было исключено из британской линейки Mini.
Новый Mini Cooper под названием RSP (Rover Special Products) был ненадолго перезапущен в 1990–91 годах, с немного более низкой производительностью, чем Cooper 1960-х годов. Он оказался популярным, и новый Mini с маркировкой Cooper был запущен в серийное производство в конце 1991 года. Чтобы соответствовать стандартам выбросов, Cooper с 1992 года оснащались инжекторной версией двигателя объемом 1275 куб. см, а в 1997 году был представлен многоточечный инжекторный двигатель, а также передний радиатор и различные улучшения безопасности. [76] «Я люблю свой Mini Cooper», — заметила Мадонна в 2003 году. «Я была слишком напугана, чтобы водить большую машину в Лондоне». [77]
В 1969 году, когда компания British Leyland владела Mini, стилист Рой Хейнс , ранее работавший в Ford , провел рестайлинг Mini . Рестайлинговая версия получила название Mini Clubman и имела более квадратную переднюю часть, выступающую вперед примерно на 10 см / 4 дюйма, с тем же узлом указателя поворота/бокового света, что и Austin Maxi . Mini Clubman должен был заменить высококлассные версии Riley и Wolseley. На момент запуска все Clubman оснащались двигателем объемом 998 куб. см, который уже использовался в Mini 1000, мощностью 38 л. с. Более спортивная модель с двигателем объемом 1275 куб. см с одним карбюратором и мощностью 59 л. с., получившая название 1275 GT, была запланирована в качестве замены 998-кубовому Mini Cooper (1275-кубовый Mini Cooper S продолжал выпускаться вместе с 1275 GT в течение двух лет до 1971 года). Clubman Estate заменил Countryman и Traveller. Оригинальный Mini с «круглым передком» остался в производстве наряду с Clubman и 1275 GT в модификациях 850 и 1000 как более дешевые модели в новой линейке Mini.
.jpg/1280px-Mini_Clubman_Estate_(12769772824).jpg)
Производство Clubman и 1275 GT началось медленно, поскольку автомобили включали в себя «множество производственных изменений», включая перемещение оснастки с завода производителя в Коули на завод в Лонгбридже : очень мало автомобилей было передано клиентам до первых месяцев 1970 года. [78]
Ранние Clubman для внутреннего рынка по-прежнему поставлялись с диагональными шинами, несмотря на то, что к 1970 году радиальные шины стали нормой для основных конкурентов автомобиля. [78] К 1973 году новые Mini по умолчанию поставлялись с радиальными шинами, хотя диагональные шины можно было заказать по специальному заказу, что давало британским покупателям экономию в размере 8 фунтов стерлингов. [79]
1275 GT часто ошибочно называют «Mini Clubman 1275 GT». Официальным названием всегда было просто «Mini 1275 GT», и это была отдельная, отличная от Clubman модель (хотя она имела ту же переднюю часть, что и Mini Clubman, и была выпущена в то же время).
В 1971 году в Великобритании был снят с производства 1275-кубовый Mini Cooper S, оставив Mini 1275 GT единственным спортивным Mini в продаже до конца десятилетия. Однако Innocenti в Италии некоторое время продолжали выпускать собственную версию Mini Cooper. Хотя 1275 GT, построенный в Великобритании, был далеко не таким быстрым, как 1275 Mini Cooper S, он был дешевле в покупке, эксплуатации и страховке. Это был первый Mini, оснащенный тахометром . Он также имел стандартную коробку передач с близкими передаточными числами и изначально имел 10-дюймовые (25,4 см) колеса Rostyle, закрывающие 7,5-дюймовые (19,05 см) дисковые тормоза типа Cooper S, и багажник; Оба были сняты с производства в 1974 году. Производительность 1275GT была впечатляющей для своего времени, достигая 0–60 миль/ч (97 км/ч) за 12,9 секунды, а превосходный крутящий момент в среднем диапазоне обеспечивал время 30–50 миль/ч (48–80 км/ч) на высшей передаче всего за девять секунд. Однако резковатый передок означал, что модель с трудом достигала 90 миль/ч (140 км/ч).
С 1975 года стандартные модели Clubman и Clubman Estate получили двигатель объемом 1098 куб. см (такой же устанавливался на Austin Allegro ) мощностью 45 л. с., хотя модели Clubman с автоматической коробкой передач AP сохранили менее мощный силовой агрегат объемом 998 куб. см.
