More _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ было произведено более 1,6 миллиона штук в трех сериях: серия MM (с 1948 по 1953 год), серия II (с 1952 по 1956 год) и серия 1000 (с 1956 по 1971 год).
Первоначально доступный как двухдверный седан и турер (кабриолет), с сентября 1950 года модельный ряд был расширен за счет четырехдверного седана. С октября 1953 года производился универсал с деревянной рамой (Traveler), а также фургон и пикап. Варианты грузовиков с мая 1953 года. [8] Это был первый британский автомобиль, проданный тиражом более миллиона единиц, [9] и считается классическим примером автомобильного дизайна, [10] , а также олицетворением «английскости». [11] [12] [13] [14]
Хотя в 1959 году компания Morris выпустила новую модель с аналогичным названием и аналогичным рыночным положением — Morris Mini , Minor продолжал производиться более десяти лет после этого, а в начале 2020 года его 23-летний производственный цикл был засчитан как двадцать восьмой самый долговечный автомобиль одного поколения в истории по версии журнала Autocar , который назвал его: «... основным способом, которым Британия вернулась на дороги после Второй мировой войны ». [15]
Minor был задуман в 1941 году. Хотя организация Наффилд активно участвовала в военных работах и существовал правительственный запрет на производство гражданских автомобилей, вице-председатель Morris Motors Майлз Томас хотел подготовить почву для запуска новых продуктов, как только война закончилась. [16] : 115 Вик Оук, главный инженер компании, уже привлек внимание Томаса к многообещающему младшему инженеру Алеку Иссигонису , который работал в Morris с 1935 года и специализировался на проектировании подвесок , [16] : 85, но у него часто поражал Оука своими передовыми идеями о дизайне автомобилей в целом. [16] : 114 Иссигонис привлек особое внимание Оука благодаря своей работе над новым Morris Ten , который находился в разработке в 1936/7 году. Это был первый автомобиль Morris, в котором использовалась унитарная конструкция и была задумана с независимой передней подвеской . Иссигонис разработал систему поперечных рычагов с винтовой пружиной, от которой позже отказались по соображениям стоимости. Хотя позже эта конструкция использовалась на MG Y-type и многих других послевоенных пулеметах , Morris Ten поступил в производство с передней балкой . Несмотря на то, что в его задании было сосредоточено внимание на подвеске Ten, Иссигонис также разработал для автомобиля реечную систему рулевого управления . Как и его конструкция подвески, она не была принята на вооружение, но вновь появилась в послевоенные годы на MG Y-type. Эти идеи показали, что он был идеальным кандидатом на должность руководителя разработки нового усовершенствованного небольшого автомобиля.
Располагая практически всеми ресурсами, необходимыми для военных действий, Томас, тем не менее, одобрил разработку нового небольшого семейного автомобиля, который заменит Morris Eight . Хотя Оук (и технический директор Морриса Сидни Смит) полностью отвечали за проект, Иссигонис в конечном итоге отвечал за дизайн, работая только с двумя другими чертежниками : (Уильямом) Джеком Дэниэлсом . [17] : 60 [18] [19] Томас назвал проект «Москит» и позаботился о том, чтобы он оставался максимально секретным, [16] : 117 как от Министерства снабжения , так и от основателя компании Уильяма Морриса ( лорд Наффилд ), который все еще был председателем Morris Motors и, как многие ожидали, не отнесся благосклонно к радикальным идеям Иссигониса. [17] : 63
Общая концепция Иссигониса заключалась в создании практичного, экономичного и доступного автомобиля для широкой публики, который по удобству и качеству дизайна мог бы равняться или даже превосходить более дорогой автомобиль. В последующие годы он подвел итог своему подходу к Малому; что он хотел создать автомобиль эконом-класса , которым «средний человек получал бы удовольствие от владения, а не как от того, к чему он был приговорен» и «люди, которые водят маленькие машины, такого же размера, как и те, кто водит большие машины». и не следует ожидать, что они будут мириться с клаустрофобными интерьерами». [16] : 121 Иссигонис хотел, чтобы автомобиль был максимально просторным для своих размеров и удобным в управлении для неопытных автомобилистов. Как и Mini 10 лет спустя, он разработал Mosquito с отличным сцеплением с дорогой , точным и быстрым рулевым управлением, не претендуя на создание спортивного автомобиля , а для того, чтобы сделать его безопасным и простым в управлении для всех. [16] : 302
Конструкция Иссигониса включала в себя те же идеи, которые он предложил для Десятки перед войной: [16] : независимая подвеска 121 , реечное рулевое управление и унитарная конструкция . В случае с Mosquito Иссигонис был вдохновлен Citroën Traction Avant , [16] : 121 автомобилем, которым он очень восхищался, и он предложил использовать торсионы на каждом колесе, как на Citroën, а не обычную систему винтовых пружин . Французский автомобиль, выпущенный в 1934 году, также был ранним примером использования реечного рулевого управления. [17] : 61
