Morris Oxford Series MO — автомобиль , производившийся компанией Morris Motors в Великобритании с 1948 по 1954 год. Это была одна из нескольких моделей, носивших название Morris Oxford в период с 1913 по 1971 год.
После Второй мировой войны Оксфорд МО мощностью 13,5 лошадиных сил должен был заменить серию М с десятью лошадиными силами, Двенадцать Морриса и Четырнадцать Морриса . Он был анонсирован вместе с новым 918-кубовым Morris Minor и 2,2-литровым Morris Six MS 26 октября 1948 года и производился до 1954 года. Основная конструкция была использована совместно с партнером по конюшне Nuffield Organization Wolseley 4/50 , который использовал традиционную решетку радиатора и лучше. заканчивается.
Разработанный Алеком Иссигонисом , Oxford, наряду с Minor, представил такие методы конструкции агрегатов , как конструкция Unibody, хотя он не получил широкого признания как настоящий автомобиль с цельным кузовом. [ нужны разъяснения ] Торсионная передняя подвеска была еще одной новинкой, [ нужна ссылка ] и 8-дюймовые (200 мм) барабанные тормоза с гидравлическим приводом были установлены повсюду. Под капотом МО представляло собой шаг назад в технологиях по сравнению с довоенной «Десятой». В нем использовался рядный 4- цилиндровый двигатель с боковым клапаном, а не старый блок с верхним расположением клапанов . Единственный карбюраторный двигатель SU объемом 1,5 л (1476 куб.см/90 куб.см ) и мощностью 40,5 л.с. (30,2 кВт) при 4200 об/мин мог разогнать автомобиль до 72 миль в час (116 км/ч). Чтобы снизить шум, косозубая шестерня коленчатого вала, приводившая в движение распределительный вал, была стальной, а шестерня распределительного вала имела конструкцию из волокон, связанных смолой, а не из муфты сталь-сталь. Удивительно, но считалось, что стальная шестерня со временем изнашивается первой. Запасные части продавались в виде пар колес, подобранных на заводе. Четырехступенчатая коробка передач имела колонное переключение передач, а рулевое управление было реечным.
Внутреннее оснащение было достаточно обширным по стандартам того времени: полка во всю ширину под приборной панелью и «полезные поворотные вентиляционные панели» (навесные фонари) на переднем крае каждой из передних дверей, а также шторка на заднем стекле, включенная в цену. . [5] Приборы включали манометр давления масла, амперметр и электрические часы. [5] Также был доступен, хотя и за дополнительную плату, обогреватель. [5]
Двухдверный универсал серии MO был представлен в сентябре 1952 года. [6] Продаваемый как Oxford Traveller, он имел открытую деревянную раму сзади.
Всего на 3½ дюйма длиннее седана, размеры которого в остальном соответствовали Traveller, были предоставлены многоместные сиденья спереди и сзади, а передняя спинка была разделена для доступа к спине. Шестеро могли разместиться с достаточным комфортом, хотя заднее сиденье было сужено арками задних колес, а, кроме того, сзади имелась большая платформа для багажа или груза. Сложив вперед заднее сиденье, получилась площадь почти пять квадратных футов и три фута в высоту. Передняя часть автомобиля осталась такой же, как и салон, и пассажиры на передних сиденьях не пожертвовали комфортом. Спереди были сохранены обычные панорамные окна, но боковые окна сзади (которые обеспечивали отличный обзор для водителя) могли сдвигаться горизонтально: первое на расстояние более двух футов, а второе лишь на небольшое расстояние для обеспечения вентиляции. Неопределенный рычаг переключения передач на рулевой колонке по-прежнему не показал улучшений по сравнению с предыдущими Оксфордами [7].
Журнал Motor протестировал Traveler в 1952 году, но достиг максимальной скорости только 64 миль в час (103 км/ч) и ускорения от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 26,2 секунды.Был зафиксированрасход топлива 26,4 миль на британский галлон (10,7 л/100 км; 22,0 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 825 фунтов стерлингов, включая налоги. [4] Передаточное число главной передачи было снижено с 4,55 до 1 до 4,875 до 1 в 1949 году «в интересах ускорения высшей передачи, которое по-прежнему поддерживает достаточно высокую высшую передачу, как это ... политика Морриса», согласно заявлению. приписывают производителю. [5]
Шестицилиндровая версия продавалась как Morris Six MS . В 1955 году его заменил Morris Isis .
Индийская компания Hindustan Motors производила Oxford MO как Hindustan Fourteen .
Сноски
Библиография
.jpg/1280px-Morris_Oxford_Traveller_1953_4659310521).jpg)