Измирский метрополитен ( турецкий : İzmir Metrosu ) — лёгкая система метрополитена, обслуживающая город Измир , Турция . Текущая система, состоящая из одной линии , начинается от станции Каймакамлык в юго-западной части столичного региона и идёт на северо-восток, заканчиваясь на станции Эвка-3 в Борнове . Линия метрополитена Измира имеет длину 27 километров (17 миль) и обслуживает 24 станции по состоянию на 4 марта 2024 года. [4]
К 1990 году считалось, что существующая система общественного транспорта в Измире больше не может поддерживать растущее население. Был задуман план строительства скоростной транзитной сети по железной дороге, чтобы справиться с этим. Контракт был подписан в 1993 году, а передача состоялась в 1994 году. Строительство началось в 1995 году и было успешно завершено примерно через 4 года. В мае 2000 года система была введена в эксплуатацию. К тому моменту общая стоимость системы составляла 600 миллионов долларов США. Yapı Merkezi была основным подрядчиком по всем проектным и строительным работам (тоннели, мосты, виадуки, станции, пути, инфраструктура, депо и мастерские), а также по системе электроснабжения третьего рельса.
AdTranz отвечал за подвижной состав, а также системы сигнализации, электроснабжения и связи. (ABB Traction впоследствии была куплена Daimler и стала AdTranz, а затем была куплена Bombardier.) Измирский легкорельсовый транспорт (LRV) специально разработан для LRTS. Его высота (от головки рельса) составляет 3,67 м (12 футов 0 дюймов), ширина — 2,65 м (8 футов 8 дюймов), длина — 23,5 м (77 футов 1 дюйм) (по сцепкам), максимальная скорость — 80 км/ч (50 миль/ч). Максимальное ускорение — 1 м/с/с (2,2 мили/ч/с), вместимость — 44 человека, а стоя — 140 человек.
Все LRV имеют автономное питание, а привод и тормозные системы (с защитой от пробуксовки колес) контролируются бортовым компьютером. Поезд состоит из двух-пяти вагонов с кабиной машиниста на каждом конце. LRV представляет собой шестиосный сочлененный блок с тремя тележками. Первая и последняя тележки получают питание, пока сочлененная тележка тянется сзади. Вспомогательная система питания основана на статическом преобразователе-инверторе, питаемом от третьего рельса 750 В постоянного тока и подающем 3 фазы x 400 В переменного тока частотой 50 Гц для компрессора, вентиляторов, освещения, зарядки аккумулятора и т. д. Аккумуляторная система 24 В постоянного тока питает бортовой компьютер, а также другие системы безопасности, такие как автоматическое управление поездом (ATC), поездное радио, пассажирские дисплеи, аварийное освещение и т. д. Аспекты безопасности туннеля имеют наивысший приоритет.
Более амбициозная система скоростного транспорта под названием İZBAN соединяет северную часть города, Алиагу , с южной конечной станцией Джумаовасы через аэропорт Аднана Мендереса и несколько других важных финансовых и коммерческих районов, таких как Каршияка и Алсанджак . İzban и Metro будут обеспечивать пересадку друг с другом на станции Халкапынар .
К концу 2011 года метрополитен или любая другая транспортная система города больше не будет принимать наличные деньги или жетоны (жетоны), которые можно приобрести за наличные и использовать для прохода через турникеты на станциях. Метро перевозит около 30 миллионов пассажиров в год, и к концу сентября 2005 года с момента открытия в мае 2000 года им воспользовалось 160 миллионов пассажиров.
