Название Morris Isis впервые ненадолго использовалось компанией Morris Motors Limited на 6-цилиндровом автомобиле, выпускавшемся с 1929 по 1931 год. Оно было возрождено на новом 6-цилиндровом автомобиле среднего размера от British Motor Corporation в 1950-х годах, чтобы заменить Morris Six MS .
Название было прекращено в 1958 году.
Модель Isis, анонсированная в июле 1929 года [3], представляла собой переработанную версию серии Morris Six JA 1927 года и использовала тот же двигатель объемом 2468 куб.см и 3-ступенчатую коробку передач. У него было совершенно новое шасси, а стальной кузов имел американский вид, что неудивительно, поскольку штампы для прессования кузовов, изготовленные Баддом для совместного предприятия Моррис-Бадд, Pressed Steel Company , использовались совместно с некоторыми моделями Dodge. [4] Уильям Моррис осознал потенциал кузовов автомобилей из прессованной стали и представил их Европе в Pressed Steel Company, совместном предприятии с Баддом, расположенном рядом с заводом Уильяма Морриса в Коули.
Это был первый автомобиль Morris, в котором гидравлические тормоза и хромирование заменили предыдущую никелевую отделку на глянцевой отделке.
Автомобиль мог развивать скорость более 65 миль в час (105 км/ч) и возвращать скорость 28 миль на британский галлон (10 л/100 км; 23 мили на галлон в США ).
После того, как было выпущено 3939 экземпляров оригинальной модели Isis, 1 сентября 1932 года было объявлено о ее обновлении. После принудительного отделения Уильяма Морриса от его совместного предприятия с Эдвардом Дж. Баддом цельностальной кузов был заменен традиционной конструкцией с деревянным каркасом. . Механически автомобиль был похож, но коробка передач получила синхронизатор и четвертую скорость (Twin-Top), шасси получило дополнительные поперечные распорки в 1934 году, а на некоторые модели были установлены автоматическое сцепление и муфта свободного хода. Было выпущено 3467 новых Isis (включая модели Twenty Five). [1]
.jpg/1280px-Morris_Isis_Saloon_-_Coachwork_by_Mulliner_(8193242452).jpg)
Роскошная версия Morris Twenty-Five была представлена 12 октября 1932 года для Лондонского автосалона 1932 года с более крупным двигателем объемом 3485 куб.см. В июле 1935 года он был заменен новым Twenty-Five, флагманом линейки Morris Big Six серии II , а в августе 1938 года, как и остальная часть линейки Morris, получил двигатель с верхним расположением клапанов (как серия III).
Серия I Isis была выпущена в марте 1955 года в качестве замены Morris Six MS . Он имел 6-цилиндровый двигатель C-серии объемом 2,6 л (2639 куб. См; 161,0 куб. Дюймов) мощностью 86 л.с. (64 кВт) от Austin Westminster . В отличие от «Вестминстера», «Исис» имел одинарный карбюратор СУ . Четырехступенчатая коробка передач имела переключение колонок и была доступна с дополнительной повышающей передачей Borg-Warner.
Автомобиль был основан на четырехцилиндровом двигателе Morris Oxford серии II и имел почти цельный корпус и торсионную переднюю подвеску. Колесная база и передняя часть были удлинены, чтобы принять более крупный рядный шестицилиндровый двигатель , а также была доступна «деревянная» 2-дверная версия универсала . Благодаря мощному двигателю Isis мог развивать скорость 90 миль в час (145 км/ч).
В отличие от своего родственного автомобиля, Austin Westminster, который пользовался умеренным успехом по сравнению с широко продаваемыми «шестерками» Ford и Vauxhall того времени, продажи были плохими: было продано всего 8500 экземпляров.
Morris Isis Series II был основан на кузове Morris Oxford Series III, но снова с более длинной колесной базой и другими передними крыльями и капотом для установки более крупного шестицилиндрового двигателя.
В соответствии с изменениями в соответствующей линии Oxford, BMC модернизировала Isis 1956 года, придав обновленный стиль, включая более сложную сетчатую решетку, хромированные боковые полосы и небольшие плавники. Мощность двигателя увеличилась до 90 л.с. (67 кВт). Также была добавлена опция автоматической коробки передач . Версия с механической коробкой передач имела четырехступенчатую коробку передач, приводящуюся в действие коротким рычагом переключения передач, расположенным с правой стороны переднего многоместного сиденья. Рычаг ручного тормоза находился сразу за рычагом переключения передач. Продажи оставались слабыми, и линия прекратила свое существование в 1958 году.
Роскошный седан с повышающей передачей, протестированный британским журналом The Motor в 1956 году, имел максимальную скорость 90 миль в час (145 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 17,6 секунды. Был зафиксирован расход топлива 26,2 миль на британский галлон (10,8 л/100 км; 21,8 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1025 фунтов стерлингов, включая налоги. Повышающая передача добавила к цене 63 фунта. [7]
Существовала также версия Traveller с дизайном задней части, похожим на автомобиль Morris Oxford Estate. В Isis Traveler запасное колесо размещалось либо внутри заднего отсека, либо, когда требовалось использовать эту область для пассажира (небольшая площадь пола была шарнирно закреплена с мягкой нижней частью, так что пассажир смотрел «назад»), тогда запасное колесо размещалось «назад». быть прикреплен к ближней стороне и снова к задней части автомобиля. Таким образом, можно будет разместить двух взрослых пассажиров на переднем сиденье рядом с водителем, троих на среднем заднем сиденье и одного на самом заднем сиденье.
_(49086032363).jpg/1280px-Morris_Isis_Traveller_(1956)_(49086032363).jpg)