stringtranslate.com

Ильюшин Ил-12

Ильюшин Ил-12 ( по классификации НАТО : Coach ) — советский двухмоторный грузовой самолёт, разработанный в середине 1940-х годов для авиалиний малой и средней протяжённости, а также в качестве военно-транспортного самолёта.

Проектирование и разработка

Ил-12 разрабатывался как частная инициатива конструкторского бюро Ильюшина с осени 1943 года и был задуман как замена Лисунову Ли-2 , лицензионной версии Douglas DC-3 . [2] [3] Первоначальные исследования предлагали 29-местный авиалайнер, оснащенный четырьмя 1000-сильными (750 кВт) наддувными двигателями М-88В (такими же, как использовались в бомбардировщике Ил-4 ) и с герметичной кабиной , что позволяло самолету совершать крейсерские полеты на высоте 6000–7000 м (20 000–23 000 футов), с дальностью полета 5000 км (3100 миль) на скорости почти 400 км/ч (250 миль/ч). Самолет должен был быть оснащен трехопорным шасси , впервые использованным ОКБ Ильюшина. [4]

В 1944 году конструкция была изменена, двигатели М-88Б были заменены двумя дизельными двигателями АЧ-31 V-12 (каждый мощностью 1900 л. с. (1400 кВт) на взлете). Планы по герметичному фюзеляжу были отклонены, а количество пассажиров сокращено до 27. Меньшая рабочая высота привела к сокращению дальности полета и крейсерской скорости самолета. [5] Ил-12 совершил свой первый полет 15 августа 1945 года. [2] [6] [7] Вскоре было принято решение переоснастить самолет радиальными двигателями Швецова АШ-82 , поскольку ожидалось, что потребуется слишком много времени, чтобы довести АЧ-31 до приемлемой надежности и времени между капитальными ремонтами для коммерческой эксплуатации. [8] Модифицированный первый прототип поднялся в воздух с новыми двигателями 9 января 1946 года. [9] [10] [7]

У Ил-12 были обнаружены проблемы с вибрацией во время испытаний, плохие характеристики двигателя и необходимость установки стойки под задней частью фюзеляжа для предотвращения опрокидывания во время загрузки из-за проблем с центром тяжести. [11] Однако заводские летчики-испытатели высоко оценили качество нового самолета, с гораздо лучшими характеристиками и управляемостью, чем у Ли-2, что способствовало решению о запуске Ил-12 в серийное производство. [12] Одной из проблем было использование магния вблизи двигателей, что в случае возгорания двигателя могло вызвать неконтролируемый пожар, повредив конструкцию крыла. Это было выявлено в результате крушения Ил-12 под Воронежем в 1949 году, в результате которого погибли все находившиеся на борту после возгорания двигателя. Впоследствии, в результате расследования аварии, магний был заменен алюминиевыми сплавами , а система пожаротушения была переработана. Кроме того, взлетный вес самолета был ограничен, чтобы снизить риск отказа двигателя во время взлета — это, в свою очередь, уменьшило пассажировместимость самолета, которая временно была ограничена 18 людьми. [13]

Ил-12 представлял собой низкоплан с крылом и свободным крылом , с одним килем и рулем направления и убирающимся трехопорным шасси. Он был оснащен двумя звездообразными двигателями Швецова АШ-82ФН мощностью 1850 л. с. (1380 кВт) на взлете и 1630 л. с. (1220 кВт) на высоте 1550 м (5090 футов), приводящими в движение четырехлопастные винты. [9] [14] Фюзеляж имел значительный объем и был оборудован восемью прямоугольными окнами с каждой стороны. Экипаж состоял из трех человек, и самолет мог перевозить 32 солдата, 32 парашютиста или груз. Существовала также гражданская версия, которая, хотя и была рассчитана на перевозку до 32 пассажиров, была ограничена в обслуживании Аэрофлота до 21, при этом обычно перевозилось только 18. [11] При такой загрузке пассажиров это означало, что использование Ил-12 для пассажирских перевозок было неэкономичным.