На протяжении 1970-х годов British Leyland продолжала выпускать классический дизайн 1959 года «с круглым передком», наряду с новыми моделями Clubman и 1275 GT. Длинноносые Clubman и 1275 GT предлагали лучшую безопасность при столкновении, были лучше оснащены и имели лучший доступ к подкапотному пространству, но они были дороже и аэродинамически уступали оригинальному дизайну 1959 года. Mini Clubman и 1275 GT были заменены в 1980 году новым хэтчбеком Austin Metro, в то время как производство оригинального дизайна Mini «с круглым передком» продолжалось еще 20 лет. К концу производства Clubman и 1275 GT было выпущено 275 583 седанов Clubman, 197 606 универсалов Clubman и 110 673 1275 GT. [44]
Для австралийского рынка все Mini, включая Van, получили переднюю часть Clubman в 1971 году, хотя автомобиль по-прежнему был в основном Mk I за передней стойкой. [80] Таким образом, австралийский фургон стал единственным Clubman Van, произведенным где-либо в мире. [80] С середины 1971 года до конца 1972 года производилась версия седана Clubman GT. [81] По сути, это был Cooper S в кузове Clubman, оснащенный теми же 7,5-дюймовыми (190 мм) дисковыми тормозами, двумя топливными баками и двухкарбюраторным двигателем Cooper S объемом 1275 куб. см. Австралийские седаны Clubman продавались под названием Morris Mini Clubman , когда были представлены в августе 1971 года, [82] и как Leyland Mini , без названия Clubman, с февраля 1973 года. [5]
Чтобы закончить производство Mini в Австралии, была выпущена ограниченная серия модели — 1275LS. Оснащенная двигателем объемом 1275 куб. см с контролем загрязнения, полученным из Европы, LS имела один 1,5-дюймовый (38 мм) карбюратор и 8,4-дюймовые (210 мм) дисковые тормоза. Производство этой модели началось в июле 1978 года и завершилось в октябре 1978 года, всего было произведено около 810 автомобилей.
На протяжении 1980-х и 1990-х годов британский рынок получил многочисленные «специальные издания» Mini, которые превратили автомобиль из предмета массового рынка в модную икону. Возможно, именно этот образ помог Mini стать таким активом для BMW , которая позже купила остатки BMC как Rover Group . Он был еще более популярен в Японии, которая забрала львиную долю из примерно 40 000 Mini, производимых ежегодно в начале 1990-х годов. [60] Там он рассматривался как ретро-крутой символ и вдохновил множество подражателей. ERA Mini Turbo был особенно популярен среди японских покупателей.
В 1994 году под руководством Бернда Пишетсридера , двоюродного брата Иссигониса, BMW взяла под контроль Rover Group, в которую входила модель Mini, оснастив ее подушкой безопасности в соответствии с европейским законодательством.
_1.3.jpg/1280px-2000_Mini_Cooper_(X411_JOP)_1.3.jpg)
К марту 2000 года Rover все еще терпел огромные убытки, и BMW решила избавиться от большинства компаний. Распродажа была завершена в мае того же года. MG и Rover перешли в Phoenix , новый британский консорциум; а Land Rover был продан Ford Motor Company . BMW сохранила название Mini и запланированную новую модель, предоставив Rover временные права на бренд и позволив ему производить и продавать снятую с производства модель старого Mini. К апрелю 2000 года модельный ряд состоял из четырех версий: Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport и — для зарубежных европейских рынков — Mini Knightsbridge. Последний Mini (красный Cooper Sport) был построен 4 октября 2000 года и представлен British Motor Industry Heritage Trust в декабре того же года. [13] Всего было произведено 5 387 862 автомобилей, из которых почти 1,6 миллиона были проданы в Великобритании, хотя большинство из них были проданы по крайней мере за 20 лет до прекращения производства Mini, что означает, что большинство проданных автомобилей были отправлены на слом до окончания срока службы оригинального Mini. [44]
После того, как последний экземпляр Mini был продан, название «Mini» перешло к BMW. Mini Hatch , новая модель, произведенная BMW, технически не связана со старой машиной, но сохраняет классическую поперечную четырехцилиндровую конфигурацию, передний привод и «бульдожью» позу оригинала.
