stringtranslate.com

Ильюшин Ил-114

Ил-114 Выборгских авиалиний , 2007 г.
Ил-114-100 на авиасалоне МАКС в Москве, 2007 г.

Ильюшин Ил-114 ( русский Илью́шин Ил-114) — российский двухмоторный турбовинтовой авиалайнер, предназначенный для местных маршрутов. Предназначенный для замены Ан-24 , он впервые поднялся в воздух в 1990 году. Всего было построено 20 Ил-114. [4]

Производство Ил-114 было временно приостановлено в июле 2012 года, а шестой и последний самолет был поставлен авиакомпании «Узбекские авиалинии» 24 мая 2013 года. В 2016 году компания заявила, что производство будет возобновлено с использованием общероссийских запчастей и новым первым полетом. в 2019 году и первый самолет в коммерческую эксплуатацию в 2021 году. [5] [6] Решение о прекращении производства соответствует решению правительства Узбекистана о переводе ташкентского завода на другие производственные линии (а именно структурные подразделения, продукцию бытового назначения, запасные части для автомобилей и сельскохозяйственной техники), несмотря на заинтересованность России в сохранении производственной линии и, как сообщается, высокий спрос на самолеты. Это выразилось в заявлении представителя завода в октябре 2013 года о том, что производство будет возобновлено после того, как завод решит финансовые вопросы, а также в связи с интересом «российской стороны». [7] [8]

Дизайн и развитие

В июне 1986 года ОКБ Ильюшина начало работы по замене Ан-24 , большое количество которых осталось на вооружении «Аэрофлота» . Министерство авиационной промышленности СССР установило требования к замене Ан-24, включая способность перевозить 60 пассажиров на расстояние 1000 километров (620 миль) со скоростью 500 километров в час (310 миль в час), используя при этом большую меньше топлива, чем у предшественника, и сохранил возможность эксплуатации на плохо оборудованных аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. [9] [10] [11] Ожидалось, что разработка нового самолета будет относительно простой: первый полет запланирован на 1989 год, а ввод в эксплуатацию - в 1992 году. [10]

Проект Ильюшина, Ил-114, представляет собой низкоплан с двумя турбовинтовыми двигателями , планер которого изготовлен в основном из металла, а неконструктивные детали выполнены из композитных материалов. На самолете установлены два турбовинтовых двигателя «Климов» ТВ7-117 С с шестилопастными воздушными винтами. Шасси представляет собой убирающееся носовое колесо , а на крыльях установлены двухщелевые закрылки . [12] [13] В отличие от предыдущих советских авиалайнеров, которые имели большой летный экипаж, Ил-114 управляется экипажем из двух человек, которые оснащены электронными пилотажными приборами . [14] В салоне самолета размещается до 64 пассажиров, при этом багаж пассажиров перевозится в отсеках в передней и задней части салона, а не под полом салона. [12] [15]

Первый прототип совершил свой первый полет с аэродрома Жуковский 29 марта 1990 года. [16] Разработка замедлялась из-за технических проблем (включая задержки с двигателями ТВ7-117), а также из-за организационных и финансовых проблем, связанных с распадом Советского Союза . Ил-114 будет построен на Ташкентском авиационном производственном объединении в будущем независимом Узбекистане . Второй прототип не летал до 24 декабря 1991 года. Этот второй прототип разбился, в результате чего погибли семь из девяти человек на борту 5 июля 1993 года, в результате чего российское правительство прекратило финансирование Ил-114, хотя ОКБ продолжало разработку на свои деньги. . [17] [18] Ил-114 наконец получил сертификат летной годности 26 апреля 1997 года. [19]

Операционная история

Ильюшин Ил 114 на авиасалоне МАКС , 23 августа 2009 г.
«Uzbekistan Airways» Ильюшин Ил-114 в Дюбине 2012 г.
РАДАР Ил-114 в Двурекове
Ил-114-100 авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» в 2008 году

Поскольку Выборг был вынужден закрыться в июле 2010 года, «Узбекистон хаво йуллари» была единственным эксплуатантом этого типа до мая 2018 года. [20] По состоянию на май 2018 года дальнейших заказов на Ил-114 не поступало.

Зимой 2013-2014 годов самолет был запланирован на следующие маршруты: [21]

Хотя самолет не предназначен для других рейсов, после специальных изменений он также (хотя и редко) летает по другим направлениям в Узбекистане. Сюда также входят международные рейсы: хотя они больше не запланированы для Ил-114, самолет иногда используется для особых случаев на рейсах между Ташкентом и Ашхабадом , а также Бишкеком . «Узбекистон хаво йуллари» часто меняла самолеты перед полетами, чтобы обеспечить оптимальное использование места в самолете в соответствии с фактическим спросом.