Всего было выпущено 663 самолета Ил-12. [11] Позднее самолет был усовершенствован до Ил-14 .

История эксплуатации

Ильюшин Ил-12 Аэрофлота в аэропорту Будапешта Ферихедь , 1956 год.

Ил-12 был представлен публике 1 мая 1947 года, когда группа самолетов приняла участие в ежегодном первомайском пролете над Красной площадью в Москве . Эксплуатационные испытания были завершены к 20 мая, и первые регулярные пассажирские перевозки Ил-12 на Аэрофлоте начались в июне 1947 года. Первое регулярное международное использование Ил-12 состоялось на маршруте Москва- София в 1948 году. Ил-12 использовался на рейсах Аэрофлота в Париж с 1954 года.

В СССР Ил-12 был установлен на самом длинном маршруте Аэрофлота: Москва -Хабаровск , с продолжительностью полета 28 часов, включая пять дозаправок. С 1956 года Ил-12 (модифицированный для использования на ледовых взлетно-посадочных полосах) поддерживал советские экспедиции в Антарктиду . Аэрофлот продолжал использовать Ил-12 на некоторых маршрутах до конца 1970 года.

Экспортные продажи

Первым экспортным заказчиком Ил-12 стала авиакомпания LOT Polish Airlines , которая разместила заказ на пять Ил-12Б после того, как самолет был представлен на Познаньской ярмарке в Польше весной 1948 года. За ней последовали Czech Airlines , которая приобрела 10 самолетов с 1949 по 1951 год, TAROM в Румынии с 1949 года и не менее 20 самолетов для CAAC в Китае.

Варианты

Несчастные случаи и инциденты

Из 663 выпущенных самолетов Ил-12 56 были потеряны в результате аварий, общее число погибших составило 465 человек.

