Lambretta ( итальянское произношение: [lamˈbretta] ) — марка мотороллеров , производимых в Милане , Италия, компанией Innocenti .
Название происходит от слова Lambrate , пригорода Милана, названного в честь реки Ламбро, которая протекает через этот район, и где находилась фабрика. Lambretta — имя мифического водяного духа, связанного с рекой, которая протекает рядом с бывшим производственным участком. [1] [2]
В 1972 году индийское правительство выкупило оборудование миланского завода, создав Scooters India Limited ( SIL ) для производства скутеров Lambretta, а также трехколесных транспортных средств Lambro, последние под названием Vikram для внутреннего рынка. Скутеры Lambretta также производились по лицензии компаниями Fenwick во Франции, NSU в Германии, Serveta в Испании, API в Индии, Yulon на Тайване, Pasco в Бразилии, Auteco в Колумбии и Siambretta в Аргентине.
Innocenti SA (также известная как Lambretta Consortium ), базирующаяся в Лугано, Швейцария, является владельцем международной торговой марки Lambretta и лицензировала бренд по всему миру. Однако нет никакой прямой связи с оригинальной производственной компанией Innocenti или оригинальными скутерами Lambretta, за исключением использования названий брендов.
В 1922 году Фердинандо Инноченти из Пеши построил завод по производству стальных труб в Риме. В 1931 году он перенес бизнес в Милан, где построил более крупный завод по производству бесшовных стальных труб, на котором работало около 6000 человек. Во время Второй мировой войны завод подвергся сильным бомбардировкам и был разрушен .
Основной стимул для стиля дизайна Lambretta и Vespa восходит к скутерам Cushman , выпущенным до Второй мировой войны в Небраске , США. Эти оливково-зеленые скутеры были в Италии в большом количестве, изначально заказанные военными США в качестве полевого транспорта для парашютистов и морских пехотинцев . Военные США использовали их, чтобы обойти немецкую оборонительную тактику по уничтожению дорог и мостов в Доломитовых Альпах (часть Альп ) и приграничных районах Австрии.
Авиационный инженер генерал Коррадино Д'Асканио , ответственный за проектирование и строительство первого современного вертолета Agusta , получил от Фердинандо Инноченти задание разработать простое, надежное и доступное транспортное средство. Оно должно было быть простым в управлении как для мужчин, так и для женщин, иметь возможность перевозить пассажира и не пачкать одежду водителя.
Д'Асканио, который ненавидел мотоциклы, внес много изменений в свое транспортное средство. Оно было построено на лонжеронной раме с переключением передач на руле и двигателем, установленным непосредственно на заднем колесе. Передний защитный «щит» сохранял водителя сухим и чистым по сравнению с открытым передним концом мотоцикла. Конструкция с проходной зоной для ног была ориентирована на женщин, поскольку ношение платьев или юбок делало езду на обычных мотоциклах сложной задачей. Передняя вилка, как и шасси самолета, позволяла легко менять колеса. Внутренняя сеточная трансмиссия исключила стандартную мотоциклетную цепь, источник масла и грязи. Эта базовая конструкция позволила внедрить ряд функций на раму, которые впоследствии позволили быстро разрабатывать новые модели.
Однако Д'Асканио рассорился с Инноченти, который вместо штампованной лонжеронной рамы хотел производить свою раму из прокатных труб, что позволило ему возродить обе части его довоенной компании. Д'Асканио отмежевался от Инноченти и передал свой дизайн Энрико Пьяджо , который производил Vespa с лонжеронной рамой с 1946 года. Окончательный дизайн Lambretta был разработан авиационными инженерами Чезаре Паллавичино и Пьером Луиджи Торре. Паллавичино был техническим директором на авиазаводе Caproni во время Второй мировой войны, прежде чем работать над дизайном Lambretta. Торре был конструктором двигателей на заводе Итало Бальбо Idros; он спроектировал двигатель и организовал завод Innocenti для массового производства. [3] [4] [5]
Поступившая на рынок в следующем году, Lambretta 1947 года имела заднее сиденье для пассажира или опциональный отсек для хранения вещей. Первоначальный передний защитный «щит» представлял собой плоский кусок аэродинамического металла; позже он превратился в двойную оболочку, чтобы обеспечить дополнительное хранение за передним щитком, аналогично бардачку в автомобиле. Крышка топливного бака находилась под откидным сиденьем, что позволяло сэкономить на дополнительном замке на крышке топливного бака или на необходимости дополнительной металлообработки на гладкой оболочке.