Последний Mini, покинувший завод в Лонгбридже, сделал это в 2012 году, когда 1275GT 1970-х годов, который использовался персоналом для поездок по автозаводу, был извлечен из заброшенных туннелей под заводом. Автомобиль был поврежден упавшим на него контейнером для хранения и оставался без двигателя и коробки передач около 30 лет, прежде чем его извлекли во время работ по заполнению туннелей. Этот автомобиль был продан на аукционе в июле 2013 года за 1400 фунтов стерлингов. [83]
Начиная с Mark IV, предлагалось много специальных ограниченных серий Mini. Они включали модели, которые были созданы в честь побед в гонках или в честь годовщины марки Mini. Ограниченные серии обычно оснащались уникальным сочетанием внутренней и внешней отделки и специальными наклейками. Примерами являются Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (доступен только в серебристом цвете с черной виниловой крышей, черными тканевыми сиденьями с подголовниками и отделкой салона из орехового дерева, только для рынка Португалии), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30), которых было выпущено 3000 экземпляров, 2000 в красном и 1000 в черном, и Mini Monza. Была также версия, вдохновленная «Ограблением по-итальянски» , фильмом 1969 года, известным тем, что в его эпической заключительной погоне участвовало трио Mini.
С 1967 по 1979 год Иссигонис проектировал замену Mini в виде экспериментальной модели под названием 9X. [27] Она была еще короче (9 футов 8 дюймов (2,95 м)) и все же немного просторнее. [89] [90] Разработанная как хэтчбек, Иссигонис разработал совершенно новый двигатель, на 50% более мощный, чем у Mini, но из-за политических интриг внутри British Leyland (которая теперь была образована путем слияния материнской компании BMC British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ), машина всегда становилась жертвой других приоритетов.
Ряд прототипов, созданных для автомобилей на базе Mini, но так и не пошедших в производство, хранятся и иногда выставляются в музее British Heritage Motor Centre в Гейдоне , Уорикшир. Среди них Twini, переделанный полноприводный Moke с двумя двигателями — одним спереди и другим сзади; Austin Ant , вторая попытка создания полноприводного автомобиля, на этот раз с использованием раздаточной коробки ; и двухместная кабриолетная версия MG Mini, известная как ADO34, отмененная из-за того, что ее воспринимали как конкурента MG Midget .
В 1992 году был начат проект, рассматривающий возможные улучшения Mini. Под кодовым названием Minki («Mini» плюс двигатель серии K ) он включал в себя переработанную приборную панель, двухсекционную заднюю дверь или задний борт вместо багажника, складывающиеся задние сиденья, подвеску Hydragas и 3-цилиндровую версию двигателя серии K с 5-ступенчатой коробкой передач. [91] Однако проект был отменен руководством Rover, которое решило, что стоимость разработки изменений и достижения соответствия современным стандартам краш-тестов слишком велика для объемов производства, которые можно было ожидать от обновленного Mini.
В 1995 году идея обновить Mini снова всплыла, но на этот раз с руководством BMW. В рамках процесса принятия решения о том, как заменить Mini, был заказан автомобиль, представляющий то, чем мог бы стать текущий Mini, если бы он был доработан дальше в течение своей истории производства. [91] Это привело к появлению Minki-II , разработанного для размещения двигателя 1,4 л MPI K-Series с обширной переделкой интерьера, но без оригинальной задней двери Minki. Автомобиль пришлось расширить на 50 мм и удлинить на 50 мм, чтобы разместить новый двигатель и коробку передач, с подвеской Hydragas и приборной панелью от Rover 100. Minki-II использовался для разработки Hydragas, эта подвеска в то время рассматривалась для проекта R59, позже ставшего Mini Hatch .
Дешевизна и доступность подержанных Mini делают его кандидатом на замену кузова. Существует более 120 автомобилей на базе Mini от различных небольших компаний и индивидуальных энтузиастов.