Почти каждая особенность Minor служила общей цели: хорошей управляемости и максимального внутреннего пространства. Например, Иссигонис выбрал для Mosquito 14-дюймовые (360 мм) колеса с шинами Dunlop Crossply 5.20-14 (145R14 — радиальная альтернатива). Они были меньше, чем любой другой серийный автомобиль того времени (существующий Morris Eight имел 17-дюймовые (430 мм) колеса). [16] : 121 Эти маленькие колеса уменьшают пространство кабины и минимизируют неподрессоренную массу автомобиля , обеспечивая больший комфорт и устойчивость при езде. По тем же причинам сами колеса были размещены как можно дальше к каждому углу днища «Москита». То же самое касалось и размещения двигателя, максимально ближе к передней части моторного отсека. [16] : 95 Большинство автомобилей того времени имели переднюю балку, что требовало установки двигателя за линией передней оси. Хотя это означало, что, когда на борту был только водитель, распределение веса было довольно равномерным, но когда нагруженные пассажирами автомобили часто становились сильно тяжелыми, что приводило к нестабильной управляемости и избыточной поворачиваемости . Независимая подвеска нового Морриса означала отсутствие передней оси, что позволяло разместить двигатель низко и далеко вперед. Размещение двигателя Mosquito в носовой части означало, что при небольшой нагрузке нос автомобиля был тяжелым, что приводило к превосходной курсовой устойчивости, а при полной загрузке он достиг почти равного баланса веса, поэтому управляемость и сцепление с дорогой оставались хорошими независимо от перевозимого груза. [17] : 62 Размещение двигателя дальше вперед также позволило максимально увеличить пространство в салоне.
По предложению Иссигониса, сам двигатель также был радикальным: он представлял собой оппозитный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Одним из немногих ограничений Майлза Томаса по проекту Mosquito было то, что он должен был иметь двигатель, который не противоречил бы британскому налогу на лошадиные силы , который облагал автомобили налогом по формуле, касающейся диаметра цилиндра двигателя. В то же время Томас хотел, чтобы автомобиль понравился важнейшим экспортным рынкам, на которых не было таких ограничений, и в целом отдавал предпочтение автомобилям с более мощным двигателем. Решением Иссигониса стал оппозитный четырехцилиндровый двигатель, который можно было легко производить в двух версиях – узкопроходной 800-кубовый вариант для британского рынка и широкопроходной 1100-кубовый вариант на экспорт. [16] : 123 В обеих версиях будут использоваться идентичные детали, за исключением самих блоков цилиндров (которые все еще могут производиться на том же оборудовании) и поршней. Оппозитная четырехцилиндровая компоновка уменьшила общую длину двигателя, еще больше увеличила потенциальное пространство в салоне и уменьшила центр тяжести автомобиля для улучшения управляемости.
Двигатель оказался слишком большим для проекта Mosquito. Когда в 1946 году производство автомобиля приближалось к завершению, война закончилась, и поддерживать секретность больше не было необходимости или возможности, поскольку для запуска производства приходилось привлекать все больше и больше сотрудников и руководителей Morris. Многие были пессимистичны в отношении перспектив радикального автомобиля и особенно огромных затрат на создание конструкции, которая не имела бы общих частей с каким-либо существующим продуктом Morris. Сам лорд Наффилд испытывал сильную неприязнь как к Москиту, так и к Иссигонису, заявив, что прототип напоминал яйцо-пашот. [17] : 63 Наффилд предпочитал продолжать производство обычного Morris Eight, который очень преуспел до войны, с некоторыми незначительными улучшениями в дизайне и технике. Он особенно возражал против дорогой и нетрадиционной конструкции двигателя Mosquito. Какими бы ни были личные взгляды Наффилда, все радикальные особенности Mosquito выглядели все более маловероятными для реализации при сохранении приемлемой конечной закупочной цены и без слишком больших затрат на установку на заводе в Коули. Томас и Вик Оук разработали план создания трехмодельной линейки автомобилей с использованием конструкции Иссигониса - Mosquito с 800-кубовым двигателем, модель среднего размера (предварительно получившая обозначение Minor в честь предыдущего маленького Morris , выпущенного в 1928 году). с двигателем объемом 1100 куб.см и новый Morris Oxford с версией двигателя объемом 1500 куб.см. Все они имеют варианты одной и той же платформы разного размера, а также спортивные версии MG и роскошные версии Wolseley для достижения дополнительной экономии за счет масштаба .
