Маршрут 120 Иллинойса ( IL 120 ) — главная автомагистраль штата с востока на запад на северо-востоке Иллинойса . Он проходит от шоссе 14 США возле Вудстока до шоссе 131 штата Иллинойс в Уокигане . Она проходит расстояние 34,62 миль (55,72 км) [1] и является одной из немногих дорог, которая обеспечивает прямой доступ из округа МакГенри к межштатной автомагистрали 94 ( платная дорога между штатами ) в округе Лейк . На протяжении всего своего пути он переключается между двумя и четырьмя полосами движения, проезжая через открытые сельские районы, а также через более крупные застройки и сильные заторы.
Хотя со временем было произведено небольшое расширение пропускной способности, на длинном двухполосном участке дороги в окрестностях Грейслейка еще не произошло какого-либо значительного расширения. Этот ключевой сегмент был предметом многочисленных споров по поводу увеличения транспортного потока через северо-центральную часть округа Лейк. В октябре 2009 года специальный совет утвердил единое видение плана для большей части округа Лейк штата Иллинойс 120, который включает в себя давно обсуждаемую объездную дорогу вокруг центра города Грейслейк.
Начиная с западной конечной остановки на нерегулируемом перекрестке в сельской местности с шоссе 14 США (Северо-Западное шоссе), IL 120 начинается как двухполосная дорога к западу от города Вудсток . [3] Этот участок известен как Вашингтон-стрит, поскольку он направляется в юго-восточном направлении и входит во внешние жилые районы Вудстока. [3] В этом районе дорога поворачивает на восток, пересекает пути линии Metra Union Pacific/Northwest Line [4] возле станции , затем ненадолго направляется на север, а затем снова поворачивает на северо-запад. Сразу после этого он проезжает сигнальный перекресток с IL 47 (Семинар-авеню/Иствуд-Драйв), затем направляется к северу от выставочного комплекса округа Мак-Генри, а затем направляется из района Вудстока и возвращается в прерии. [3] Затем дорога поворачивает обратно на север, а затем поворачивает направо на нерегулируемом перекрестке, где на оставшейся части своей длины продолжается в основном на восток. [3]
Прежде чем достичь района МакГенри , расположенного чуть более чем в четырех милях к востоку, [5] дорога проходит через два сигнальных перекрестка, несколько светлых лесов и несколько редких жилых застроек. [3] Теперь, въезжая в более оживленный город МакГенри, она принимает название Улица Вязов и расширяется до четырех полос к западу от Рингвуд-роуд. [3] Легкие коммерческие здания с кварталами позади них выстраиваются вдоль проезжей части до пересечения ответвления Мак-Генри линии Union Pacific/Northwest [4] возле станции McHenry Metra . [3] На следующем перекрестке IL 120 встречается с IL 31 (Фронт-стрит/Ричмонд-роуд), где они ненадолго проходят одновременно на протяжении менее полумили. Затем он пересекает реку Фокс , [6] проходит мимо другого участка коммерческого бизнеса, а затем возвращается в более тихую обстановку, в которой сочетаются открытые площадки, кварталы, малый бизнес и озеро Лили. [3]
Продолжая свое сельское путешествие на восток, Иллинойс 120 становится известным как Бельвидер-роуд, когда он въезжает в округ Лейк и город Лейкмур , за которым вскоре следует оживленный перекресток шоссе 12 США / шоссе 59 штата Иллинойс (Рэнд-роуд). [3] Затем дорога ведет в город Воло , где есть застроенные земли с предприятиями и домами на юге и незастроенные земли на севере. [3] Здесь же она проходит пересечение западной конечной остановки IL 60 и затем сужается до двух полос движения. [3] Затем дорога проходит мимо медицинского учреждения Бакстера и продолжается в районе Раунд-Лейк , где проходит мимо лесного заповедника Нипперсинк на севере, а затем между двумя жилыми комплексами. [3] В небольшом случае он проезжает через парк Раунд-Лейк [7] перед тем, как въехать в город Хейнсвилл , где пересекает пути округа Метра-Милуоки / Норт-Лайн , [4] восточную конечную остановку IL 134 и несколько деловых прежде чем отправиться в более густонаселенный город Грейслейк . [3] Районы и отдельные малые предприятия расположены к северу и югу от дороги, пока она не пересекает пути Канадской национальной железной дороги (CN) [8] (используемые центральной службой Metra North [4] ) непосредственно перед пересечением с IL 83 (бульвар Бэррон). ). Пройдя торговый центр на юге, следующий участок дороги включает в себя множество других предприятий и жилых комплексов, а также филиал больницы Лейк-Форест , а также расширяется до четырех полос по мере приближения к главному перекрестку с США . Маршрут 45 . [3] После перекрестка дорога минует коммерческую площадь и снова сужается до двух полос, а затем проходит мимо новых кварталов на севере и некоторых открытых территорий, на юге которых находится лесной заповедник Миндальное болото. [3]