Outspan Orange, вероятно, один из самых необычных. Он был спроектирован и построен Brian Waite Enterprises из Бодиама, Восточный Суссекс, в 1972 году для продвижения фруктов. Несколько из них сохранились до сих пор. [92]
BMC управляла отделом соревнований в Абингдоне , Оксфордшир, под руководством Стюарта Тернера, который строил специально подготовленные Mini (в основном на базе версий Cooper и Cooper S) для участия в международных ралли и других видах автоспорта. Этот отдел сыграл ключевую роль в обеспечении огромного успеха Mini в автоспорте на протяжении 1960-х годов, в частности, выиграв ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, ралли 1000 озер в 1965, 1966 и 1967 годах и заняв все первые 9 позиций в гонке Gallaher 500 в Батерсте в 1966 году.
Автомобиль также выиграл сезоны British Saloon Car Championship 1961 , 1962 , 1969 , 1978 и 1979 годов , а также British Rally Championship в 1962, 1963 и 1970 годах, European Rally Championship в 1965 и 1966 годах и выиграл Finnish Rally Championship в 1965 и 1966 годах. [93] Minis также выиграл гонку на выносливость Lowood 4 Hour 1965 года и финальный Гран-при Финляндии в 1963 году. Cooper S также имел определенный успех в European Touring Car Championship , выиграв в 1964 и 1968 годах, гонке Guia Race в Макао (1-е место, 2-е место, 1965 год, 1-е место, 1970 год, и победа в 1972 году) и Australian Touring Car Championship , выиграв свой класс в 1962 году, 1963, 1964, 1966, 1967 и 1968. Следующим титулом стала серия Sun-7 Chesterfield 1971 года . Mini также одержал победу в своем классе в гонке Armstrong 500 1963 года , повторяя этот подвиг каждый год до 1969 года , и одержал победу в своем классе в гонках Sandown 250 1964, 1965 и 1971 годов , а также в гонках Six Hour Le Mans в 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 и 1972 годах, а также в гонке Phillip Island 500K 1971 года . Автомобиль также выиграл чемпионат Уэльса по спортивным и седановым автомобилям в 1998 году. Mini Leyland занял 4-е место в категории менее 2 литров в сезонах Trans-Am 1966 , 1967 и 1969 годов , поднявшись на 3-е место в 1970 году . [66]
Mini Cooper S побеждал в ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. [94] Первоначально Mini заняли первое, второе и третье места в ралли 1966 года, но были дисквалифицированы после спорного решения судей. Дисквалификация была связана с использованием схемы затемнения фар переменного сопротивления вместо двухнитевой лампы. [95] Занявший четвертое место Ford Cortina Роджера Кларка был дисквалифицирован по той же причине, как и шесть других автомобилей. Пятый автомобиль, пересекший финишную черту, Citroën DS , модель, которая ранее выиграла гонку, был удостоен первого места — у DS были похожие фары, но они были стандартным серийным оборудованием автомобиля — в соответствии с буквой правил. [96] Водитель Citroën, Паули Тойвонен , чувствовал, что на самом деле он не «выиграл» ралли. [97] BMC, вероятно, получили больше известности от дисквалификации, чем от победы. [98]
_-_2016.jpg/1280px-Mini_Cooper_S_1964_(AJB_44B)_-_2016.jpg)
В ралли-кроссе Mini финишировал на подиуме в первой в истории гонке на гоночной трассе Лидден-Хилл в феврале 1967 года, а также выиграл гонки в чемпионате Европы по ралли-кроссу FIA в 1974 и 1975 годах. Автомобиль принимал участие в чемпионате Австралии по ралли-кроссу вплоть до 1979 года .
Se7ens — самый продолжительный чемпионат Великобритании по автогонкам среди автомобилей одной марки , который был представлен в 1966 году. [99] По состоянию на 2014 год классические Mini все еще участвуют в гонках, в том числе в Великобритании, [100] [101] Европе [102] и Азии, [103] а также в классических мероприятиях, таких как Goodwood Members Meeting . В 2012 году Mini побил рекорд скорости на суше . Mini использовался для установления рекорда на Chateau Impney Hill Climb. [104]
BMC и Иссигонис были награждены призом Дьюара от Королевского автомобильного клуба (RAC) за инновационный дизайн и производство Mini. [105]
Mini завоевал множество других наград за эти годы, включая второе место в номинации «Глобальный» автомобиль века 1999 года , уступив только модели Ford T. В том же конкурсе, проводимом престижным фондом Global Automotive Elections Foundation , Mini был выбран «Европейским автомобилем века». Grassroots Motorsports наградил Mini наградой Editors' Choice в 2002 году. [106] Mini также получил награды «Автомобиль века» ( журнал Autocar, 1995) [107] и «Классический автомобиль номер один всех времен» ( журнал Classic & Sports Car , 1996). [ требуется ссылка ]
В итоге было продано 5,3 миллиона автомобилей Mini, что сделало его самым популярным британским автомобилем из когда-либо созданных.