С 2005 года Ил-114 переоборудовали в летающий испытательный стенд предприятиями «Агат» и «Радар-ММС». Обладая способностью барражировать в течение 14 часов, «Агат» и «Радар-ММС» превратили его в высокотехнологичный образец морского патрульного самолета (МПА). В ходе морского салона IMDS'2015 самолет Ил-114 RA93001 продемонстрировал передачу телеметрических и целеуказающих данных в режиме реального времени по широкополосной защищенной линии передачи данных с использованием спасательно-прицельного комплекса "Касатка". Этот Ил-114 имеет FLIR под носом, магнитометр в хвостовой части, полуавтоматический распределитель гидроакустического буя и два пилона под фюзеляжем для блоков датчиков или противокорабельных ракет Х-35. На правом борту фюзеляжа может быть установлена ​​двухствольная 23-мм скорострельная пушка ГШ-2-23 с конформными антеннами метрического диапазона с обеих сторон. На самолете установлены две РЛС: одна (КС-9) работает в метрическом диапазоне волн (дальность до 50 км), а другая (КС-1 или «Заря») в сантиметровом диапазоне волн (дальность 300 км). Дополнительная антенна находится в нижней части купола и обеспечивает зону покрытия на 360 градусов. [22]

После российского вторжения в Украину в 2014 году Россия пытается модернизировать Ил-114. Он заменит выбранный ранее украинский Ан-140Т для обновления парка средних транспортных самолетов ВВС России, состоящего из Ан-26 и Ан-72. «Ильюшин» также предлагает ВМФ России версию самолета «Морской патруль», которая может патрулировать до десяти часов. Он может быть вооружен полуторатонными гидроакустическими буями и глубинными бомбами, современным поисково-ударным радаром, детектором магнитных аномалий и тепловизором. Ил-114МП призван дополнить, а затем, возможно, заменить устаревший Ил-38. [23]

Президент Путин поручил изучить возможность возобновления производства турбовинтовых двигателей Ил-114 на заводе «Авиакор» в Самаре, к юго-востоку от Москвы, результаты оценки должны быть представлены в сентябре 2014 года. [24] Возможные улучшения могут включать обновленные двигатели и авионику, заднюю грузовую аппарель. /дверь, усиление конструкции, оцифровка инженерных чертежей. Китай может заинтересоваться модернизированным Ил-114. [25] [26] [27]

Глава военно-морской службы России генерал-майор Игорь Кожин заявил, что российский ВМФ ищет «современную и подходящую универсальную платформу» для замены устаревшего парка Ил-20/Ил-38 МПА. Отбор будет производиться в период 2015–2016 годов. Кандидатом, скорее всего, станет морская патрульная версия двухтурбовинтового авиалайнера Ил-114. По мнению генерального директора и конструктора «Моринформсистемы-Агат» Георгия Анцева, «на мой взгляд, Ил-114 — лучший выбор для российского ВМФ». В число компаний, продвигающих Ил-114 как МРА, входят «Агат», «Ильюшин», «Радар-ММС» и другие. [22]

Ил-114-300

Главный конструктор компании "Ильюшин" Сергей Громов сообщил, что они разработают вариант самолета Ил-114 с лыжно-колесным шасси для Арктического региона. В рамках программы развития к 2020 году на АО «Гидромаш» ( Нижний Новгород ) будет произведено три самолета Ил-114. Он получит обозначение Ил-114-300 и будет производиться только с использованием комплектующих российского производства. К 2019 году будут разработаны четыре версии Ил-114-300, в том числе пассажирская; На базе пассажирской версии созданы грузовая и арктическая версии, а также морской патрульный самолет, прототип которого был представлен на форуме «Армия-2015». [28]

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ожидала, что позже в 2015 году российское правительство примет решение, разрешить ли государственной аэрокосмической группе построить новую пассажирскую версию Ил-114 на 50–70 мест. На московском авиасалоне МАКС 26 августа 2015 года президент ОАК Юрий Слюсарь заявил, что поддерживает создание новой модели Ил-114-300, но ожидает одобрения Кремля. [29]

В декабре 2016 года президент России Владимир Путин заявил, что производство самолетов будет осуществляться на нижегородском заводе «Сокол», начиная с 2019–2020 годов. До 2025 года почти 56 миллиардов рублей из госбюджета профинансируют строительство 100 самолетов Ил-114. [ нужна ссылка ] Однако президент ОАК Юрий Слюсарь объявил на Парижском авиасалоне 20 июня 2017 года, что производственная площадка была перенесена на производственный центр МиГа в Луховицах под Москвой. Ожидается, что завод сможет производить 12–18 региональных самолетов Ил-114 в год для поставок российским авиакомпаниям, которым в ближайшие 10–15 лет потребуется около 60–80 турбовинтовых самолетов на 50–60 мест, сообщил Слюсарь. [30]