Был также вопрос времени: после окончания войны британские производители стремились вывести на рынок новые модели. Известно, что Остин работал над совершенно новым, но обычным автомобилем Austin A40 Devon , выпуск которого должен был состояться в 1947 году. Выпуск Mosquito предлагался в 1949 году, и этот срок казался все более маловероятным из-за непроверенного характера многих из них. особенности автомобиля. Совет директоров Morris настоял на том, чтобы представить Mosquito на первом послевоенном британском автосалоне в октябре 1948 года.
Это означало, что некоторые предложения Иссигониса были пересмотрены: сначала полностью независимая торсионная подвеска была заменена на ведущий задний мост с торсионной рессорой , а затем она была заменена обычной рессорной подвеской. Все предложения Майлза Томаса по распределению затрат на разработку нового автомобиля и повышению привлекательности дизайна были встречены правлением Морриса скептически и наложены вето лордом Наффилдом. Стало ясно, что единственный способ преодолеть личные и финансовые препятствия на пути проекта — это принять на вооружение слегка переработанную версию устаревшего двигателя с боковыми клапанами Morris Eight . [16] : 129 Томас подал в отставку со своей должности в Morris Motors из-за разгрома. [17] : 66 Несмотря на изменения, основные принципы концепции Иссигониса – просторная кабина, небольшие колеса на каждом углу, вынесенный вперед двигатель, реечное рулевое управление и независимая торсионная передняя подвеска – остались.
Пока Томас боролся за будущее Mosquito, Иссигонис занимался дизайном автомобиля. Хотя в более поздние годы своей карьеры он стал известен благодаря очень функциональному дизайну, Иссигонис находился под сильным влиянием современного стиля американских автомобилей, особенно Packard Clipper и Buick Super . [17] : 62 Новой особенностью стали низкорасположенные фары, встроенные в панель решетки радиатора (Иссигонис изначально нарисовал скрытые фары , скрытые за секциями решетки, но они так и не были реализованы). Первоначальный прототип Mosquito, на котором изображено высказывание лорда Наффилда о «яйце-пашот», имел пропорции, аналогичные довоенным автомобилям, и был относительно узким для своей длины. В конце 1947 года, когда Коули уже готовился к производству, Иссигонис был недоволен внешним видом автомобиля. Он разрезал прототип вдоль и раздвинул две половинки, пока он не стал выглядеть «правильно». [16] : 128 Таким образом, серийная модель была на 4 дюйма (10 см) шире, чем прототип, и в соответствии с принципами дизайна Иссигониса это еще больше улучшило внутреннее пространство и устойчивость на дороге. Это также придало автомобилю характерные (и узнаваемые современные) пропорции — контраст с Austin A30 , выпущенным в 1952 году, но все еще узнаваемым по довоенным размерам и пропорциям. Изменение конструкции, внесенное в последнюю минуту, потребовало ряда обходных решений: бамперы уже были изготовлены, поэтому на первых автомобилях бамперы разрезали пополам с четырехдюймовой пластиной, прикрученной между шарнирами. [16] : 129 К центральной линии капота была добавлена плоская угловая секция, а к днищу пола были добавлены две двухдюймовые секции по обе стороны от трансмиссионного туннеля. [17] : 68
Последнее изменение коснулось названия автомобиля. Многие ожидали, что кодовое имя Mosquito будет названием серийной модели, но Наффилду оно не понравилось. Кроме того, необходимо было учитывать увеличение размеров Иссигониса в последнюю минуту и установку двигателя с боковыми клапанами большего размера, чем планировалось; хотя новый Morris все еще был небольшим автомобилем, он уже не был ультракомпактным автомобилем эконом -класса , которым он был на чертежной доске, и название Mosquito казалось неуместным. Маркетинговый отдел Морриса хотел получить обнадеживающее название для инновационного, радикального автомобиля, который будет трудно продать осторожной публике. [17] : 66 Итак, название Minor, предназначенное для модели среднего размера из запланированной Томасом трио новых автомобилей, было принято для того, что впоследствии стало самым маленьким послевоенным Morris. Оригинальный Morris Minor 1928 года сам по себе обладал рядом инновационных функций и был первым четырехколесным автомобилем, который продавался за 100 фунтов стерлингов.