На пике продаж Mini был лидером продаж в большинстве стран, где он продавался, причем наибольшие объемы продаж неизбежно получала Великобритания. 1 000 000-й Mini сошел с конвейера в 1965 году, [108] а 2 000 000-й — в 1969 году. [109] 3 000 000-й Mini сошел с конвейера в 1972 году, а 4 000 000-й — в 1976 году. [110]
Он доминировал на рынке мини-автомобилей до появления Hillman Imp в 1963 году. Он превзошел Imp по продажам. Конкуренция пришла с более современным и практичным Vauxhall Chevette 1975 года, но Mini продолжал хорошо продаваться, пока в 1980 году не появилась его «замена» — Metro . К этому времени дизайн Mini был вытеснен многочисленными более современными и практичными транспортными средствами.
Хотя Metro не заменил Mini, объемы производства Mini упали в 1980-х годах, и интерес к дизайну не возрождался до повторного появления Mini Cooper в 1990 году. Это способствовало продажам Mini в 1990-х годах, вплоть до окончания производства 4 октября 2000 года.
Всего в Великобритании было продано 1 581 887 автомобилей Mini после запуска в 1959 году. Последний новый автомобиль был зарегистрирован в 2004 году, примерно через четыре года после окончания производства. [111]
Самая высокая цена, когда-либо заплаченная за Mini, была на аукционе Bonhams в 2007 году, когда подготовленный к ралли Mini (DJB 93B) был продан за 100 500 фунтов стерлингов (196 980 долларов США). [112]
В период с 1960 по 1967 год BMC экспортировала в США около 10 000 BMC Mini с левым рулем. Продажи были прекращены, когда в 1968 году были введены более строгие федеральные стандарты безопасности [113] [114] [115] [116] [117] и появился более крупный и прибыльный Austin America . Продажи Mini упали в 1967 календарном году, и импортер из США ожидал, что грядущий Austin America найдет более крупный рынок. America также была снята с производства в 1972 году из-за низких продаж и введения стандартов высоты бампера. Продажи Mini продолжались в Канаде до 1980 года. Варианты MkIII, как и их британские аналоги, оставались под маркой «Mini» (никакого различия между Austin или Morris), а в 1976 году с поглощением British Leyland стали British Leyland Minis (MkIV). Автомобили Leyland Mini также подпадали под более строгое государственное регулирование: они оснащались высокими бамперами, большими указателями поворота, предупреждающими зуммерами и фонарями для ремней безопасности, а также устанавливались на насосы для очистки воздуха, для чего требовался специально разработанный радиатор.
Сегодня правительство США освобождает автомобили старше 25 лет от всех законов об импорте , поэтому старые Mini могут быть свободно импортированы. Канадское правительство применяет аналогичное правило после 15 лет.
