stringtranslate.com

Лицензионное производство

Лицензионное производство — это производство по лицензии технологии, разработанной в другом месте. [1] Лицензиат предоставляет лицензиару определенного продукта законные права на производство, техническую информацию, технологию процесса и любые другие запатентованные компоненты, которые не могут быть получены лицензиаром. [2]

Это особенно распространенная коммерческая практика в развивающихся странах , которые часто рассматривают лицензионное производство как отправную точку для развития местной промышленности. [1] Хотя лицензионное производство в развивающихся странах стимулирует производство и технические возможности местной промышленности, во многих случаях оно остается, по крайней мере, частично зависимым от иностранной поддержки. [1]

История

Пример глобальных лицензионных соглашений: национальные правительства, которые приобрели иностранные лицензии на производство оружия и боеприпасов, изображены синим цветом. [3] [4]

Четыре наиболее распространенных области применения лицензионного производства исторически были автомобильными двигателями и деталями, [5] оружием, [1] самолетами, [6] и фармацевтикой. [7] Во время Первой мировой войны лицензионные соглашения чаще заключались между компаниями в одной стране; например, Opel получила лицензию на производство авиационных двигателей, разработанных BMW, для нужд Германии. [5]

В 1920-х годах европейские экономисты начали выступать за лицензионное производство иностранных товаров как лекарство от «промышленного партикуляризма» [5] — это позволяло странам обходить дорогостоящую стадию исследований и разработок для приобретения продуктов, с которыми их собственная промышленность была незнакома, и переориентироваться на внутреннее производство уже существующих зарубежных образцов. [8] Это позволяло значительно повысить темпы производства, [5] и было значительно дешевле, чем национальные поставки и приобретение готовых изделий. [8] Европейские автопроизводители были первыми, кто принял эту практику, производя ряд специализированных американских компонентов для своих легковых автомобилей по лицензии. [5] Соединенные Штаты не только поставляли европейским заводам необходимые чертежи и лицензии, но и соответственно закупали американское инструментальное оборудование, что позволяло автомобильным компаниям оптимизировать свои производственные линии. [5] К 1960-м годам не было редкостью, когда целая специализированная отрасль — например, производство винтокрылых самолетов в Соединенном Королевстве — полностью зависела от лицензированных иностранных компонентов. [8]

Ряд стран начали вносить улучшения в зарубежную продукцию, произведенную по лицензии, и даже смогли успешно ее реэкспортировать. [9] Эта тенденция привела к тому, что некоторые поставщики технологий стали навязывать лицензиату дополнительные условия. [3] Соединенные Штаты начали вставлять в лицензионные соглашения формальные заявления, известные как «дополнительные письма» , которые требовали свободного распространения любых улучшений, внесенных в американские технологии. [10] Были также предприняты другие попытки контролировать пункт назначения лицензированной продукции, особенно в отношении военной промышленности . [3] Например, Франция поставила условие, что военные транспортные средства, произведенные в Южной Африке по французской лицензии, не должны экспортироваться в другие иностранные государства без ее прямого одобрения. [11] Еще одна форма общего ограничения лицензирования относилась исключительно к лицензионной деятельности, регулируя, был ли указанный продукт полностью произведен или частично собран, и были ли произведены целые продукты или их отдельные компоненты. [3] Правительства Германии и Швейцарии ввели аналогичные ограничения на военные транспортные средства, произведенные в Аргентине и Чили по лицензии. [2]

В некоторых случаях поставщику оригинальной технологии не нужно было производить сам продукт — он просто патентовал определенную конструкцию, а затем продавал фактические права на производство нескольким клиентам. [9] Это приводило к тому, что разные компании по отдельности производили идентичные продукты по лицензии одного и того же лицензиата. [9] Для многих компаний-лицензиатов лицензированное производство другими фирмами обеспечивало непрерывный сбыт их запатентованной технологии, увеличивая их доход от инвестиций и продлевая экономическую жизнь продукта. [2]

Развивающиеся страны начали составлять значительную долю лицензионного производства в конце двадцатого века. [3] Правительства развивающихся стран часто стремились поощрять быструю индустриализацию, снижать зависимость от иностранного импорта и бороться с высоким уровнем безработицы путем создания и сохранения местных рабочих мест. [3] Однако во многих из этих стран не было сильной традиции технологического промышленного развития, и местные фирмы редко принимали активное участие в создании местных технологий посредством исследований и разработок. [2] Поскольку их исследовательский потенциал, как правило, был слишком ограничен для достижения их целей, принятие лицензионных соглашений на иностранные технологии было особенно привлекательным вариантом. [3] Производство лицензионных продуктов создавало рабочие места и усиливало местную промышленность, одновременно снижая зависимость от импорта. [3] Это также позволяло избегать рисков, присущих разработке новых продуктов, используя в своих интересах проверенную репутацию продуктов, которые уже добились успеха на иностранных рынках. [3] Экономическая жизнь многих продуктов, а именно в автомобильном и оборонном секторах, была продлена за счет зарубежного лицензионного производства долгое время после того, как они считались устаревшими в странах их происхождения. [2]