1940-е годы

1 июля 1947 г.
Самолет Ил-12П компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1317) потерпел крушение при взлете из аэропорта Внуково из-за потери скорости после необъяснимого отказа двигателя, в результате чего погибли четыре из шести находившихся на борту людей. [15]
19 сентября 1947 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1332) компании «Аэрофлот» столкнулся с падающим самолетом North American B-25 (CCCP-И850), который потерял управление при аварийной посадке в аэропорту Внуково; оба самолета сгорели, жертв нет. [16]
24 ноября 1947 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1356) авиакомпании «Аэрофлот» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Кольцово ; все шесть членов экипажа выжили. Самолет был перегружен на 330 кг (728 фунтов) и не был должным образом обработан от обледенения. [17]
1 декабря 1947 г.
Самолет Ил-12 (CCCP-Н439) авиакомпании «Полярная авиация» совершал несанкционированный полет по маршруту Кимры — Москва, когда он совершил вынужденную посадку недалеко от Талдома (27 км (17 миль) к югу от аэродрома Борки) после того, как левый двигатель потерял мощность из-за утечки масла; все пять членов экипажа выжили. [18]
18 декабря 1947 г.
Рейс 6 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1343), заглох и разбился недалеко от аэропорта Северный при попытке приземлиться после ухода на второй круг из-за отказа двигателя, в результате чего погибли семь из 25 находившихся на борту людей. [19]
2 сентября 1948 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1465) потерпел крушение при взлете из аэропорта «Северный» после перехода на снижение, когда бортмеханик уменьшил мощность двигателя; лопасть винта отломилась и пробила фюзеляж, в результате чего погиб один из 20 человек на борту. [20]
9 сентября 1948 г.
Самолет Ил-12 (CCCP-Л1427) авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение около аэродрома Баймаково во время учебно-тренировочного полета из-за потери управления, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Пилот практиковался в полете с одним отказавшим двигателем. Инструктор слишком рано зафлюгировал винт после ухода на второй круг с выпущенными закрылками, и самолет вошел в вираж с потерей скорости. Управление было потеряно, и самолет вошел в пикирование. [21]
12 октября 1948 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1450) исчез над Кавказскими горами недалеко от Евлаха с десятью пассажирами на борту. После прибытия в Баку рейс не смог продолжиться в Тбилиси из-за плохой погоды. На следующий день самолет вылетел в Тбилиси, но экипаж не проверил погодные условия по маршруту полета. Самолет поднялся на высоту 3000 м (9800 футов). По пути у самолета возникли проблемы с навигацией из-за плохого приема радиомаяков. Затем экипаж решил вернуться в Баку, но так и не вернулся. Последняя радиосвязь была недалеко от Евлаха; самолет так и не был найден. [22]
23 декабря 1948 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1731) авиакомпании «Аэрофлот» столкнулся в воздухе около Валуево с самолетом TS-62 (CCCP-Л861) авиакомпании «Аэрофлот», который перегонялся из аэропорта Внуково в аэропорт Быково, в результате чего погибли все 12 человек на борту обоих самолетов. Новенький Ил-12 был передан экипажу из грузинского подразделения «Аэрофлота», но когда экипаж не явился вовремя, самолет был передан экипажу из узбекского подразделения. Затем Ил-12 вылетел в Ташкент через Люберцы, хотя диспетчерская служба не знала об изменении плана полета и предполагала, что Ил-12 приземлится во Внуково. Ил-12 столкнулся с TS-62, в результате чего оба двигателя вышли из строя, а хвостовая часть TS-62 была срезана. Причиной стали ошибки диспетчерской службы. [23] [24]
19 января 1949 г.
Самолет Ил-12П компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1381) потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Сталино (ныне аэропорт Донецк) из-за потери высоты из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли восемь из девяти находившихся на борту людей; еще два человека погибли, когда самолет врезался в дом. [25]
13 мая 1949 г.
Рейс 17 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1791), потерпел крушение при заходе на посадку в Новосибирск в плохих погодных условиях из-за потери управления после удара молнии, в результате чего погибли все 25 человек на борту. [26]
21 июля 1949 г.
Рейс 5 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1714), потерпел крушение и сгорел в лесу недалеко от Марги при попытке вынужденной посадки после возгорания двигателя, в результате чего погибли 13 из 14 находившихся на борту людей. [27] [28]
20 августа 1949 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1434) потерпел крушение недалеко от Полукотельниково, потеряв высоту из-за нисходящего потока воздуха. В результате погибли восемь из 11 находившихся на борту людей. [29]
25 августа 1949 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1844) авиакомпании «Аэрофлот» врезался в гору Кабанья (в 20 милях к югу от Кабанска ) после необъяснимого снижения с высоты 2400 м (7874 фута) до 1200 м (3900 футов), в результате чего погибли все 14 человек на борту. [30]
20 сентября 1949 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1462) потерпел крушение недалеко от Саваслейки при попытке вынужденной посадки из-за отказа двигателя, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа. [31]