Новый Morris Minor был представлен на Британском автосалоне в Эрлс-Корт в Лондоне 27 октября 1948 года. Первоначальная линейка состояла исключительно из двухдверного седана или двухдверного турера с двигателем объемом 918 куб.см и стартовой ценой в фунтах стерлингов. 358. На той же выставке Моррис также представил новые модели Morris Oxford и Morris Six , а также варианты обеих машин Wolseley, которые представляли собой увеличенные версии нового Minor, включающие в себя все те же функции и разработанные при участии Иссигониса под руководством Оука. Таким образом, идеи и принципы проектирования Иссигониса легли в основу всей послевоенной линейки автомобилей Morris и Wolseley, хотя и не в той степени, которую первоначально предлагал Майлз Томас. [16] : 125
Серия ММ типа Minor выпускалась с конца 1948 по начало 1953 года. В нее входили пара четырехместных седанов , двухдверный и (с 1950 года) четырехдверный, а также четырехместный кабриолет Tourer. Передняя торсионная подвеска позаимствовала конструкцию у более крупного Morris Oxford MO , как и почти цельная конструкция. Хотя изначально Minor был спроектирован для установки четырехцилиндрового оппозитного двигателя, на поздних стадиях разработки он был заменен рядным четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 918 куб.см (56,0 куб.дюйма) , мало изменившимся по сравнению с тем, который устанавливался в начале 1930-х годов Morris Minor. и Morris 8 с диаметром цилиндра 57 мм, но с ходом поршня 90 мм, а не 83 мм, мощностью 27,5 л.с. (20,5 кВт) и крутящим моментом 39 фунт-фут (53 Нм ) . Двигатель разгонял Minor всего до 64 миль в час (103 км/ч), но обеспечивал расход топлива 40 миль на британский галлон (7,1 л/100 км; 33 мили на галлон в США ). Тормоза четырехколесные были барабанные. [21]
Ранние автомобили имели окрашенную часть в центре бампера, чтобы скрыть расширение серийного автомобиля по сравнению с прототипами. Это расширение на 4 дюйма (100 мм) также заметно в складках капота . Экспорт в США начался в 1949 году, когда фары были удалены из окантовки решетки радиатора и установлены выше на крыльях в соответствии с местными требованиями безопасности. В 1950 году была выпущена четырехдверная версия, первоначально доступная только на экспорт, и с самого начала фары были расположены в крыльях, а не расположены ниже по обе стороны решетки радиатора. [22] Поднятое положение фар стало стандартным для всех Minor к 1951 году. [22] С самого начала у Minor были указатели поворота семафорного типа, и последующие версии Minor сохраняли их до 1961 года . Испытание в 1950 году показало, что они «не относятся к обычному типу с самоотключением, а включают в себя механизм возврата по времени в переключателе под приборной панелью, перед водителем». [22] Пассажиру, поспешно вылезшему с переднего пассажирского сиденья, было слишком легко столкнуться и отломить запоздалый «ластик» указателя поворота, который все еще торчал из средней стойки и к тому времени еще не был благополучно возвращен. -механизм возврата основания в сложенное положение. Еще одним нововведением конца 1950 года стал водяной насос (заменивший гравитационную систему), который позволил производителю предлагать обогреватель салона «в качестве дополнительного оборудования». [22]
Когда производство первой серии закончилось, было продано чуть более четверти миллиона экземпляров, 30% из них — модель кабриолета Tourer.
Tourer с двигателем объемом 918 куб.см, протестированный британским журналом The Motor в 1950 году, имел максимальную скорость 58,7 миль в час (94,5 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 29,2 секунды. Однако двигатель объемом 918 куб.см разгонялся до 0–60 миль в час за 50+ секунд. [9] Был зафиксирован расход топлива 42 мили на британский галлон (6,7 л/100 км; 35 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 382 фунта стерлингов, включая налоги. [23]
В 1952 году Minor был существенно модернизирован после слияния Nuffield Organization (материнской компании Морриса) с Austin Motor Company с образованием British Motor Corporation . В рамках программы рационализации, направленной на сокращение производства дублирующих компонентов для аналогичных автомобилей, трансмиссия Minor была полностью заменена двигателем, коробкой передач, карданным валом, дифференциалом и кожухом моста производства Остина. Более современный двигатель A-серии с верхним расположением клапанов объемом 803 куб.см (49,0 куб.дюйма) , разработанный Austin , который был разработан для главного конкурента Minor, Austin A30 , был меньше во всех размерах, но, тем не менее, давал заметные улучшения в производительности по сравнению с предыдущим поколением. Боковой клапан войны объемом 918 куб. См (56,0 куб. Дюймов) Блок Морриса, который он заменил. 52-секундный разгон до 60 миль в час (97 км/ч) все еще был спокойным, но максимальная скорость увеличилась до 63 миль в час (101 км/ч). Расход топлива также вырос до 36 миль на британский галлон (7,8 л/100 км; 30 миль на галлон в США ).