Innocenti начала производство скутеров Lambretta в 1947 году, через год после того, как Piaggio начала производство своих моделей Vespa. Lambretta производились по лицензии в Аргентине, Бразилии, Чили, Колумбии, Индии и Испании, иногда под другими названиями, но всегда с узнаваемым дизайном, например, Siambretta в Южной Америке и Serveta в Испании. Американский ритейлер Montgomery Ward импортировал Lambretta Li125 и продавал его через свой каталог под брендом Riverside captive import. [6]
Французский импортер Lambretta, некто Анри Виллам, также основал компанию по продаже импортных микроавтомобилей под всеобъемлющим лейблом «Willam». Многие из этих творений получили двигатели Lambretta и продавались через французскую сеть Lambretta. [7] Некоторые мини-автомобили, такие как 123-кубовый «Lambretta Lisa» (созданный DECSA в Сан-Марино ) продавались в основном с маркировкой «Lambretta». [8] Четырехколесная версия Casalini Sulky продавалась как Willam Bretta во Франции, начиная с 1980 года. [7] [9]
По мере роста благосостояния в Западной Европе в конце 1960-х годов спрос на мотороллеры упал, так как малолитражные автомобили стали доступны большему числу людей, а продажи Lambretta начали снижаться, как и финансовое положение материнской компании Innocenti. British Leyland Motor Corporation воспользовалась производственным и инженерным опытом Innocenti и в 1961 году заключила с Innocenti контракт на производство таких автомобилей, как Innocenti Mini, по лицензии BLMC.
Innocenti в конечном итоге была продана BLMC. К сожалению, отсутствие дальновидности заставило BLMC присоединиться к модному тренду, который быстро заканчивался. Последовали длительные промышленные забастовки в BLMC; продажи мотороллеров резко упали, и Innocenti наконец закрыла магазин в 1972 году. Продажи скутеров на многих экспортных рынках Lambretta, таких как Индия и Индонезия, резко упали, поскольку легкие японские мотоциклы заменили скутеры. [7]
В начале 2000-х годов на западных рынках начали появляться современные пластиковые скутеры из Китая и Тайваня с маркировкой «Lambretta». Они не имели никакого отношения ни к Scooters India Ltd, ни к оригинальным скутерам Lambretta.
В 2017 году консорциум Lambretta выпустил модель «Lambretta V-Special».
Индийское правительство купило завод по тем же причинам, по которым Фердинандо Инноченти построил его после войны. Индия была страной с плохой инфраструктурой, экономически не готовой к небольшим частным автомобилям, но с потребностью в частном транспорте.
Компания Automobile Products of India (API) начала собирать скутеры Lambretta, построенные Innocenti, в Индии после обретения независимости в 1950-х годах, начав с модели Ld объемом 48 куб. см, серии Li 1. В конечном итоге они приобрели лицензию на производство модели Li150 Series 2, которая продавалась под названием Lambretta примерно до 1976 года, а затем по юридическим причинам сменила название на Lamby. Они также некоторое время производили и продавали серию Lambretta TV 175 под названием Mac 175. Компания Scooter India Ltd приобрела все подразделение Innocenti в 1972 году. API также построила трехколесный автомобиль под торговой маркой [API-175], который был основан на Lambro от Innocenti. API продолжала производить модели, производные от Lambretta, до 1990-х годов, но с 1993 года они не работают.