1950-е годы

19 июля 1950 г.
Самолет Ил-12П компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1340) врезался в вершину холма высотой 175 м (574 фута) и разбился недалеко от аэропорта Тбилиси во время учебного полета после того, как пилот отклонился от плана глиссады и схемы захода на посадку, в результате чего погибли четверо из 11 находившихся на борту; на борту находились шесть несанкционированных пассажиров, все сотрудники аэропорта Тбилиси. Холм, в который врезался самолет, на карте полета не указан. [32]
30 июля 1950 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1803) авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Караганды из-за потери управления после отказа двигателя, в результате чего погибли все 25 человек на борту. Через шесть минут после взлета экипаж сообщил по радио, что отказал двигатель номер один и что они возвращаются в аэропорт. При развороте для захода на посадку самолет повернул влево (в сторону отказавшего двигателя) и потерял скорость при выпуске шасси. Управление было потеряно, самолет по спирали снизился и разбился. У левого двигателя были проблемы до и после технического обслуживания, но экипаж, выполнявший испытательный полет, не сообщил о проблеме. [33]
11 августа 1950 г.
Рейс 8 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1706), врезался в деревья и разбился на лугу при заходе на посадку в аэропорт Кольцово в тумане после снижения ниже линии глиссады из-за ошибки пилота, в результате чего погибли двое из пяти членов экипажа; все 22 пассажира выжили. [34] [35]
9 января 1951 г.
Самолет Ил-12П компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1811) потерпел крушение в Черном море у Туапсе после взрыва топливного бака и пожара из-за удара молнии, в результате чего погибли все восемь человек на борту. Шторм, в который влетел экипаж, не был спрогнозирован, и штормовое предупреждение было объявлено примерно через 40 минут после крушения. [36]
13 марта 1951 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1319) авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение в районе аэропорта Кольцово из-за потери высоты при заходе на посадку; жертв нет. [37]
29 марта 1951 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1313) компании «Аэрофлот» потерпел крушение недалеко от аэропорта Внуково во время испытательного полета после многочисленных отклонений от курса из-за потери пространственной ориентации, вызванной неисправностью радиокомпаса, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа; все четверо пассажиров выжили. [38]
14 ноября 1951 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1360) авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение вскоре после взлета из Николаевска-на-Амуре из-за потери высоты из-за ошибки пилота; все 19 человек на борту выжили. Самолет взлетел с мокрым снегом на фюзеляже, скопившимся во время руления и испытаний двигателей. Поздний и медленный взлет вызвал вибрацию самолета, и бортинженер принял вибрацию за неровную работу двигателя и перезаправил левый двигатель, в результате чего он потерял мощность. Высота была потеряна, и самолет разбился. [39]
17 ноября 1951 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1775) авиакомпании «Аэрофлот» потерял управление и потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Новосибирск-Северный из -за обледенения крыла, в результате чего погибли все 23 человека на борту. [40]
21 февраля 1952 г.
Самолет Ил-12 (CCCP-Л1849) компании «Аэрофлот» потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Баратаевка во время учебного полета, в результате чего погиб один из 18 человек на борту. Самолет взлетел с центром тяжести, смещенным слишком далеко вперед. Из-за ошибки пилота высота была потеряна. Пилот попытался набрать высоту, но пропеллеры ударились о землю. Самолет дважды подпрыгнул, и после того, как он коснулся земли во второй раз, лопасть левого пропеллера отделилась и пробила фюзеляж, в результате чего погиб пассажир и серьезно пострадал другой. После ремонта самолет вернулся в эксплуатацию и летал в качестве грузового самолета до 1964 года. [41]
5 апреля 1952 г.
Рейс 5 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1308), потерял управление и разбился вскоре после взлета из аэропорта Магдагачи , в результате чего погибли все шесть человек на борту. На левом элероне был оставлен зажим, который не был снят перед взлетом. [42]
25 апреля 1952 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л1312) компании «Аэрофлот» потерпел крушение около Карманово во время учебно-тренировочного полета, в результате чего погибли восемь из девяти находившихся на борту. Экипаж имитировал полет в облаках с отказавшим левым двигателем и флюгерным винтом. Скорость полета была потеряна, и самолет вошел в левый разворот. Двое членов экипажа побежали в хвостовую часть самолета. Бортинженер попытался переместить винт в нормальное положение и увеличить мощность правого двигателя, но самолет разбился. Вину возложили на ошибки экипажа. [43]
18 июля 1952 г.
Самолет Ил-12Б (SP-LHC) Польских авиалиний был списан после того, как потерпел крушение при посадке в Варшаве . [44]