В 1952 году была представлена версия универсала, известная как Traveler (традиция Морриса называть поместья, также наблюдаемая на Mini ). У Traveler была внешняя рама задней части кузова из ясеня (дерева) и две задние двери, распашные по бокам. Рама была покрыта лаком, а не краской, и это была ярко выраженная особенность кузова. Путешественники были построены вместе с моделью седана в Коули, за исключением задней части кузова. Недостроенные автомобили затем отправлялись на завод MG в Абингдоне , где кузова (построенные в Ковентри ) соединялись с шасси и проводилась окончательная сборка. Это произошло потому, что основные производственные линии Cowley больше не были полностью оборудованы для работы с автомобилями с кузовом на раме, такими как Traveler, в то время как линии MG все еще работали с этими типами автомобилей и имели опыт работы с кузовами с деревянным каркасом. Коммерческие модели, продаваемые как Morris Quarter Ton Van и Pickup, были добавлены в мае 1953 года. [24] Задние кузова версий фургона были полностью стальными. Также продолжались выпуски четырехместного кабриолета и седана.
В октябре 1954 года дизайн передней части и интерьера Minor был обновлен с добавлением горизонтальной решетки радиатора [25] и новой приборной панели с центральным спидометром. К концу года также были установлены задние фонари большего размера. [26] Поскольку Алек Иссигонис покинул BMC и перешел в Алвис в 1952 году и не вернулся до 1955 года, команда дизайнеров Коули во главе с Сидом Гоблом предприняла эту серию обновлений дизайна. Об этих изменениях было объявлено на Лондонском автосалоне в конце октября 1954 года. [27]
Журнал Motor протестировал четырехдверный седан в 1952 году. Он сообщил о максимальной скорости 62 миль в час (100 км/ч) и ускорении от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 28,6 секунды. Был зафиксированрасход топлива 39,3 миль на британский галлон (7,19 л/100 км; 32,7 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 631 фунт стерлингов, включая налоги. [28]
Рядный четырехцилиндровый двигатель A-серии объемом 803 куб.см , используемый в Series II, производил 30 л.с. (22 кВт) при 4800 об / мин и крутящий момент 40 фут-фунтов (54 Нм) при 2400 об / мин.
К моменту окончания производства в 1956 году было построено 269 838 экземпляров Series II.
В 1956 году Minor получил масштабную программу обновлений, призванную сохранить конкурентоспособность автомобиля до 1960-х годов. Если раньше Minor предлагался с широким спектром цветов и вариантов отделки, то Minor 1000 (названный так в честь двигателя объемом 948 куб.см) сместил акцент в сторону рационализации компонентов для достижения большей экономии за счет масштаба и, таким образом, позволил увеличить объемы производства. помочь Minor сохранить значительную долю рынка небольших автомобилей в период, когда владение автомобилем становилось все более распространенным явлением.
На заре эры автострад возникла необходимость установки нового варианта двигателя BMC A-Series объемом 948 куб.см (57,9 куб. дюймов) , повышающего максимальную скорость с 63 миль в час (101 км/ч) до 75 миль в час (121 км/ч). уменьшение ускорения от 0 до 60 миль в час с 52,5 секунды до 31,3 секунды. [29] Вождение было дополнительно улучшено за счет существенно переработанной коробки передач, которая включала более высокие передаточные числа для более спокойной крейсерской скорости, а также дистанционный селектор, позволяющий использовать более короткий рычаг переключения передач и менее тяжелое переключение передач. Этот новый двигатель и коробка передач были результатом более широкой политики BMC в области двигателей и были разработаны для использования в ряде их небольших автомобилей, включая Austin A35 , A40 Farina и Austin-Healey Sprite / MG Midget , чтобы максимально увеличить количество деталей. совместного использования и, таким образом, снизить производственные затраты, затраты на обслуживание и потребительские расходы во всем модельном ряду.
Серия изменений в штамповке кузова для панелей крыши / иллюминатора и капота привела к появлению большого заднего ветрового стекла с закруглением и цельного изогнутого переднего ветрового стекла, что заметно улучшило обзор и придало автомобилю модернизированный внешний вид при относительно небольших затратах.
Многие из «роскошных» предметов, такие как кожаная отделка (кроме Tourer), были заменены на более прочные и дешевые материалы, и в течение следующих лет диапазон доступных красок и цветов салона резко сократился. Различные уникальные элементы и компоненты отделки Minor (такие как фары и обогреватели) также постепенно заменялись повсеместно встречающимися предметами из линейки BMC. Эта программа изменений позволила получить доступ к улучшенной экономии за счет масштаба , что позволило нарастить производство. К началу 1960-х годов в год производилось более 100 000 Minor по сравнению с менее чем 50 000 в год десятилетием ранее. [30]
В 1961 году семафорные указатели поворота были заменены мигающими указателями поворота . Они были красными в американском стиле сзади (с использованием той же нити накаливания, что и стоп-сигнал) и белыми спереди (с использованием второй, более яркой нити накаливания в лампе стояночного фонаря), что в то время было законно в Великобритании и на многих экспортных рынках. (например, Новая Зеландия). На двухдверных автомобилях задние крылья были модифицированы, чтобы убрать проемы для водителей; на 4-дверном автомобиле прессование средней стойки было изменено, чтобы оставить «пустоту» на месте корпуса транспортера.