Развивающиеся страны, такие как Пакистан и Сингапур , которые построили важные сегменты своей промышленности на лицензионном производстве, теперь сами стали лицензиарами технологий и продуктов для менее развитых государств. [12]

Теоретическая основа

1933 Fiat 508 , произведенный по лицензии в Польше компанией Polski Fiat .

Лицензионное производство определяется как соглашение о зарубежном производстве, обычно как прямой результат межгосударственных торговых соглашений, которое позволяет иностранному правительству или организации приобретать техническую информацию для производства всего или части оборудования или компонента, запатентованного в стране-экспортере. [6] Согласно Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС), оно должно представлять собой партнерство между владельцем интеллектуальной собственности и лицензиатом, которому разрешено использовать такие права при определенных условиях. [3] Лицензиат производит продукт, на который ему были предоставлены права на производство при определенных условиях, в то время как лицензиар сохраняет право собственности на его интеллектуальную собственность. [3] В некоторых случаях лицензиар предоставляет лицензиату необходимые технические данные, прототипы и/или станки. [3]

Хотя лицензионное производство часто зависит от соответствующей передачи технологий , оно не обязательно подразумевает владение и управление зарубежным производством со стороны поставщика технологий. [6] Однако лицензиар сохраняет за собой право продолжать использовать лицензированную собственность и предоставлять дополнительные лицензии третьим лицам. [3] Иногда лицензиаты могут сами сублицензировать третью сторону с согласия владельца интеллектуальной собственности или без него. [3]

Лицензионные соглашения определяют форму и объем компенсации владельцу интеллектуальной собственности, которая обычно принимает форму фиксированной лицензионной платы или текущего платежа роялти, получаемого из доли дохода лицензиата. [3] Лицензии могут быть расторгнуты лицензиаром или могут истечь после установленной даты; однако технология и знания, однажды переданные, не могут быть аннулированы, поэтому даже если срок действия лицензионного соглашения истекает, они остаются во владении лицензиата. [3]

Две связанные коммерческие практики — это иностранное субподрядное производство и распространение комплектов для сборки . Иностранный субподряд происходит, когда оригинальный производитель продукта заключает контракт на производство его отдельных частей и компонентов со второй стороной за рубежом. [6] Такие соглашения не считаются примерами лицензионного производства, поскольку они не подразумевают явного лицензирования технологической информации. [6] Комплекты для сборки считаются предпосылкой для лицензионного производства; они состоят из продуктов, собранных на месте из импортированных, предварительно изготовленных деталей. [13]

Контроль качества и нелицензированное производство

Некоторые лицензиары считают сложным регулировать качество своей продукции, произведенной по лицензии. [3] Потребителям не всегда ясно, где именно произошел тот или иной товар, а некачественный лицензированный продукт может нанести ущерб репутации первоначального лицензиара. [3] Однако это не считается формой мошенничества потребителей, если только продукт не является нелицензированным или поддельным . [14]

Нелицензионное производство — это использование иностранных производственных технологий без лицензии, достигаемое посредством промышленного шпионажа или обратного проектирования . [3] Продукция, пользующаяся большим спросом на международном рынке, может быть воспроизведена на основе того же или похожего дизайна и маркирована таким образом, чтобы сделать ее неотличимой от оригинала. [14] При копировании и воспроизведении без лицензии некоторые предметы иногда копируются третьим лицом аналогичным образом. [3] Ответственные производители могут также предоставлять законно зарегистрированные сублицензии на свои нелицензионные продукты, получая прибыль за счет настоящего владельца интеллектуальной собственности. [3] Качество нелицензионных товаров сильно различается; Управление ООН по наркотикам и преступности отметило, что, хотя лицензирующие компании часто предоставляют меры контроля качества, и у лицензиатов есть некоторый стимул соблюдать требования или рисковать судебными исками и последующим ущербом для их собственной прибыли, производители, которые занимаются нелицензионным производством, не несут таких обязательств. [14]

Другой метод обхода необходимости в лицензии заключается в том, что производитель вносит небольшие изменения в конструкцию или функцию существующего продукта, прежде чем воспроизводить его. [3] Затем производитель может утверждать, что полученный продукт не является нелицензионной копией, а новым продуктом, не подлежащим лицензированию. [3]