23 августа 1952 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1488) совершил вынужденную посадку около Чли в долине между озерами Орёл и Чли; через семьдесят минут после взлета экипаж услышал громкий хлопок и почувствовал вибрацию. Часть лопасти правого винта отломилась и пробила фюзеляж, разорвав гидравлические линии, кабели управления двигателем и электрические кабели. Осколок также попал в ноги бортмеханику и застрял в верхнем крыле самолета По-2 (CCCP-T743), который перевозил самолет. Двигатель начал вибрировать, но экипаж не смог его выключить или зафлюгировать винт, и была совершена вынужденная посадка. Бортмеханик позже скончался от потери крови, но других жертв не было. Было обнаружено, что во время службы самолета в авиации Дальстроя (под бортовым номером CCCP-X837) лопасть винта была неправильно отремонтирована. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, летал до 1963 года. [45]
5 октября 1952 г.
Рейс 376 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1328), столкнулся в воздухе около Скворицы с рейсом 381 Аэрофлота, Douglas TS-62 (CCCP-Л1055) из-за ошибок диспетчеров, в результате чего погибли все 24 человека на борту обоих самолетов. [46]
23 января 1953 г.
Рейс 22 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1435), столкнулся в воздухе вскоре после взлета из аэропорта Казани с самолетом Ли-2 Аэрофлота (CCCP-Л4582) из-за ошибок диспетчеров, в результате чего погибли все 11 человек на борту обоих самолетов. [47]
30 апреля 1953 г.
Рейс 35 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1777) совершил вынужденную посадку в Волге при подлете к аэропорту Казани из-за отказа двух двигателей из-за столкновений с птицами (утками), в результате чего погиб один из 23 человек на борту. При подлете к Казани самолет врезался в стаю уток. Одна утка ударилась около лобового стекла, повредив переключатели магнето двигателей и вызвав короткое замыкание, после чего двигатели отказали. Воздушные винты не могли быть зафлюгированы, поскольку генератор не подавал достаточно мощности в электрическую систему. [48]
14 июня 1953 г.
Рейс 229 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1375), потерпел крушение на склоне холма в 9 милях к северо-востоку от Зугдиди из-за отказа крыла после полета в грозу, в результате чего погибли все 18 человек на борту, включая грузинскую киноактрису Нато Вачнадзе. [49]
27 июля 1953 г.
Советский военно-морской Ил-12 был сбит самолетом ВВС США F-86F Sabre 51-12959 и разбился около Маоэр-Шаня, в результате чего погибли все 21 человек на борту; Ил-12 был последним самолетом, уничтоженным во время Корейской войны (перемирие было подписано позже в тот же день). Пилот F-86, Ральф Парр , сказал, что он идентифицировал самолет как северокорейский Ил-12 и решил сбить его. Длинная очередь из орудий сбила Ил-12, который оказался транспортным самолетом советских ВМС, летевшим через воздушное пространство Северной Кореи во Владивосток. [50] [51]
14 октября 1953 г.
Рейс 9 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1727), остановился и разбился вскоре после взлета из аэропорта Иркутска после того, как пилот принял внутренние габаритные огни за приближающийся встречный самолет, в результате чего погибли четыре из шести членов экипажа; все 22 пассажира выжили. [52]
27 октября 1953 г.
Рейс 783 Аэрофлота, самолет Ил-12П (CCCP-Л1765), потерпел крушение недалеко от аэропорта Магадан-13 из-за обледенения крыла и перегрузки, в результате чего погибли 22 из 27 находившихся на борту людей. [53]
4 ноября 1953 г.
Рейс 5 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1367), потерпел крушение при подлете к аэропорту Магдагачи из-за неправильно установленного высотомера, в результате чего погибли пять членов экипажа. [54]
Июль 1954 г.
Бортмеханик В. Поляков угнал Ил-12 в Новосибирске, намереваясь протаранить дом, где жила его неверная жена. Четыре часа он кружил над городом, делая резкие повороты вокруг зданий. В воздух были подняты два истребителя, которым было приказано вывести Ил-12 из города, а затем сбить его. Поляков не стал преследовать истребители и вместо этого, успокоившись, благополучно приземлился в аэропорту, где его арестовали. Несмотря на угрозу сурового наказания, Поляков получил только три года благодаря ходатайству Сергея Ильюшина , который доказал, что Ил-12 можно безопасно эксплуатировать в таких экстремальных условиях. [55]
27 сентября 1954 г.
Рейс 10 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1365), врезался в деревья и упал недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Северный в условиях плохой видимости, в результате чего погибли все 29 человек на борту. Эта авария остается самой смертоносной с участием Ил-12. [56]
28 октября 1954 г.
Рейс 136 Аэрофлота , Ил-12П (CCCP-Л1789), пропал во время рейса Иркутск-Красноярск-Москва с 19 (или 20) людьми на борту; самолет был случайно найден в июне 1955 года на горе Сивуха, Красноярского края охотником. Сильный ветер снес самолет с курса. [57] [58]
5 декабря 1954 г.