Элитный автомобиль на базе Minor с более крупным двигателем BMC B-Series продавался как Riley One-Point-Five / Wolseley 1500, начиная с 1957 года: версии этого варианта Wolseley/Riley также производились BMC Australia как Morris Major. и Остин Лансер .
В декабре 1960 года Morris Minor стал первым британским автомобилем, проданным тиражом более 1 000 000 единиц. В ознаменование этого достижения была выпущена ограниченная серия из 350 двухдверных седанов Minor (по одному для каждого дилерского центра Morris в Великобритании) с характерной сиреневой окраской и белым кожаным салоном с черной окантовкой. Название значка на боковой стороне капота было изменено на «Minor 1000000» вместо стандартного «Minor 1000». Миллионный майнор был передан в дар Национальному союзу журналистов , который планировал использовать его в качестве приза на конкурсе в помощь Фонду вдов и сирот союза. В то же время компания подарила лондонской больнице для больных детей на Грейт-Ормонд-стрит праздничный Minor , но этот автомобиль был построен из торта. [31]
Последняя крупная модернизация Minor была произведена в 1962 году. Хотя название Minor 1000 было сохранено, изменений было достаточно, чтобы новой модели был присвоен собственный номер разработки ADO . В соответствии с соглашением о нумерации шасси Morris эти автомобили называются «Серия V», а обозначение «Серия IV» было присвоено Morris Mini Minor . [32]
Новая, более крупная версия существующего двигателя серии A была разработана совместно со специалистом по головкам цилиндров Гарри Уэслейком для новой на тот момент линейки ADO16 Austin/Morris 1100. В этом новом двигателе использовался более высокий блок, чем в двигателе объемом 948 куб.см, с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня, в результате чего общий объем увеличился до 1098 куб.см. Хотя расход топлива снизился умеренно и составил 38 миль на галлон, максимальная скорость Minor увеличилась до 77 миль в час (124 км/ч), а увеличение крутящего момента на 20% [32] дало в целом более отзывчивую езду. Переработанный двигатель был объединен с более мощной коробкой передач, оснащенной синхронизатором с упорным кольцом , заменяющим предыдущий тип конусного сцепления. Барабанные тормоза были сохранены на каждом углу, но диаметр передних тормозов был увеличен с 7 до 8 дюймов (от 18 до 20 см). С октября 1963 года на передние крылья устанавливались более крупные комбинированные передние боковые/указательные фонари, характерные для многих автомобилей BMC того времени, а сзади - задние фонари большего размера. Оба имели отдельные янтарные мигающие указатели поворотов. В 1964 году интерьер получил последнее обновление: появился новый обогреватель (теперь с вентиляцией приточного воздуха), а с октября того же года — модифицированная приборная панель с тумблерами, бело-черный блок спидометра (включающий сигнальную лампу для заблокированный масляный фильтр), текстурированная лицевая панель из легкого сплава, новая конструкция крышки перчаточного ящика (полностью закрывающая крышка на нижних шарнирах со стороны пассажира и фиксированная открытая окантовка проема со стороны водителя) и, наконец, «безопасное» рулевое колесо с двумя спицами. (совместно с Morris 1100 ).
С 1965 года никаких дальнейших серьезных производственных улучшений в Minor не производилось, [33] ресурсы были направлены на улучшение ADO16 (духовного преемника Minor и самого продаваемого автомобиля в Великобритании в 1960-х годах) и разработку Morris Marina , которая сменил Minor на производственных линиях Cowley в 1971 году.
В 1969 году производство вариантов Traveler было перенесено на бывший завод Wolseley в Аддерли-Парке , где уже производились модели фургона и пикапа. Это освободило производственные площади в Коули и упростило производственную цепочку, поскольку задние кузова Traveller производились на заводе Morris Bodies в Ковентри . Travelers, построенные в Аддерли-Парке, предлагались в новой цветовой гамме из линейки красок, представленной в 1970 году, включая яркие оттенки, такие как Limeflower ( зеленый лайм ) и Aqua ( бирюзовый ). С 1971 года Minors оснащались ключом зажигания, установленным на рулевой колонке, и замком рулевого управления, а не выключателем зажигания, установленным на передней панели, который использовался до этого момента.
За время существования модели Minor 1000 производство снизилось, поскольку к середине 1960-х годов Mini и 1100/1300 стали самыми продаваемыми моделями BMC.
