stringtranslate.com

Порт Иммингем

Порт Иммингем , также известный как Иммингем-Док , является крупным портом на восточном побережье Англии , расположенным на южном берегу эстуария Хамбер в городе Иммингем , Линкольншир . В 2019 году порт Гримсби и Иммингем был крупнейшим портом в Соединенном Королевстве по тоннажу с 54,1 млн тонн грузов, прошедших через него в том году. [2]

Порт был основан компанией Humber Commercial Railway and Dock Company совместно с Great Central Railway ; компания дока была зарегистрирована и работы были разрешены Законом о Humber Commercial Railway and Dock Act 1901 ( 1 Edw. 7. c. ccii). Строительство дока началось в 1906 году и было завершено к 1912 году. Первоначальной главной целью дока был экспорт угля.

Во второй половине 20-го века порт был значительно расширен за пределы своего закрытого дока, а также восточного и западного причалов; с добавлением нескольких глубоководных причалов для насыпных грузов: они включали Иммингемский нефтяной терминал (1969, расширен в 1994) для импорта нефти на новые нефтеперерабатывающие заводы Continental Oil и Lindsay Oil ; Иммингемский балк-терминал (1970), построенный в рамках совместной программы Национального угольного совета и British Steel Corporation для экспорта угля и импорта железной руды; Иммингемский газовый причал (1985) для импорта сжиженного нефтяного газа ; и Хамберский международный терминал (2000, расширен в 2006) для насыпных грузов. Терминалы Roll-on/Roll-off впервые были введены в эксплуатацию в 1966 году и расширены внутри дока в 1990-х годах, а также за пределами дока во Внешней гавани Иммингема (2006).

История

Фон

Начиная с середины XIX века железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира превратила порт Гримсби в современный выход своей железнодорожной системы на восточное побережье Англии.

В 1874 году Чарльзу Лидделлу был заказан отчет об альтернативах расширения в Гримсби — он рекомендовал новый док к западу от Гримсби в Саут-Киллингхолме , предпочтительный из-за низкой стоимости земли и близости к судоходному каналу эстуария Хамбер . В то время план Лиддела не был реализован. [3] [4]

В 1900 году была образована компания Humber Commercial Railway and Dock Company с целью расширения системы доков Гримсби — она запросила у парламента полномочия на строительство нового дока к западу от Королевского дока и к северу от Александры-дока на берегах Хамбера; [5] это развитие было принято как Закон о коммерческой железной дороге и доках Хамбера 1901 года ( 1 Edw. 7. c. ccii). [6] Great Central Railway (GCR), владелец доков Гримсби , была готова поддержать этот проект, но обратилась за советом к сэру Джону Вулфу Барри , который сообщил, что подходной канал к доку потребовал бы обширных дноуглубительных работ; позже он высказался в пользу проекта около Иммингема, аналогичного по местоположению ранее предложенному Лидделом. [7] [4] GCR приобрела землю около своего предпочтительного дока и сообщила сторонникам схемы, что она должна была отозвать свою поддержку, если схема не будет изменена на более удачно расположенную на Хамбере, около Столлингборо , ближе к глубоководному каналу; [4] [7]

В 1902 году в парламент были представлены планы по строительству дока около Иммингема, [8] но законопроект был отозван из-за условий, требующих от GCR провести дноуглубительные работы в судоходных каналах Хамбера, чтобы отменить любые изменения, предположительно вызванные доковыми работами. [9] Под давлением заинтересованных сторон Совет по торговле заказал проверку каналов, которая сообщила, что никаких серьезных негативных изменений от новых доковых работ не ожидается. [9] Законопроект был повторно представлен в 1903 году. Особенности проекта были следующими: новый док в приходе Иммингема со шлюзом и входным каналом, с причалами на восточной и западной стороне; железная дорога с развязкой к северу от линии Великой центральной железной дороги на станции Улсеби до дока; и права на дноуглубительные работы, отвод ручьев (Иммингем-Хейвен), для сбора средств, для заключения рабочих соглашений с Великой центральной железной дорогой; и права принудительного выкупа. Схема была принята как Закон о коммерческой железной дороге и доках Хамбера 1904 года ( 4 Edw. 7 . c. lxxxv). [8] [10] [11] Закон 1904 года был изменен последующими законами 1908 года ( 8 Edw. 7 . c. xlix), 1909 года ( 9 Edw. 7 . c. lxxxv) и 1913 года ( 3 & 4 Geo. 5 . c. xx), которые продлили время строительства, позволили привлечь дополнительный капитал и внесли незначительные изменения в первоначальные планы. [12] [13] [14] Основной целью дока был экспорт угля из угольных месторождений Дербишира и Йоркшира. [15]

Строительство и открытие, 1906–1912 гг.