В 1972 году государственное предприятие Scooters India Ltd. (SIL), базирующееся в Лакхнау , штат Уттар-Прадеш , выкупило все права на производство и торговую марку Lambretta. Бывшие сотрудники Innocenti были использованы для создания индийской фабрики, поскольку все руководства и инструкции по эксплуатации оборудования были на итальянском языке. Первым построенным скутером был Lambretta 150dl. Позднее он был переименован в Vijay Delux/DL для внутреннего рынка, но оставался под маркой Lambretta150dl или Lambretta GP150 на экспортных рынках. Модель для внутреннего рынка была позже улучшена и стала Vijay Super. Дальнейшие усовершенствования были сделаны в последние годы производства путем включения электронного зажигания 12 В с современным японским блоком CDI и усовершенствованной передней подвеской. SIL также распространяла полные разборные модели , которые собирались в разных частях Индии и продавались как Allwyn Pusphak , Falcon и Kesari. Они были более низкого качества, чем модели, произведенные SIL, и иногда имели существенные изменения в стиле.
Производство SIL, по-видимому, достигло пика в 1980–81 финансовом году, когда было построено около 35 000 скутеров. Однако к 1987 году этот показатель упал до примерно 4500 единиц, а производство окончательно прекратилось в 1997 году. После этого производство SIL сосредоточилось на трехколесном транспортном средстве Lambro/Vikram, оснащенном двухтактным двигателем Lambretta, а также версиях с дизельным и электрическим приводом. SIL по-прежнему производила ограниченное количество запасных частей для линейки скутеров GP/DL, хотя и спорадически.
Завод SIL окончательно закрылся в 2022 году. [10]
В 2010 году консорциум Lambretta подал иск против SIL (Scooters India Limited) за неиспользование бренда Lambretta, стремясь заявить права на название бренда Lambretta. [11] [12]
По всему миру все еще существуют клубы, как национальные, так и местные, посвященные скутеру Lambretta. Клубы все еще участвуют и организуют выезды и митинги, которые регулярно проводятся в выходные дни в летние месяцы и имеют высокую посещаемость, некоторые митинги достигают 2500 платящих посетителей. По всей Великобритании есть много частных магазинов скутеров, которые занимаются всем, что касается Lambretta, от продаж, обслуживания, запчастей, настройки, производительности и полной реставрации гаек и болтов.
В португальском языке «ламбрета» используется как синоним слова «самокат», и оно указано в Новом словаре португальского языка , одном из главных словарей Бразилии, как существительное/существительное.
В небольшой деревне Родано , недалеко от Милана, находится крупнейший музей Lambretta в Европе и архивы Innocenti. В коллекции также есть несколько скутеров, не принадлежащих Lambretta, включая некоторые первые модели 1910-х годов и скутеры армии США, сброшенные на парашютах над Нормандией в 1944 году.
В Уэстон-сьюпер-Мэр , Англия, есть Музей скутеров Lambretta , в котором в общей сложности около 100 моделей Lambretta — по крайней мере по одной из каждого года с октября 1947 по май 1971, а также более поздние модели с испанских и индийских заводов. Там также хранится большое количество памятных вещей Lambretta. Этот музей и коллекция были проданы в начале 2007 года и вновь открыты 8 августа 2008 года после реконструкции.
В 1997 году был основан британский бренд одежды и аксессуаров Lambretta Clothing. В настоящее время компания входит в состав Lambretta Consortium.
Lambrettas имели три или четыре передачи и двухтактные двигатели объемом от 49 см3 до 198 см3. Большинству двухтактных двигателей требуется смесь масла с бензином для смазки поршня и цилиндра .