Рейс 98 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1320), потерпел крушение в Первомайском (4,5 км к северо-западу от Алма-Аты ) при попытке аварийной посадки из-за проблем с двигателем, в результате чего погиб один из 19 человек на борту. Воздушный клапан самозапуска на цилиндре 10 двигателя номер один сгорел из-за плохого обслуживания, но экипаж принял это за пожар двигателя и выключил двигатель. Также были названы ошибки пилота. [59]
4 марта 1955 г.
Самолет Ил-12Т ГУСМП (CCCP-Н479) потерпел крушение при вынужденной посадке в районе Кепино из-за возгорания двигателя и последующего отделения его от земли, в результате чего погибли четыре из пяти членов экипажа; все 20 пассажиров выжили. [60]
2 июля 1955 г.
Самолет Ил-12 (CCCP-Н480) авиакомпании «Полярная авиация» потерпел крушение при посадке на авиабазе Нагурское после приземления на участке взлетно-посадочной полосы, который не был расчищен от снега, в результате чего сломалась левая стойка шасси; жертв нет. [61]
9 сентября 1955 г.
Рейс 5 Аэрофлота, самолет Ил-12П (CCCP-Л1359) потерпел крушение недалеко от Комарово из-за отрыва хвоста и сильной турбулентности после полета в грозу, в результате чего погибли все семь человек на борту. [62]
26 апреля 1956 г.
Самолет Аэрофлота, скорее всего Ил-12, потерпел крушение в аэропорту Берлин-Бонсдорф , врезавшись в церковную башню при заходе на посадку в тумане, в результате чего погибли трое из шести находившихся на борту. [63]
8 сентября 1956 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Н525) авиакомпании «Полярная авиация» при посадке в аэропорту Диксон выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за ошибки пилота, в результате чего сломалось шасси; жертв нет. [64]
24 ноября 1956 г.
Самолет Ил-12Б (OK-DBP) авиакомпании CSA Czechoslovak Airlines потерпел крушение в поле в Эглизау (в 12 км (7,5 миль) от аэропорта Клотен) при попытке вернуться в аэропорт после возгорания двигателя, в результате чего погибли все 23 человека на борту. [65]
7 августа 1957 г.
Рейс 554 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1828), потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Магдагачи после отклонения от схемы захода на посадку из-за сильного ветра, в результате чего погиб пилот. [66]
1 октября 1957 г.
Рейс 11 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1389), врезался в деревья и упал на холм недалеко от Акши после того, как экипаж потерял ориентацию из-за отклонения от маршрута полета; из 28 человек на борту выжил только один пассажир. [67]
27 октября 1957 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Н442) авиакомпании «Аэрофлот» столкнулся с землей и потерпел крушение на дрейфующей станции СП-7 на Северном полюсе, пролетев слишком низко при заходе на посадку в плохую погоду. Хотя все шесть членов экипажа выжили и были спасены через 21 час после крушения вертолетом Ми-4, штурман скончался пять дней спустя, не приходя в сознание. [68]
18 декабря 1957 г.
Рейс 10 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1309), исчез во время выполнения пассажирского рейса Хабаровск-Магдагачи-Москва с 27 пассажирами на борту. В июне 1958 года сгоревшие обломки были найдены на западном склоне горы Поктой (30 км (19 миль) к западу от Биробиджана), выживших не было. Во время стоянки и во время руления в аэропорту Хабаровска сильный ветер повредил руль направления, который вышел из строя через 26 минут полета. Другой Ил-12 (CCCP-Л1330), который был припаркован рядом с CCCP-Л1309, также получил повреждение руля направления. [69]
9 июня 1958 г.
Рейс 105 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-Л1364), врезался в холм в плохую погоду из-за ошибки пилота при снижении в аэропорту Магадан-13, в результате чего погибли все 24 человека на борту. [70]
19 сентября 1958 г.
Самолет Ил-12П (CCCP-Л3904) авиакомпании «Аэрофлот» врезался в горный склон в районе Лазо из-за истощения топлива после того, как экипаж потерял ориентацию в плохих погодных условиях ночью, в результате чего погибли все 28 человек на борту. [71]
15 декабря 1958 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-Л1467) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Череповца после поздней посадки из-за ошибки пилота; жертв нет. [72]
24 декабря 1958 г.
Самолет Ил-12Т (CCCP-Л1458) авиакомпании «Аэрофлот» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Уральска после того, как бортмеханик в панике по ошибке выключил двигатели, думая, что самолет врежется в железнодорожную насыпь; все пять членов экипажа выжили. [73]
9 января 1959 г.
Самолет Ил-12Л ГУСМП (CCCP-04249) потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы на станции Мирный , разрушив шасси; жертв нет. Самолет совершал свой первый полет после повторной сборки в Антарктиде и был единственным Ил-12, оснащенным лыжным шасси. [74]
29 ноября 1959 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-01426) потерпел крушение в аэропорту Иркутска после приземления на траву рядом с взлетно-посадочной полосой после отклонения от осевой линии полосы, в результате чего погибли четыре члена экипажа. [75]