Док Иммингема и железнодорожные линии,  1912 г.

Док был спроектирован фирмой сэра Джона Вулфа Барри и партнеров и заключен контракт с Price, Wills and Reeves (Вестминстер), построен на участке площадью более 1000 акров (400 га), с речной линией протяженностью около 1,5 миль (2,4 км). [16] Работы на доке были официально начаты леди Хендерсон, женой председателя Great Central Александра Хендерсона в июле 1906 года. [16] [17]

Три новые короткие железнодорожные линии были санкционированы и построены для соединения с доком с запада, востока и юга: это были Humber Commercial Railway с соединением в 5 милях (8 км) в Ulceby, [карта 1] на бывшей Great Grimsby and Sheffield Junction Railway (GG&SJR); Barton and Immingham Light Railway шла от развязки около Goxhill (GG&SJR), соединяясь с Humber Commercial line на развязке на западной стороне доков; [карта 2] и Grimsby District Light Railway до Гримсби, соединяющаяся через развязку с Humber Commercial line, [карта 3] на восточной стороне доков. [16] [18] Легкая железная дорога до Гримсби была соединена с веткой Great Coates к 1906 году; линия использовалась во время строительства дока подрядчиками, и пассажирское сообщение было начато в 1910 году. [19]

Первоначальные работы на доке включали отвод стоков и углубление входного канала в Хамбер. Приблизительно 2 500 000 кубических ярдов (1 900 000 м 3 ) выкопанного из дока материала было использовано в строительстве для выравнивания. Стены дока были сделаны из бетона с гранитным парапетом; [20] шлюзовая яма была построена с бетонными боковыми стенами и неглубокой перевернутой аркой из кирпичной кладки в нижней части. [21] Установка шлюзовых ворот и их механизмов была выполнена Хэдом Райтсоном . [22]

Построенный (1912) док состоял из главного бассейна площадью 1100 футов (340 м) [карта 4] с двумя рукавами на северо-западе и юго-западе приблизительно 1250 на 375 футов (381 на 114 м) в длину и ширину; общая огороженная площадь 55,5 акров (22,5 га). Проект включал пространство для двух дополнительных рукавов на восточной стороне, зеркально отражающих западные рукава. Входной шлюз был 840 на 90 футов (256 на 27 м) и разделен шлюзовыми воротами на секции по 320 и 540 футов (98 и 165 м); [карта 5] шлюз имел глубину воды 28 футов (8,5 м) при обычных весенних приливах. На входе, где два причала простираются на 650 футов (200 м) в реку, образуя направляющую форму для входа в шлюз, восточный причал предназначался для обслуживания пассажиров [карта 6] , в то время как западный причал изначально использовался как пункт погрузки угля. [23] [примечание 1] [карта 7]

Первый сухой док был построен параллельно западу от входного шлюза размерами 740 на 56 футов (226 на 17 м) в длину и ширину, [25] [26] [карта 8] эксплуатируемый дочерней компанией Humber Commercial Railway и Dock Co. — Humber Graving Dock & Engineering Co. [27] К востоку от входного шлюза были построены доковые офисы, построенные в стиле, навеянном искусством и ремеслами , с мансардной крышей, охватывающей слуховые окна. [28] [карта 9]

Угольные подъемники на южном причале, ок.  1912 г.

Южный причал дока был полностью оборудован для экспорта угля, с семью угольными подъемниками, производительностью 400 тонн в час. Обширные подъездные пути были построены в основном к югу от дока, с входящим хранилищем, доступным для 8000 (груженых) угольных вагонов, и исходящим хранилищем для 3500 вагонов. [25] Северо-западный рукав был изначально построен как лесной пруд с прилегающими железнодорожными подъездными путями. [25] Угольные подъемники имели гидравлический привод, питаемый гравитационными подъездными путями, проложенными через подъездные пути по железобетонным мостам, построенным Yorkshire Hennebique Contracting Company (Лидс). Шесть подъемников были поставлены WG Armstrong Whitworth and Company ; седьмой, передвижной подъемник, был поставлен Tannet, Walker and Company (Лидс). [29] Северный причал юго-западного рукава использовался для обработки чугуна и был оборудован десятью передвижными кранами от Armstrong Whitworth грузоподъемностью 5 или 3 тонны и стационарным краном грузоподъемностью до 50 тонн. [30] Дополнительные краны от Cowans, Sheldon & Company ( Карлайл ) были поставлены для транзитных ангаров. [31]

Гидроэлектростанция, ок.  1912 г.