В этот момент она расширяется и превращается в четырехполосное шоссе к западу от Алмонд-роуд и входит в южную часть Герни , где проходит рядом с полем для гольфа Merit Club , которое находится к югу от Т-образного перекрестка с Hunt Club Road. [3] Подход к этому перекрестку в восточном направлении представляет собой единственную полосу с двойным поворотом налево на всей длине Иллинойса 120. [3] Оставшийся участок шоссе, хотя и ограниченный доступ лишь на короткое время , имеет ограниченное количество регулируемых перекрестков, что обеспечивает движение транспорта. с более постоянной скоростью. Сначала он проходит под разделением уровней на шоссе 21 штата Иллинойс (Милуоки-авеню) и пересекает реку Дес-Плейнс [6] , а затем образует развязку с межштатной автомагистралью 94 (платная дорога между штатами). [3] Доступ к I-94 разрешен только в южном направлении; Доступ в северном направлении доступен через IL 21. [3] Затем он входит в часть района Уокеган и вскоре встречает одноуровневое пересечение с О'Плейн-роуд, а затем продолжает движение с большим разделением уровней на путях Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP) [8 ] и Гринлиф-авеню. [3] Развязки с IL 43 (Waukegan Road) и US Route 41 ( Skokie Highway ) тесно следуют друг за другом с коротким переходом в Парк-Сити , расположенный между этими двумя перекрестками. [9] В этом районе может возникнуть путаница, поскольку нет прямого доступа к идущему на север US-41 или к Ил-43, идущему на юг, который заканчивается сразу на севере у US-41. [3] Иллинойс 120 теряет статус разделенного шоссе после того, как проехал по путям Юнион Пасифик (UP) [8] и проехал мимо своего последнего участка предприятий при повторном въезде в Уокеган. [10] Вскоре он достигает коммерчески развитого, сигнализированного пересечения шоссе Иллинойс 131 (Грин-Бэй-роуд), где заканчивается как государственный маршрут; Бельвидер-роуд продолжается на восток как местная дорога. [3]
Выпуск государственных облигаций (SBI) Маршрут 120 первоначально проходил из Гаваны в Мейсон-Сити в западно-центральной части штата Иллинойс . В 1939 году это стал IL 119 , а в 1951 году — US Route 136 . Тем временем в 1941 году шоссе Иллинойс 120 заменило шоссе 20 штата Иллинойс , чтобы избежать путаницы с близлежащим шоссе 20 США . [2] В 1972 году обозначение было удалено к востоку от IL 131. [11] В начале 1990-х годов появились планы расширить проезжую часть на 5,7 миль в округах Мак-Генри и Лейк. Проект простирался от Ривер-Роуд в Мак-Генри до востока от Иллинойса 60. Эти планы также включали строительство короткой южной объездной дороги вокруг города Воло. [12] [13] К 1994 году, [14] работа завершилась, в результате чего было построено четыре бетонных полосы движения. В 2000 году на пересечении шоссе US-45 был завершен строительный проект стоимостью 4,6 миллиона долларов. Изменения, которые произошли с Иллинойсом 120, заключались в следующем: расширение до двух полос в каждом направлении и добавление полосы правого поворота к подходу в восточном направлении. [15] Последнее крупное строительство, которое имело место, было в период с августа 2007 года по июль 2008 года на развязке с I-94. Работы заключались в сносе двух мостовых конструкций, проходящих через платную дорогу, и замене их новыми. [16]
В последние годы было много дискуссий о том, как улучшить транспортное движение с востока на запад в северо-центральной части округа Лейк. IL 120 въезжает в округ Лейк с запада как четырехполосное шоссе, а затем становится двухполосным шоссе менее чем в трех милях к востоку, [5] сразу за IL 60 и позже становится четырехполосным шоссе к западу от Hunt Club Road. [3] Поскольку на близлежащей межштатной автомагистрали 94 на востоке наблюдается интенсивное движение, а также движение транспорта в округ МакГенри и обратно на западе, некоторые считают, что этот разрыв должен стать четырьмя полосами движения. В рамках этого плана расширения будет построена 7-мильная южная объездная дорога в Грейслейке. [17] С тех пор это стало известно как «обход 120». [18]