На Парижском авиасалоне в июне 2017 года между Pratt & Whitney Canada (P&WC) и Акционерным обществом «Ильюшин» был подписан меморандум о взаимопонимании (MOU), в соответствии с которым P&WC предоставит два двигателя PW127H для перезапуска региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-100. авиационная программа. [31]

Ил -112 В, созданный на базе авиалайнера Ил-114, заменит устаревший российский парк Ан-26 под названием ЛВТС (российская аббревиатура легких военно-транспортных самолетов). По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, тактический авиалайнер Ил-112В для ВВС России должен был совершить свой первый полет летом 2017 года, но впоследствии он был отложен. [32] 9 ноября 2015 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин подтвердил, что Ил-114 будет производиться на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. [33]

В июле 2017 года стало известно, что Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с Государственной транспортной лизинговой компанией протокол о намерениях на поставку 50 самолетов Ил-114-300. Хотя график поставок не разглашается, ожидается, что производитель и арендодатель подпишут предварительное соглашение об условиях до конца 2017 года. [34] В 2017 году Кремль вложил в Ил-114 9,6 млрд рублей (153 млн долларов США). -300, а в течение трех лет, начиная с 2018 года, ОАК планирует инвестировать в Ил-114-300 ₽7,66 млрд ($122 млн). [35]

С февраля 2020 года проводится модификация существующего Ил-114 до технических характеристик Ил-114-300 с использованием полностью отечественных комплектующих и современных технологий. Новый вариант будет перевозить 68 пассажиров, дальность полета составит 2000 км. [36] [37] [38] [39]

28 ноября 2020 года обновленный Ил-114 приступил к наземным испытаниям на неустановленном аэродроме в Москве. [ нужна цитата ]

16 декабря 2020 года с аэродрома Жуковский совершил полет обновленный Ил-114 , оснащенный двигателями ТВ7-117СТ-01 производства Климова повышенной взлетной мощностью 3100 л.с. (2300 кВт) и воздушными винтами Аэросила АВ-112-114. . [40] [41] 19 января 2021 года обновленный Ил-114 совершил второй полет. [42]

В соответствии с планом, объявленным в июне 2022 года, по доведению доли самолетов отечественного производства до 80% в российском парке к концу десятилетия после международных санкций , введенных после вторжения России в Украину в 2022 году , около 70 самолетов Ил-114-300. Ожидается, что они будут выпущены к концу десятилетия. [43]

Варианты

Операторы

Текущий:

 Россия

Бывший:

 Россия
 Узбекистан

Заказы

Технические характеристики (Ил-114)

Данные Jane's All The World's Aircraft за 2003–2004 гг. [12]