Последний кабриолет/Tourer был изготовлен 18 августа 1969 года, [34] а последняя модель седана была построена 12 ноября 1970 года. [35] Производство более практичных версий Traveler и коммерческих версий прекратилось в апреле 1971 года. По данным Ньюэлла (1993) ), всего было изготовлено 1,6 миллиона миноров, а Уэйнрайт (2008) даже утверждает, что в конечном итоге было продано 1 619 857 миноров всех вариантов. [36] Зарубежное производство в форме сборки ckd Kit продолжалось в Новой Зеландии до 1974 года.
Последний новый Morris Minor, синий 4-дверный седан, был собран на заводе The Brittans group в Дублине в 1975 году – в том же году British Leyland приказала компании прекратить сборку своих автомобилей для ирландского рынка.
В ноябре 2020 года, к 50-летию со дня выпуска последнего седана, было объявлено, что последний из когда-либо созданных седанов Morris Minor был полностью восстановлен Клубом владельцев Morris Minor в Дерби. [37]
Снижение и отмена производства Minor вызвали некоторое беспокойство у отраслевых комментаторов в конце 1960-х годов, [38] которые считали, что дальнейшее развитие автомобиля потенциально может бросить вызов Volkswagen Beetle на экспортных рынках. Volkswagen, который разрабатывался как небольшой семейный автомобиль, очень похожий на Minor, постоянно модернизировался на протяжении 25 лет и сохранил значительную долю рынка на экспортных рынках (особенно в развивающихся странах), где она очень часто была самой низкой. цена нового автомобиля на рынке. [39] До отмены в 2003 году было продано более 21 миллиона единиц. При этом в год отмены Minor (1971) было произведено более 1,3 миллиона Beetle (пиковый год производства). [40] Это соответствует более чем 80% от общего производства Minor за 23 года, или в десять раз превышает объем производства Minors в пиковый год (1958), когда было построено 113 699 машин. [30] Этот разрыв производственных мощностей поставил под сомнение способность Minor эффективно бросить вызов Beetle, у которого была глобальная дистрибьюторская и сервисная сеть. Некоторые историки также сообщают, что в последние годы существования Minor продавался с убытком. [38] Руководство British Leyland возлагало надежды на большую долю рынка и прибыльность Morris Marina, которая специально разрабатывалась для сборки на производственных линиях Minor в Коули, тем самым исключая продолжение производства Minor в любом случае.
Minor был официально заменен на производственных линиях Cowley на Morris Marina (ADO28), который был разработан в первую очередь в ответ на самый продаваемый (и во многих отношениях консервативно спроектированный) Ford Escort . [41] Создание более крупного автомобиля среднего размера, способного продаваться в больших объемах (особенно на прибыльном рынке закупок автопарков), становилось все более важным фактором поддержания здоровых показателей продаж, и это была проблема, которую BMC до сих пор последовательно не решала. [42] Marina была разработана под пристальным вниманием руководства British Leyland и использовала модифицированную версию шасси Minor, расширенную для увеличения колесной базы на 10 дюймов. В ходовой части использовались многие другие компоненты Minor, включая большую часть подвески, что позволило упростить переналадку производства и минимизировать финансовые затраты, связанные с разработкой и переоснащением шасси. [43]
Духовным преемником Morris Minor, возможно, была линейка ADO16 Austin/Morris 1100, которая была выпущена в 1962 году и нацелена на тот же небольшой рынок семейных автомобилей (и фактически заменила Minor на некоторых экспортных рынках, таких как Австралия и Новая Зеландия). . Яркий дизайн, гидроэластичная подвеска и инновационная система переднего привода (которая сама по себе является «увеличением» принципа Mini ) сделали ADO16 достойным преемником (в свое время) перспективного Minor. Однако из-за приверженности Британской автомобильной корпорации заводу Морриса в Коули и заводу в Остине в Лонгбридже - в дополнение к здоровому спросу на обе продукты - производство двух автомобилей продолжалось параллельно в течение почти 10 лет. Действительно, производство ADO16 пережило производство Minor всего на три года или около того, прежде чем в 1973 году его заменил инновационный, экспортно-ориентированный, но несовершенный Austin Allegro . [44]
Несмотря на четыре крупных обновления Minor за 23 года его производства, в конструкцию Minor когда-либо было включено очень мало активно разработанных «функций безопасности». В начале 60-х годов были предусмотрены крепления для ремней безопасности, но жесткая конструкция монококового кузова автомобиля делала его опасно не поглощающим удары. [ нужна цитата ] В течение короткого времени в 1968 году толщина стали, используемой в капоте и дверях, была уменьшена с 1,2 мм до 1,0 мм, чтобы действовать как форма зоны деформации , но поскольку крылья продолжали изготавливаться из 1,4 мм. из мягкой стали, модификация была бессмысленной и неэффективной и была отменена в 1969 году, поскольку она увеличивала разрушение пассажирского салона при столкновениях.