В отличие от Vespa, которая была построена с цельным шасси, прессованным из листов стали, Lambrettas отличалась более жесткой трубчатой рамой, хотя модели Cento (выпускались в 1964–1965 годах) и серии «J» (выпускались в 1964–1970 годах) имели цельный кузов. Ранние версии были доступны в «закрытом» исполнении, с полностью закрытыми механическими узлами, или в «открытом» исполнении, с минимальным количеством панелей и, таким образом, напоминали необычный мотоцикл. Модели A и B были доступны только в «открытом» исполнении. Модели D были известны своей торсионной задней подвеской; на пике своего развития модель D превзошла все остальные двухколесные транспортные средства вместе взятые. (О последнем см. известную фотографию Рут Оркин «Американская девушка в Италии ».) Гораздо больший успех «закрытой» версии подтвердил, что гонщики хотели защиты от непогоды и чистого вида машину.
Наряду с Vespa , Lambretta была культовым транспортным средством 1950-х и 1960-х годов, когда они стали принятым транспортным средством выбора для британской молодежной культуры, известной как Mods . Персонаж Джимми из влиятельного фильма о скутерах Quadrophenia ездил на Lambretta Li 150 Series 3. Из моделей 1960-х годов TV (Turismo Veloce) , Special (125 и 150) , SX (Special X) и GP (Grand Prix) обычно считаются наиболее желанными из-за их повышенной производительности и изысканного вида; говорят, что «матово-черные» детали на модели GP оказали влияние на дизайн европейских автомобилей на протяжении 1970-х годов. Эти три модели поставлялись с передним дисковым тормозом, изготовленным Campagnolo . TV был первым в мире серийным двухколесным транспортным средством с передним дисковым тормозом.
По мере того, как гонка за право стать первым человеком на Луне набирала обороты, была запущена новая модель Innocenti, серия Luna (Luna означает «луна» по-итальянски). Машины выглядели очень продвинутыми для своего времени, возвращаясь к стилю открытой рамы столь любимых типов «D», и хотя продажи поначалу были медленными, успехи в гонках от травяного трека до кольцевых гонок вскоре сделали их успешными в продажах. Разработанный Bertone Innocenti хотел небольшую раму и двигатель Lambretta, которые можно было бы продавать вместе с более крупными моделями. Рама имела трубчатую стальную переднюю часть с привинченными щитками для ног и монококовую штампованную стальную заднюю раму.
Lambretta привлекли эклектичное сообщество модов «возрождения», коллекционеров, любителей скутеров, любителей урезанных моделей и даже гонщиков. Lambretta можно превратить в веселые и относительно быстрые машины с небольшими (но относительно дорогими) модификациями. Многие владельцы настраивают эти скутеры с помощью сложных вторичных продуктов и лакокрасочных покрытий и посещают хорошо организованные ралли скутеров. Lambretta извлекла выгоду из достижений в области технологий из мира мотоциклов. Чтобы повысить производительность, некоторые владельцы устанавливали вторичные цилиндры и коленчатые валы, которые увеличивают рабочий объем до 333 куб. см. Распространенные модификации включают алюминиевый цилиндр с покрытием Nikasil с радикальной портировкой, большие карбюраторы Dell'Orto или Mikuni и изготовленные на заказ расширительные камеры . Гидравлические дисковые тормоза спереди становятся обычным явлением на более высоко настроенных машинах, как и гидравлические сцепления и задние тормоза. Современные низкопрофильные шины значительно улучшают управляемость, как и улучшенные передние и задние подвески .
Источники : Den of the Lambretta, Buyers Guide [15] Lambretta Club of Great Britain [16] Британские архивы Lambretta [17] Официальный сайт Lambretta [18]
V-Special , 2017–настоящее время
.JPG/1280px-Lambretta_150_ld_(2).JPG)
.JPG/1280px-NSU_Lambretta,_149_cm%C2%B3,_6_PS,_Bj._1955_(Sp).JPG)
Медиа, связанные с скутерами Lambretta на Wikimedia Commons