Также следует отметить, что после истечения срока действия патента на определенную технологию или изобретение любой производитель может законно провести обратную разработку и воспроизвести указанную технологию без необходимости заключения лицензионных соглашений с бывшим владельцем патента. Однако даже после истечения срока действия патента некоторые производители выбирают лицензионное производство, поскольку такие соглашения также предусматривают передачу полных производственных планов и экспертизы, что может оказаться дешевле, чем приобретение их посредством обратной разработки. [ необходима цитата ]

Примеры

Промышленная продукция, произведенная по лицензии, включает:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Битцингер, Ричард (2009). Современная оборонная промышленность: политические, экономические и технологические вопросы . Санта-Барбара: Praeger Security International (ABC-CLIO). стр. 313–315. ISBN 978-0275994754.
  2. ^ abcde Maldifassi, Jose; Abetti, Pier (1994). Оборонная промышленность в странах Латинской Америки . Westport: Praeger Publishers. стр. 116–119. ISBN 0-275-94729-7.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw «Умножение источников: лицензированное и нелицензированное военное производство» (PDF) . Женева: Small Arms Survey . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 года . Получено 21 сентября 2016 года .
  4. ^ "Торговые регистры". Armstrade.sipri.org . Получено 2015-11-03 .
  5. ^ abcdef Билльштейн, Рейнхольд; Фингс, Карола; Куглер, Анита; Левис, Николас (2009). Работа на врага: Ford, General Motors и принудительный труд в Германии во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Berghahn Books. стр. 64. ISBN 978-1845450137.
  6. ^ abcde Seyoum, Belay (2008). Export-Import Theory, Practices, and Procedures . Abingdon-on-Thames: Routledge Books. стр. 245–236. ISBN 978-0789034205.
  7. ^ Берд, Уильям (2010). "8". В Лоайза, Норман; Кифер, Филип (ред.). Невинные свидетели: развивающиеся страны и война с наркотиками . Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. стр. 330–331. ISBN 978-0821380345.
  8. ^ abc Крофт, Стюарт; Дорман, Эндрю; Риз, Уайн; Аттли, Мэтью (2001). Британия и оборона 1945-2000: переоценка политики . Абингдон-на-Темзе: Routledge Books. стр. 118–120. ISBN 978-0582303775.
  9. ^ abcd Ландгрен, Сигне (июнь 1989 г.). Эмбарго отменено: военная промышленность Южной Африки (ред. 1989 г.). Oxford University Press. стр. 83–88. ISBN 978-0-19-829127-5.
  10. ^ Лорелл, Марк (2009). Проблемное партнерство: история сотрудничества США и Японии по истребителю Fs-X . Нью-Брансуик: Transaction Publishers. стр. 27–28. ISBN 978-1-56000-891-0.
  11. ^ Коррейя, Пауло (2007). Верхоф, Гриетджи (ред.). «Политические отношения между Португалией и Южной Африкой с конца Второй мировой войны до 1974 года». Йоханнесбург: Университет Витватерсранда. Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 года . Получено 27 февраля 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  12. ^ abc Bourne, Mike (2007). Вооружение конфликта: Распространение стрелкового оружия . Basingstoke: Palgrave-Macmillan. С. 66–67. ISBN 978-0230019331.
  13. ^ abcd Битцингер, Ричард (2003). На пути к смелой новой оружейной промышленности? . Абингдон-он-Темз: Routledge Books. стр. 17–21. ISBN 978-0198528357.
  14. ^ abc "Контрафактная продукция" (PDF) . Нью-Йорк: Управление ООН по наркотикам и преступности . 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 года . Получено 20 декабря 2016 года .
  15. ^ ab Smith, Chris (1994). India's Ad Hoc Arsenal: Direction Or Drift in Defense Policy? . Oxford: Oxford University Press. С. 157–159. ISBN 978-0198291688.
  16. ^ Такер, Спенсер (2001). Энциклопедия войны во Вьетнаме: политическая, социальная и военная история . Оксфорд: Oxford University Press. С. 17–18. ISBN 978-0195135251.
  17. ^ Макгоуэн, Стэнли (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния. Санта-Барбара: ABC-CLIO Publishers. стр. 227. ISBN 978-1851094684.
  18. ^ Паттилло, Дональд (2000). Раздвигая границы: Американская авиационная промышленность . Энн-Арбор: Издательство Мичиганского университета. стр. 208. ISBN 978-0472086719.
  19. ^ Moukambi, Victor (декабрь 2008 г.). Grundlingh, AM (ред.). Отношения между Южной Африкой и Францией с особым акцентом на военные вопросы, 1960-1990 (диссертация). Стелленбош: Университет Стелленбоша . Получено 27 сентября 2016 г.
  20. ^ аб Мечковский, Богдан (1980). Восточноевропейские транспортные регионы и виды транспорта: системы и виды транспорта . Гаага: Издательство Мартинуса Нийхоффа. стр. 322–342. ISBN 978-94-009-8901-6.