Общие характеристики

Производительность

Несчастные случаи

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Константин Михайлов. «В Воронеже завершились установки первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114». Ньюинформ. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 16 января 2019 г.
  2. ^ "Uzbekistan Airways принимает первый серийный турбовинтовой Ил-114" . Рид. 12 августа 1998 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  3. ^ "Ильюшин Ил-114". Авиамаркет . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  4. ^ «Банк данных». Аэротранспорт . Проверено 28 сентября 2011 г.
  5. ^ "Новый российский самолет Ил-114 полностью отечественного производства взлетит в воздух в 2019 году" . Репортаж «Правды» . 4 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Проверено 17 марта 2017 г.
  6. ^ "Сборку Ил-114 запустят на заводе МиГ" . Рус авиа инсайдер . 30 января 2017 года . Проверено 17 марта 2017 г.
  7. ^ АБ Когда-либо. «Последний Ил-114 сдан?». Журнал «Взлет» . Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  8. ^ "Узбекистан планирует возобновить сборку самолетов Ил-114". Российская авиация . Проверено 23 декабря 2014 г.
  9. ^ Постлетуэйт 1990, стр. 100–101.
  10. ^ аб Даффи 1997, стр. 242–243.
  11. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 352.
  12. ^ abc Jackson 2003, стр. 368–369.
  13. ^ Постлетуэйт 1989, с. 30.
  14. ^ Постлетуэйт 1990, с. 104.
  15. ^ Постлетуэйт 1990, с. 107.
  16. ^ Джексон 2003, с. 368.
  17. ^ ab Даффи 1997, с. 243.
  18. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 354–355.
  19. ^ ab Даффи 1997, с. 244.
  20. ^ ab «Авиакомпания «Uzbekistan Airways» вывела из парка все Ил-114-100». Авиатранспортное обозрение . АТО.ру. 2 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  21. ^ Узбекские авиалинии (2013). «Международный аэропорт «Ташкент» (Международный аэропорт «Ташкент»)». www.uzairways.com . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 15 августа 2020 г.
  22. ^ ab «ВМФ России рассматривает Ил-114 как будущее МПА». AIN The Convention News Company, Inc. Проверено 11 августа 2015 г.
  23. ^ "Россия отказывается от авиалайнера Ан-140Т в пользу самодельных Ильюшиных" . Международные авиационные новости . Проверено 23 декабря 2014 г.
  24. ^ «Аэрофлот возобновит недорогие планы, заблокированные санкциями Украины» . Блумберг ЛП . 28 августа 2014 года . Проверено 6 января 2015 г.
  25. ^ «Россия надеется возродить Ил-114». Международные авиационные новости . Проверено 23 декабря 2014 г.
  26. ^ «Санкции дают российскому пассажирскому самолету Ил-114 новую жизнь - Бизнес» . Московская Таймс . Проверено 26 декабря 2014 г.
  27. ^ "ТАСС: Экономика - Китай заинтересован в совместном производстве модернизированного самолета Ил-114 - вице-премьер России" . ТАСС . Проверено 23 декабря 2014 г.
  28. ^ "КБ Ильюшина модернизирует Ил-114 для выполнения полетов в Арктике". АВИАЦИЯ РОССИИ / RUAVIATION.COM . Проверено 12 августа 2015 г.
  29. ^ «Российская ОАК ждет одобрения Кремля на строительство турбовинтового двигателя» . AINonline / www.ainonline.com . Проверено 7 ноября 2015 г.
  30. ^ "ОАК примет решение по 130-местному SSJ100 в 2017 году" . Проверено 27 июня 2017 г.
  31. ^ "P&W Canada, Ильюшин планирует перезапустить самолет Ил-114-100" . Проверено 27 июня 2017 г.
  32. ^ «ОАК установила дату первого полета Ил-112» . AINonline / www.ainonline.com . Проверено 7 ноября 2015 г.
  33. ^ "Ил-114 будут производить в Нижнем Новгороде". Россия за пределами новостей / www.rbth.com . 9 ноября 2015 года . Проверено 16 марта 2016 г.
  34. ^ "Российские МС-21 и Ил-114 получили новые заказы на авиасалоне МАКС" . atwonline.com . 19 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  35. ↑ Владимир Карнозов (9 июля 2018 г.). «Кремль активизирует усилия по «коренизации» SSJ100». АЙН онлайн .
  36. ^ "В России запустили серийное производство электричества Ил-114-300" .
  37. ^ "Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300" .
  38. ^ "Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе" .
  39. ^ "На Ил-114-300 проводятся аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту" .
  40. ^ "Конкурсная работа" (PDF) . Aviationunion.ru . Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2021 года . Проверено 16 января 2022 г.
  41. ^ "Новый региональный Ил-114-30 совершил первый полет" . Ростек.ру . Проверено 17 декабря 2020 г.
  42. ^ "Ил-114-300 выполняет второй испытательный полет".
  43. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (27 июня 2022 г.). «К 2030 году более 80% российского флота будет состоять из самолетов отечественного производства: правительство». Полет Глобал .
  44. ^ "Ильюшин определил конструктора кабины нового Ил-114-300" . Flightglobal.com . 1 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  45. ^ "Ил-114-300". deagel.com . Проверено 7 марта 2016 г.
  46. ^ ab «KADEX 2018: ОАК продемонстрировала морской патрульный вариант Ил-114» . Признание ВМФ . Проверено 25 июня 2018 г.
  47. ^ "МАКС: Полярные авиалинии претендуют стать оператором запуска Ил-114-300" . FlightGlobal . 29 августа 2019 г.
  48. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (5 сентября 2019 г.). «КрасАвиа» стала последним заказчиком Ил-114-300». FlightGlobal .
  49. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (20 июля 2021 г.). «Заказчиком Ил-114-300 стал дальневосточный российский авиаперевозчик «Аврора». FlightGlobal . Проверено 17 ноября 2023 г.
  50. ↑ Рос, Микель (20 сентября 2023 г.). «Российский региональный турбовинтовой Ил-114-300 поступит на вооружение не раньше 2025 года». АэроТайм . Проверено 17 ноября 2023 г.
  51. ^ "Вологодское авиапредприятие возьмет в аренду три Ил-114" . ч-авиация . 22 июля 2021 г. Проверено 17 ноября 2023 г.
  52. ^ "Вологодское авиапредприятие переносит Ил-114 на 2024 год" . ч-авиация . 17 августа 2022 г. Проверено 17 ноября 2023 г.
  53. ^ "Авиакатастрофа Ил-114 RA-54001" . Сеть авиационной безопасности.
  54. ^ "Авиакатастрофа Ил-114Т UK-91004" . Сеть авиационной безопасности.

Источники

Первоначальная версия статьи основана на материалах сайта Aviation.ru. Он был выпущен правообладателем на условиях GFDL .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ильюшина Ил-114 .