1960-е

7 января 1960 г.
Самолет Ил-12 компании «Аэрофлот» (CCCP-01438) совершил жесткую посадку в аэропорту Ленинграда после того, как пилоту было трудно найти запасную взлетно-посадочную полосу (основную полосу расчищали от снега); все пять членов экипажа выжили. [76]
21 июля 1960 г.
Рейс 414 Аэрофлота, Ил-12П (CCCP-01405), врезался в автобазу при взлете в аэропорту Минска, не успев сойти с места из-за затопленной взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли семь из 28 находившихся на борту людей; сотрудник аэропорта также погиб, получив удар током после того, как наступил на оборванную линию электропередачи. [77]

Операторы

 Болгария
 Чехословакия
 Китайская Народная Республика
 Лаос
 Польша
 Румыния
 Монголия
 Советский Союз
 Северная Корея

Технические характеристики (Ил-12)

Данные из энциклопедии русской авиации «Оспрей» за 1875–1995 гг. [11]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ильюшин Ил-12 .

Примечания

  1. ^ "Ильюшин Ил-12". Planepictures.net . Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Получено 4 мая 2013 года .
  2. ^ ab Stroud Aeroplane Monthly Сентябрь 1993, стр. 59
  3. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 155
  4. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 155–156.
  5. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 156–157.
  6. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 157
  7. ^ ab "Даты первых полетов самолетов, разработанных КБ "Ильюшин". Архивировано 18 июля 2011 г. на Wayback Machine Ильюшинский авиационный комплекс . Получено: 13 ноября 2010 г.
  8. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 157–158.
  9. ^ ab Stroud Aeroplane Monthly Сентябрь 1993, стр. 60
  10. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 158
  11. ^ abcd Ганстон 1995, стр. 110
  12. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 158–159.
  13. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 160–161.
  14. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 171
  15. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1317 на сайте Aviation Safety Network . Получено 20 января 2016 г.
  16. ^ Описание потери корпуса для CCCP-L1332 в Aviation Safety Network . Получено 22 января 2016 г.
  17. ^ Описание аварии CCCP-L1356 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2021 г.
  18. ↑ Описание катастрофы CCCP-N439 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 ноября 2016 г.
  19. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1343 на сайте Aviation Safety Network . Получено 20 января 2016 г.
  20. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1465 на сайте Aviation Safety Network . Получено 20 января 2016 г.
  21. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1427 на сайте Aviation Safety Network . Получено 20 января 2016 г.
  22. ^ Описание аварии CCCP-L1450 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 января 2016 г.
  23. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1731 на сайте Aviation Safety Network . Получено 20 января 2016 г.
  24. ↑ Описание катастрофы CCCP-L861 на сайте Aviation Safety Network . Получено 20 января 2016 г.
  25. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1381 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 января 2016 г.
  26. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1791 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 января 2016 г.
  27. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1714 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 января 2016 г.
  28. ^ "Катастрофа Ил-12 1-й ОАГ ГВФ в районе пос. Марга Иркутской области" [Авария Ил-12 возле села Марга Иркутской области] (на русском языке).
  29. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1434 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 ноября 2016 г.
  30. ^ Описание аварии CCCP-L1844 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  31. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1462 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22 января 2016 г.
  32. ^ Описание аварии CCCP-L1340 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  33. ^ Описание аварии CCCP-L1803 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  34. ^ Описание аварии CCCP-L1706 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  35. ^ "Катастрофа Ил-12 1-ой Московской авиагруппы ГВФ близ а/п Свердловск-Кольцово" [Авария Ил-12 в районе аэропорта Свердловск-Кольцово] (на русском языке).