Этот проект тесно связан с другим транспортным проектом округа Лейк, который давно откладывался; расширение Ил 53 . [17] В настоящее время застопорившийся проект планировалось продлить скоростную автомагистраль с ограниченным доступом , по которой проходит IL 53 и заканчивается на Лейк-Кук-Роуд на севере, чтобы соединиться с объездной дорогой 120, а затем ответвиться в сторону шоссе 12 США на запад и Автомагистраль между штатами 94 на востоке. [19] Если бы этот проект когда-либо был построен, объездная дорога 120 с востока на запад, вероятно, была бы построена как скоростная автомагистраль с ограниченным доступом для соединения с предлагаемым расширением 53 с севера на юг штата Иллинойс, которое также имеет ограниченный доступ. [17] Весь объем данного проекта; начинающийся от Иллинойса 120 на межштатной автомагистрали 94, продолжающийся на запад по объездной дороге 120 и соединяющийся с расширением Иллинойса 53, обеспечит прямой маршрут для пассажиров северного округа Лейк, чтобы получить доступ к западным и юго-западным пригородам Чикаго . [3] Поскольку на протяжении десятилетий было много задержек с продолжением этого расширения, проект 120-го обхода продвигался самостоятельно как независимый проект. [20]
В 2006 году [21] было начато технико-экономическое обоснование, подготовленное специальным советом по планированию коридора, который состоял из групп представителей близлежащих населенных пунктов и представителей местных органов власти и учитывал мнение общественности. [22] Первоначально основной задачей общественности было предоставление обратной связи о характере или типе дороги. Рассматривались следующие альтернативы: четырехполосный кольцевой бульвар , четырехполосный сигнальный бульвар, шестиполосная сигнальная магистраль и шестиполосная скоростная автомагистраль. [23] В декабре 2008 года выяснилось, что вариант бульвара с четырьмя полосами движения был выбран 11 голосами против 2 по поводу скоростной автомагистрали, однако вопрос о том, будут ли использоваться кольцевые развязки вместо светофоров на перекрестках, все еще оставался открытым. [23] Стоимость проекта оценивалась в 521 миллион долларов. [23] В мае 2009 года была выбрана предпочтительная трасса проезжей части. [24]
14 октября 2009 года Совет управления Совета по планированию коридора Маршрута 120 пришел к консенсусу и одобрил видение проекта, в котором рекомендуется построить объездную дорогу как четырехполосную магистраль с ограниченным доступом. Следующим шагом Департамент транспорта штата Иллинойс должен начать этап I предварительного инженерного исследования. [25]
В 2012 году Консультативный совет «Голубой ленты» возродил альтернативу скоростной автомагистрали 120 в качестве платной дороги [26] , а не кольцевой развязки или сигнального бульвара, и предложил IDOT план скоростной автомагистрали Route 53/120 в качестве четырехполосной платной дороги, расположенной полностью ниже уровня земли, с ограничение скорости 45 миль в час. Предлагаемая проезжая часть будет включать в себя такие элементы, как многофункциональная дорога, поросшая травой середина, благоустроенные приподнятые бермы, освещение внутри тротуара, полностью электронная система взимания платы за проезд и инновационные конструкции развязок. [27] [28]
В 2016 году председатель правления округа Лейк Аарон Лоулор отказался от поддержки проекта, опубликовав заявление, в котором выразил свою уверенность в том, что «финансовые и политические реалии стали непреодолимыми» и не позволят продлить расширение экологическим способом, предусмотренным в отчете 2012 года. [29] Несмотря на отзыв поддержки, Управление платных автомагистралей штата Иллинойс не внесло никаких изменений в план проведения исследования воздействия на окружающую среду, при этом председатель Боб Шиллерстром заявил, что «на многие вопросы, поднятые председателем Лоулором, будет дано ответ» в результате такого исследования. [30]
25 мая 2017 года совет платных дорог штата Иллинойс единогласно одобрил расходы в размере 25 миллионов долларов на исследование воздействия на окружающую среду предлагаемого продления шоссе 53 штата Иллинойс на север до округа Лейк. Противники продолжали критиковать проект как дорогостоящий и вредный для окружающей среды, в то время как сторонники полагают, что он уменьшит пробки и принесет пользу экономике округов Лейк и МакГенри. Группа исследования общественных интересов США, организация по защите интересов потребителей, включила расширение шоссе 53 в список «девяти бесполезных дорожных происшествий», оценив его стоимость в 2,3 миллиарда долларов и заявив, что оно «поставит под угрозу окружающую среду и не имеет жизнеспособного плана финансирования». [31]