Отличие от модели «при слабом освещении» 1950 года было сделано в соответствии с канадскими стандартами освещения: фары были выше и ярче, чтобы улучшить видимость в тумане и в темную канадскую зиму.
Австралийские модели и модели Tourer, произведенные в Великобритании и экспортированные в Австралию, имели ветровые стекла и окна из безопасного стекла, соответствующие местным правилам. Австралийские модели также имели мигающие индикаторы в дополнение к стандартным рычагам движения на местном Minor 1000.
Закрытый фургон и открытая платформа («пикап») версии Minor выпускались с 1953 года и до конца производства. Они были разработаны для коммерческого использования малыми предприятиями, хотя многие из них также использовались более крупными корпорациями. Версии фургонов были популярны в Главпочтамте , ранние версии (примерно до 1956 года) имели резиновые передние крылья, чтобы справляться с иногда неумолимыми загруженными ситуациями, в которых они должны были работать. И фургон, и пикап отличались от монококовой конструкции вариантов Saloon и Traveler наличием отдельного шасси. Они также отличались такими деталями, как телескопические задние амортизаторы, более жесткие задние листовые рессоры и дифференциалы с меньшим передаточным числом, позволяющие выдерживать более тяжелые нагрузки.
Коммерческие версии первоначально продавались как Morris Quarter Ton Van и Pickup, а с 1956 года применялось обозначение Series III. Названия Morris 6cwt Van и Pickup использовались после появления двигателя объемом 1098 куб.см в 1962 году . и версии 8cwt были добавлены в 1968 году с более прочными задними листовыми рессорами. [24] [45]
Поскольку политика BMC заключалась в том, чтобы обеспечить Остину и Моррису полную линейку коммерческих автомобилей, варианты фургона и пикапа Minor под маркой Austin были проданы после окончания производства Austin A35 в 1968 году. На них был значок Austin и корпоративная морщинка Austin. решетка радиатора с вырезом, но в остальном были идентичны стандартным рекламным роликам Minor и продавались как Austin 6cwt и Austin 8cwt. [46]
Сегодня Morris Minor и 1000 входят в число наиболее обслуживаемых классических семейных автомобилей в движении старых автомобилей и продолжают набирать популярность. Непреходящая привязанность к «Могги» (также распространенное британское прозвище ничем не примечательного кота или Моргана ) или «Морри» (как его часто называют в Австралии и Новой Зеландии) отражена в количестве восстановленных и улучшенных Моррисов Миноров. в настоящее время работает в Великобритании и Австралазии . Помимо более мощных двигателей, желательные улучшения, вызванные увеличением плотности дорожного движения после вывода Minor из серийного производства, включают замену барабанных тормозов оригинального оборудования на дисковые . Другие важные обновления включают версию двигателя A-серии объемом 1275 куб.см (77,8 куб.дюйма), которую энтузиасты Morris Marina высмеивали как ключевую причину, по которой многие Marina были списаны, а также двигатель Nissan A аналогичного размера , который имеет все общие размеры с двигателем Nissan A. Двигатель Morris Minor, за исключением размера поршня. Ведущий Top Gear Джереми Кларксон однажды заявил, что Morris Minor — это британский Volkswagen Beetle (хотя это было скорее уничижительно, чем благосклонно). Для этих автомобилей по-прежнему существует обширный запас запчастей, а они дешевы по сравнению с современными автомобилями.
Запасные панели для Morris Minor все еще производились в 2002 году компанией Durable Car Company в Шри-Ланке . [47]
.jpg/1280px-1949_Morris_Minor_(6423685061).jpg)
.jpg/1280px-1949_Morris_Minor_Convertible_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(8).jpg)
.jpg/1280px-1949_Morris_Minor_Convertible_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg)
.jpg/1280px-1949_Morris_Minor_Convertible_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(16).jpg)
_-_14404051008.jpg/1280px-Morris_Minor_MM_(1951)_-_14404051008.jpg)
.jpg/1280px-Morris_Minor_Traveller_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
.jpg/1280px-1960_Morris_Minor_1000_2-door_sedan_(26676151933).jpg)
.jpg/1280px-1962_Morris_Minor_1000_sedan_(18823882102).jpg)
.jpg/1280px-Traveller_(4196830669).jpg)
.jpg/1280px-1965_Morris_6CWT_Van_(11815570686).jpg)
.jpg/1280px-2022_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_066_(1959_Morris_Minor_1000_Panel_Truck).jpg)
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Модели Морриса Минора, которые, как полагают, «олицетворяют англичанство», были на подъеме.