  36. ^ Описание аварии CCCP-L1811 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  37. ^ Описание катастрофы CCCP-L1319 на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 ноября 2021 г.
  38. ↑ Описание катастрофы CCCP-L1313 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 ноября 2016 г.
  39. ^ Описание аварии CCCP-L1360 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2021 г.
  40. ^ Описание катастрофы CCCP-L1775 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  41. ^ Описание аварии CCCP-L1849 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10.11.2016.
  42. ^ Описание аварии CCCP-L1308 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10.11.2016.
  43. ^ Описание аварии CCCP-L1312 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10.11.2016.
  44. ^ Описание аварии SP-LHC на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  45. ^ Описание аварии CCCP-L1488 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10.11.2016.
  46. ^ Описание аварии CCCP-L1328 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  47. ^ Описание аварии CCCP-L1435 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  48. ^ Описание катастрофы CCCP-L1777 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10.11.2016.
  49. ^ Описание аварии CCCP-L1375 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  50. ^ "Up From Kitty Hawk 1947-1953." airforce-magazine.com. Получено: 17 июля 2011.
  51. ^ Описание преступления на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  52. ^ Описание катастрофы CCCP-L1727 на сайте Aviation Safety Network . Получено 10.11.2016.
  53. ^ Описание аварии CCCP-L1765 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  54. ^ Описание аварии CCCP-L1367 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  55. ^ Дроздов, Сергей. «ВОЗДУШНЫЕ ПИРАТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ».
  56. ^ Описание аварии CCCP-L1365 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  57. ^ Описание катастрофы CCCP-L1789 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  58. ^ "Катастрофа Ил-12 МУТА ГВФ в Красноярской тайге" [Авария Ил-12 в Красноярской тайге] (на русском языке).
  59. ^ Описание аварии CCCP-L1320 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  60. ^ Описание аварии CCCP-N479 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  61. ^ Описание аварии CCCP-N480 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2021 г.
  62. ^ Описание аварии CCCP-L1359 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  63. ^ Описание аварии на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  64. ^ Описание катастрофы CCCP-N525 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  65. ^ Описание аварии OK-DBP на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  66. ^ Описание аварии CCCP-L1828 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  67. ^ Описание аварии CCCP-L1389 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2021 г.
  68. ^ Описание аварии CCCP-N442 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  69. ^ Описание аварии CCCP-L1309 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  70. ^ Описание аварии CCCP-L1364 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  71. ^ Описание аварии CCCP-L3904 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  72. ^ Описание катастрофы CCCP-L1467 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2021 г.
  73. ^ Описание аварии CCCP-L1458 на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2021 г.
  74. ^ Описание аварии CCCP-04249 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  75. ^ Описание аварии CCCP-01426 на сайте Aviation Safety Network . Получено 22.01.2016.
  76. ^ Описание аварии CCCP-01438 в Aviation Safety Network . Получено 26 августа 2021 г.
  77. ^ Описание аварии CCCP-01405 на сайте Aviation Safety Network . Получено 25.01.2016.
  78. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 168
  79. ^ abcd Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 170
  80. ^ Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 , WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.15 
  81. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 167
  82. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 169–170.
  83. ^ Страуд 1968, стр. 99
  84. ^ Страуд 1968, стр. 100
  85. ^ Страуд 1968, стр. 110

Библиография