Порт Ботани — глубоководный морской порт , расположенный в заливе Ботани в Сиднее , Австралия. В порту доминирует торговля контейнерными промышленными товарами и, в меньшей степени, импорт наливных грузов, включая нефть и природный газ . Это один из крупнейших контейнерных портов Австралии, которым управляет NSW Ports, заключившая в мае 2013 года 99-летнее соглашение об аренде с Управлением порта Нового Южного Уэльса. [7]
До 1960 года международные судоходные мощности Сиднея располагались исключительно в Порт-Джексоне , с доками для насыпных и генеральных грузов в гавани Дарлинг и заливе Уолш, а также доками для насыпных и ролкерных грузов в Глиб-Айленде и Уайт-Бей .
С появлением контейнеризации в конце 1950-х годов стало ясно, что Сиднею потребуются дополнительные портовые мощности для обслуживания новых типов грузов. В 1960-х годах правительственное агентство, ответственное за порты, Maritime Services Board , рекомендовало построить новый портовый комплекс в северной части залива Ботани, прилегающего к аэропорту Сиднея . [8] Правительство Нового Южного Уэльса одобрило это предложение в 1969 году, и в 1971 году совместное предприятие Atkinson International / Leighton Holdings начало работу над двумя контейнерными терминалами на севере и причалом для наливных грузов и складской зоной на юге. [9]
Терминал для наливных грузов был завершен в 1979 году как объект общего пользования для импорта природного газа , нефти , нефтепродуктов и химикатов. [10] Терминал и складская зона постепенно расширялись в течение 1980-х годов, включая новые резервуары для этилена и перегрузочную установку, эксплуатируемую ICI , а также пещеры для хранения AGL в 1994 и 2000 годах. [8] Терминал для наливных грузов может принимать суда длиной около 230 метров (750 футов) и водоизмещением 90 000 тонн (89 000 длинных тонн; 99 000 коротких тонн). [11]
Самый северный контейнерный терминал был достроен в 1979 году и официально открыт премьером Невиллом Рэном , который окрестил его Brotherson Dock в память о бывшем председателе совета по морским службам Билле Бразерсоне, который умер в 1975 году. [2] Первоначально терминал был сдан в аренду австралийской судоходной компании ANL , но в 1990-х годах был передан Patrick Corporation . В 2006 году Patrick Corporation объединилась с Toll Holdings .
Южный контейнерный терминал открылся в 1982 году, был назван Brotherson Dock Two и был сдан в аренду недавно созданной стивидорной компании Container Terminals Australia (CTAL). Несмотря на то, что оба терминала имели одинаковый размер и длину причала, Brotherson Dock Two боролся за то, чтобы конкурировать со своим северным соседом. За первый полный год работы Brotherson Two обработал всего 91 000 контейнеров при уровне занятости причалов 40 процентов. [12] В 1990-х годах CTAL прекратил свою деятельность, а аренда терминала была перепродана судоходной компании P&O . В 2006 году P&O была куплена Dubai Ports .
Третий контейнерный терминал в Порт-Ботани был завершен в июне 2011 года. Проект стоимостью 515 миллионов австралийских долларов включал в себя рекультивацию 63 гектаров (160 акров) земли со строительством 1,85 километра (1,15 мили) судоходных причалов, которые будут принимать пять судов. [11] Кроме того, были связаны железнодорожные и автомобильные сети. Baulderstone и Jan De Nul , партнеры по совместному предприятию проекта, были награждены Australian Construction Achievement Award, самой престижной наградой в австралийской строительной отрасли, за свою работу над проектом. [13] В декабре 2009 года Hutchison Whampoa инвестировала в Терминал 3 через дочернюю компанию Hutchison Port Holdings (и ее стопроцентную дочернюю компанию Sydney International Container Terminals), [14] и подписала 30-летний договор аренды с Sydney Ports Corporation, которая теперь передана NSW Ports. Ожидалось, что терминал будет введен в эксплуатацию в течение 2013 года.
Расширение было направлено на удовлетворение постоянного роста спроса на импорт интермодальными контейнерами и на обеспечение места для третьего стивидора в Сиднее. Расширение было вдвое больше, чем рекомендовано независимой комиссией по расследованию в 2004 году. Рекомендация комиссии предполагала, что возросший спрос может быть удовлетворен двумя существующими стивидорами за счет усовершенствований в технологии и логистике. Концентрация контейнерной торговли Нового Южного Уэльса в порту Ботани приведет к утроению количества обрабатываемых контейнеров, и хотя есть планы удвоить текущий процент контейнеров, перевозимых по железной дороге, с 20% до 40%, все равно будет наблюдаться 200%-ное увеличение количества контейнеровозов на дорогах Сиднея. [ необходима цитата ]
Расширение на 84 миллиона австралийских долларов для причала для наливных жидкостей, названного BLB2, началось и удвоило мощность операций с наливными жидкостями. BLB2, который был введен в эксплуатацию в середине 2013 года, подходит для судов длиной до 270 метров (890 футов) и водоизмещением 120 000 тонн (120 000 длинных тонн; 130 000 коротких тонн). [11]