Большая часть оборудования дока работала от гидравлической энергии, в то время как электропередача использовалась для освещения, железнодорожной сигнализации, насосного оборудования для гравийного дока и других целей, включая двигатели конвейеров в зернохранилище. [32] Для обеих целей на территории дока к западу от главного входа в шлюз была возведена электростанция размером 188,5 на 104,5 футов (57,5 на 31,9 м) в плане. [карта 10] Пар подавался восемью котлами Lancashire длиной 30 на 8,5 футов (9,1 на 2,6 м) при давлении 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа) — и гидравлический насос, и электрогенераторная установка питались от одних и тех же котлов, соединенных в кольцевую паровую магистраль. Гидравлическая энергия подавалась через четыре пары горизонтальных конденсационных паровых двигателей с диаметром цилиндра 24 и 44 дюйма (610 и 1120 мм) с ходом поршня 36 дюймов (910 мм), каждый из которых был способен перекачивать 700 имперских галлонов (3200 л; 840 галлонов США) в минуту при 800 фунтах на квадратный дюйм (5500 кПа) в два аккумулятора хода длиной 36 футов (11 м). Большая часть гидравлического оборудования была поставлена ​​WG Armstrong Whitworth and Company . [33] Электроэнергия подавалась через паровые турбины-альтернато типа Кертиса мощностью 250 киловатт (340 л. с.) (две машины), 500 киловатт (670 л. с.) и 1500 киловатт (2000 л. с.); поставляя 6000 В, которые были понижены до 320 В для управления вращающимися преобразователями ; распределение электроэнергии осуществлялось через 3-фазный источник питания 6600 В на подстанции в доках, содержащие вращающиеся преобразователи, подающие 460 В постоянного тока. Электрическая сеть включала подстанцию ​​на полпути между Гримсби и Иммингемом, снабжавшую районную легкорельсовую дорогу Гримсби напряжением 530 В постоянного тока; а также источник питания 1200 кВт 460 В через воздушный электрический кабель в доки Гримсби . Большая часть электрооборудования была поставлена ​​британской компанией Thomson-Houston . [34]

Humber Commercial Railway перевезла свои первые грузы в июле 1910 года. [35] Barton and Immingham Light Railway открылась в мае 1911 года. [36] Отдаленно связанной работой была Doncaster Avoiding Line , санкционированная в 1903 году и законтрактованная в 1908 году — линия позволяла поездам с запада Донкастера избегать заторов на станции Донкастер . [37] Электрифицированная трамвайная линия Grimsby and Immingham Electric Railway , параллельная Grimsby District Light Railway, была начата в 1909 году и открыта в 1912 году . [38] На территории дока было построено паровозное депо вместимостью шестьдесят локомотивов. [39] [карта 11] (См. также паровозное депо Immingham .)

Из-за высокого спроса на услуги по отгрузке угля после забастовки угольщиков, док был временно открыт 15 мая 1912 года. [40] Док был официально открыт 22 июля 1912 года королем Георгом V и королевой Марией ; [41] на церемонии было дано разрешение назвать новый док «Королевским доком», прозвище, которое не сохранилось; Сэм Фэй , генеральный менеджер GCR, был неожиданно посвящен королем в рыцари во время церемонии. [42]

Вскоре после открытия был достроен большой железобетонный зерновой силос (1913), способный вместить 20 000 тонн зерна. Силос был построен компанией Stuart's Granolithic Company, а оборудование для обработки зерна было поставлено Henry Simon ( Манчестер ). [43] [карта 12]

История (1914–1969)

Обучение стрельбе из зенитной артиллерии, 1940-е годы

Во время Первой мировой войны Иммингем был базой британских подводных лодок класса D. [ 44]

В 1930-х годах порт использовался для круизных судов, в порт заходили суда компаний Orient Steam Navigation Company , White Star Line и Blue Star Line . [45]

Во время Второй мировой войны порт использовался как военно-морская база и был штаб-квартирой Королевского флота для Хамбера. [45] Во время войны вокруг дока располагались зенитные батареи. [46] [47]

Во время войны Джон Доуленд и Леонард Харрисон получили Георгиевский крест за обезвреживание бомбы, упавшей на зерновоз SS Kildare в феврале 1940 года в доке Иммингема. [44]

В 1950 году на территории дока, на юго-востоке, был построен завод по производству удобрений. [карта 13] (См. Fisons, Immingham .)