Иссигонис спроектировал Mini с упором на активную безопасность . На вопрос об ударопрочности Mini он ответил: «Я делаю свои машины с такими хорошими тормозами, таким хорошим рулевым управлением, что если люди попадают в аварию, это их собственная вина» [118] и «Я не проектирую свои машины для аварий». [119]
В июле 1965 года компания BMC объявила, что после «замечаний экспертов по безопасности» относительно внешних дверных ручек Mini, они будут модифицированы на новых автомобилях таким образом, чтобы зазор между ручкой и дверной панелью был эффективно закрыт. [120]
Николас Фейт утверждает в своей книге, что Мюррей Маккей, один из ведущих исследователей безопасности и аварий на автотранспортных средствах в Великобритании, критиковал пассивные функции безопасности Mini до 1967 года , включая выступающую крышку заливной горловины, дверную защелку и уязвимость пассажирского пространства к проникновению в двигатель. [118]
Mini был снят с американского рынка, поскольку он не соответствовал правилам безопасности и нормам выбросов США 1968 года , [121] и хотя его часто обновляли, он не соответствовал правилам США в достаточной степени. [122] Он продолжал продаваться в Канаде до 1980 года. [118] [122]
Mini был модифицирован в процессе производства для повышения безопасности. В 1974 году был построен прототип экспериментального безопасного автомобиля Mini, Mini Clubman SRV4. Он отличался более длинной зоной деформации , «дружественной пешеходам» передней частью, шинами Run-Flat, усиленными дверными порогами, дополнительной внутренней подкладкой и утопленными дверными ручками, последние использовались ранее на Mini, построенных в Австралии, из-за местных законов. [123] Джек Дэниелс , один из первоначальной команды Иссигониса, [124] как утверждается, работал над дальнейшими улучшениями безопасности для Mini, когда он вышел на пенсию в 1977 году. [118] Несколько раз считалось, что правила безопасности остановят производство Mini. [125] Безопасность улучшилась в 1996 году с введением подушек безопасности и боковых брусьев безопасности. [126] Компания British Aerospace планировала снять Mini с производства в 1996 году, поскольку европейские стандарты безопасности и загрязнения ужесточались , но BMW решила вложить средства, чтобы сохранить законность Mini до запуска новой модели . [127]
В январе 2007 года журнал Which? включил Mini City в список «Десять худших автомобилей по безопасности (с 1983 года)», наряду с другими экономичными, легкими и экономичными автомобилями, такими как Hyundai Pony 1.2L , Fiat Panda 900 Super , Suzuki Alto GL , Daihatsu Domino , Citroën AX 11 RE , Yugo 45 и 55 , Peugeot 205 GL и Citroën 2CV 6. [128]
В публикации статистики Министерства транспорта Великобритании, в которой представлены оценки риска получения травм водителем при столкновении двух автомобилей на основе зарегистрированных данных о дорожно-транспортных происшествиях, подсчитано, что Mini 1990–2000 годов был одним из двух малолитражных автомобилей (второй — Hyundai Atoz ), который, при предполагаемой вероятности получения травм 84% водителей, представлял наибольший риск получения травм водителем; средний риск для категории малолитражных автомобилей составил 76%. [129]
Несколько ключевых событий отметили 50-ю годовщину Mini в 2009 году. 13 января 2009 года Королевская почта выпустила ограниченный тираж марок под названием «Классика британского дизайна», на которых был изображен оригинальный Mini цвета яичной скорлупы MK1, регистрационный номер XAA 274. [130] 17 мая в Кристал Пэлас в рамках пробега из Лондона в Брайтон собрался мировой рекордный парад из 1450 Mini . [131] На следующей неделе 10 000 Mini и 25 000 человек посетили юбилейную вечеринку на трассе Сильверстоун на границе Бакингемшира и Нортгемптоншира . [132]
Между 7 и 10 августа 2009 года около 4000 мини со всего мира собрались в Лонгбридже Бирмингем, чтобы отпраздновать 50-ю годовщину. 26 августа 2009 года smallcarBIGCITY стартовал в Лондоне, чтобы предложить обзорные экскурсии по столице в парке восстановленных Mini Coopers. [133]
В британском ситкоме «Мистер Бин » одноименный главный герой ездит на цитроново-зелёном [134] 1977 British Leyland Mini 1000 Mark 4 [135] с матово-чёрным капотом . В пилотном эпизоде он ездит на оранжевом 1969 BMC Morris Mini 1000 Mark 2.
BMC Mini, выпущенный в 1959 году, является самым влиятельным автомобилем Британии. Он определил новый жанр. Другие автомобили использовали передний привод и поперечно расположенные двигатели до этого, но ни один из них не был в таком маленьком пространстве; это было возможно, поскольку двигатель был установлен сверху коробки передач.
Первоначальные продажи были тревожно медленными. Затем на помощь пришли богатые и модные... The Beatles, принцесса Маргарет с лордом Сноудоном, Питер Селлерс и Мэри Куант, Гарри Секомб и Грэм Хилл — все они были замечены в городе в Minis.
.jpg/1280px-1959_Morris_Mini-Minor_850cc_Rear_(1).jpg)
_(8437745820).jpg/1280px-1969_Morris_Mini_1000_(Mk2)_(8437745820).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )