Канал Иллинойс и Мичиган соединял Великие озера с рекой Миссисипи и Мексиканским заливом . В Иллинойсе он протянулся на 96 миль (154 км) от реки Чикаго в Бриджпорте , Чикаго до реки Иллинойс в Ла-Салле - Перу . Канал пересекал Чикагский порт и помог Чикаго стать транспортным узлом Соединенных Штатов до эпохи железных дорог . Он был открыт в 1848 году. Его функция была частично заменена более широким и глубоким Чикагским санитарным и судоходным каналом в 1900 году, и он прекратил транспортные операции с завершением строительства Иллинойсского водного пути в 1933 году.
Шлюзы и тропа для буксировки каналов Иллинойса и Мичигана , комплекс из восьми инженерных сооружений и участков канала между Локпортом и Ла-Саль-Перу, были признаны Национальным историческим памятником в 1964 году. [1] [3] [4]
Части канала были засыпаны. [1] Большая часть бывшего канала, вблизи транзитной линии коридора наследия , была сохранена как часть коридора национального наследия канала Иллинойс и Мичиган .
В 19 веке каналы были важным средством транспорта. Канал Иллинойс и Мичиган соединил бассейн Миссисипи с бассейном Великих озер . Потенциальный маршрут канала повлиял на северную границу Иллинойса. Канал Эри и канал Иллинойс и Мичиган укрепили культурные и торговые связи с северо-востоком, а не с югом . До появления канала сельское хозяйство в регионе ограничивалось натуральным хозяйством . Канал сделал сельское хозяйство в северном Иллинойсе прибыльным, открыв связи с восточными рынками.
Первые известные европейцы, путешествовавшие по этой местности , отец Маркетт и Луи Джолиет , прошли через Чикагский порт на обратном пути. Джолиет заметил, что с каналом они могли бы устранить необходимость в порте , а французы могли бы создать империю, охватывающую весь континент.
Первое количественное обследование волока было проведено в 1816 году Стивеном Х. Лонгом . Именно на основе этих измерений он смог сделать конкретное предложение по каналу. [5]
С несколькими недавно принятыми в Союз рабовладельческими штатами Натаниэль Поуп и Ниниан Эдвардс увидели возможность сделать Иллинойс штатом. Они предложили переместить границу на север от южной оконечности озера Мичиган, чтобы канал оказался в пределах одного штата. Они считали, что канал прочно свяжет Иллинойс со свободными штатами, и поэтому Конгресс предоставил им статус штата, хотя Иллинойс не соответствовал требованиям по численности населения.
В 1824 году Сэмюэлю Д. Локвуду , одному из первых комиссаров канала, было дано разрешение нанять подрядчиков для обследования маршрута канала. [6]
Строительство канала началось в 1836 году, хотя оно было остановлено на несколько лет из-за финансового кризиса штата Иллинойс, связанного с паникой 1837 года . Комиссия по каналу имела грант в размере 284 000 акров (115 000 га) федеральной земли, которую она продала по $1,25 за акр ($310/км 2 ) для финансирования строительства. Тем не менее, деньги пришлось занять у инвесторов из Восточной части Соединенных Штатов и Великобритании, чтобы закончить канал.
Большая часть работ по каналу была выполнена ирландскими иммигрантами, которые ранее работали на канале Эри . Работа считалась опасной, и многие рабочие погибли, хотя официальных записей, указывающих на их количество, не существует. Ирландских иммигрантов, которые трудились на строительстве канала, часто высмеивали как подкласс, и к ним очень плохо относились другие граждане города.
Канал был закончен в 1848 году общей стоимостью 6 170 226 долларов. Мэр Чикаго Джеймс Хатчинсон Вудворт председательствовал на церемонии открытия. Насосы использовались для забора воды для заполнения канала около Чикаго, который вскоре был дополнен водой из канала Calumet Feeder . Канал снабжался водой из реки Calumet и брал начало в Blue Island, штат Иллинойс . Река DuPage обеспечивала водой южнее. В 1871 году канал был углубленным для ускорения течения и улучшения утилизации сточных вод .
В конечном итоге канал был 60 футов (18 м) в ширину и 6 футов (1,8 м) в глубину, с буксирными дорожками, построенными вдоль каждого края, чтобы можно было запрягать мулов для буксировки барж вдоль канала. Города были запланированы вдоль пути канала, расположенные с интервалами, соответствующими длине, которую мулы могли тянуть баржи. Он имел семнадцать шлюзов и четыре акведука, чтобы покрыть разницу высот в 140 футов (43 м) между озером Мичиган и рекой Иллинойс. С 1848 по 1852 год канал был популярным пассажирским маршрутом, но пассажирское обслуживание прекратилось в 1853 году с открытием железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик , которая шла параллельно каналу. Пик судоходства на канале пришелся на 1882 год, и он оставался в эксплуатации до 1933 года.
Пережив замечательное восстановление после разрушительного Великого чикагского пожара 1871 года, Чикаго быстро отстроился заново вдоль берегов реки Чикаго. Река была особенно важна для развития города, поскольку все отходы из домов, ферм, скотных дворов и других отраслей промышленности можно было сбрасывать в реку и вывозить в озеро Мичиган.
_tow_downbound.jpg/1280px-Starved_Rock_Lock_(COE)_tow_downbound.jpg)
Однако озеро также было источником питьевой воды. Во время сильного шторма в 1885 году ливневые дожди смыли мусор из реки, особенно из сильно загрязненного ручья Баббли-Крик , далеко в озеро (городские водозаборы расположены в 2 милях (3,2 км) от берега). Хотя эпидемий не произошло , в 1889 году законодательным собранием Иллинойса был создан Чикагский санитарный округ (ныне Столичный округ по рекультивации воды ) в ответ на этот близкий вызов. [7]
Это новое агентство разработало план строительства каналов и протоков для изменения направления течения рек от озера Мичиган и отвода загрязненной воды вниз по течению, где ее можно было бы разбавлять по мере поступления в реку Дес-Плейнс и, в конечном итоге, в Миссисипи.
В 1892 году направление части реки Чикаго было изменено Инженерным корпусом армии , в результате чего река и большая часть сточных вод Чикаго текли в канал, а не в озеро Мичиган . Полное изменение направления течения реки было достигнуто, когда в 1900 году был открыт Санитарный и судоходный канал .
В 1933 году его заменил Иллинойсский водный путь , который используется до сих пор.
Фактическое место происхождения канала Иллинойс и Мичиган было преобразовано в природный парк, который объединяет историю, экологию и искусство, чтобы донести важность канала в развитии Чикаго. В 2003 году Чикагский парковый округ в сотрудничестве с Ассоциацией каналов I & M нанял Форум по природоохранному дизайну для разработки планов по преобразованию заброшенного участка в ландшафт, который обеспечивал бы пассивное рекреационное использование в ландшафтной обстановке с местными видами растений. Интерпретационные панели, встроенные в стену вдоль велосипедной дорожки, были разработаны местными студентами художественного факультета средней школы. [8] Планы также предусматривали методы стабилизации ландшафта для восстановления значительно деградировавшей береговой линии (уровень воды может колебаться до 5 футов).
Сегодня большая часть канала представляет собой длинный, узкий линейный парк с каноэ и пешеходной и велосипедной тропой длиной 62,5 мили (100,6 км) (построенной на пересечении путей для мулов). Он также включает музеи и исторические здания канала. Он был объявлен первым коридором национального наследия Конгрессом США в 1984 году.
Многие города в Северном Иллинойсе обязаны своим существованием непосредственно каналу Иллинойс — Мичиган. Локпорт, Моррис, Оттава и Ла-Саль были заложены комиссарами канала для сбора средств на строительство канала. С востока на запад города вдоль пути канала включают:
.JPG/1280px-P1020153_Ottawa,_IL_(Il_n_Mi_canal_aqueduct).JPG)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) и Сопровождающие 27 фотографий, без даты. (2,47 МБ)