В 1957 году началось строительство нового сухого дока после приобретения компании Humber Gracing Dock & Engineering компанией Richardsons Westgarth & Company ; новый сухой док открылся в 1960 году [27] [карта 14], известный как Henderson's Graving Dock . [48]

Первый терминал для погрузки/разгрузки грузов в порту был построен в 1966 году для компании Tor Line . [45]

История (1970–настоящее время)

Причал Иммингемского нефтяного терминала (IOT) на берегу Хамбера к востоку от входа в док был открыт в 1969 году. [49] [карта 15] Терминал был построен для обслуживания новых нефтеперерабатывающих заводов ( Continental Oil Refinery и Lindsey Oil Refinery ), построенных недалеко к западу от дока Иммингем. Первоначальная конструкция состояла из пирса в Хамбер с двумя причалами, подходящими для судов водоизмещением до 200 000 тонн. Причалы для дельфинов были построены из труб диаметром 71 дюйм (1800 мм) с толщиной стенки 1,3 дюйма (32 мм), забитых на глубину более 60 футов (18 м) в подземный грунт группами по 3–6 труб. [50]

Терминал для перевалки грузов в Иммингеме был введен в эксплуатацию в 1970 году совместно Национальным угольным советом (NCB) и Британской сталелитейной корпорацией (BSC) в сотрудничестве с Британским советом по транспортным докам (BTDB) для экспорта угля и импорта стали. [49] [51] [карта 16] Стоимость терминала составила 11,5 млн фунтов стерлингов. [52] Угольный терминал был спроектирован для повышения эффективности экспорта угля NCB, [53] терминал был передан BTDB в 1973 году, [54] и сдан в аренду NCB и BSC, он был основным пунктом экспорта угля NCB (1982). [55] Рудный терминал был частью проекта модернизации «Anchor» компании British Steel на ее сталелитейном заводе в Сканторпе , [56] рудный терминал был завершен в 1972 году. [57] Грузоподъемность судов для терминалов составляла 100 000 дедвейт-тонн для рудного терминала и 35 000 дедвейт-тонн для угольного терминала. [58]

В 1985 году был открыт причал для сжиженного нефтяного газа «Immingham Gas Jetty», строительство которого обошлось в 5 миллионов фунтов стерлингов; [карта 17] терминал был подключен к подземному хранилищу, эксплуатируемому компаниями Conoco и Calor Gas . [59]

Третий причал был введен в эксплуатацию на нефтяном терминале Иммингем в 1994 году стоимостью 18 миллионов фунтов стерлингов. [49] [60]

В июне 1995 года был открыт новый терминал стоимостью 13,5 млн фунтов стерлингов для судоходной компании DFDS. Расположенный на юго-западном рукаве дока, в 1999 году терминал имел 4 причала для ролкеров на участке площадью 50 акров (20 га). [61] [62]

Судоверфь в доках была закрыта в 2001 году. Док Хендерсон-Грейвинг был переоборудован в судоходный причал. [48]

Humber International Terminal (HIT) начал работу в августе 2000 года. Терминал был построен к западу от Immingham Bulk Terminal на берегу Хамбера; причал длиной 300 метров (980 футов) был углублен до глубины 14,7 метров (48 футов). Основные работы были поручены Edmund Nuttall и HAM Dredging. [карта 18] [63] В 2005 году Associated British Ports решила инвестировать еще 15 миллионов фунтов стерлингов в расширение «Фазы 2» терминала. [64] Причал второй фазы расширил причал терминала на 220 метров (720 футов) и был построен в первую очередь для обработки импортного угля. Терминал был официально открыт принцессой Роял в 2006 году. [65]

Новый причал Иммингем-Уэст для обработки нефтехимической продукции был построен по контракту с Эдмундом Наттоллом по проекту инжиниринговой фирмы Halcrow . [66]

В 2004 году министр транспорта Дэвид Джеймисон разрешил строительство в порту 5 - причалов для паромных операторов DFDS Tor Line стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов , пригодных для судов размером до 225 на 35 метров (738 на 115 футов). [67] [68] Приказ о пересмотре внешней гавани Иммингема 2004 года разрешил строительство причалов и пандусов к югу и западу от причала международного терминала Хамбер; и удаление части западного причала; а также разрешение на углубление канала к терминалу до максимальной глубины от 9 до 10 метров (от 30 до 33 футов). [69] [70] Три из пяти разрешенных причалов были построены, и внешняя гавань Иммингема открылась в 2006 году. [49] [71] [карта 19]

В 2007/8 году в порту Иммингем был построен завод по производству биотоплива стоимостью 45 миллионов фунтов стерлингов и производительностью 200 000 тонн (227 000 кубических метров (8 000 000 кубических футов)) в год, производящий биодизель из растительных масел. [72] [73]

В 2008 году в Сталлингборо был приобретен участок площадью 48 акров (19 га) для увеличения площади для хранения автомобилей на территории дока. Участок был введен в эксплуатацию к 2011 году. [71]

В 2013 году ABP начала разработку «Immingham Renewable Fuels Terminal» на территории Humber International Terminal в рамках 15-летнего контракта с Drax Power Station на поставку биомассы (древесных гранул) на электростанцию. Общие инвестиции ABP в объекты по переработке биомассы, включая установки в Халле и Гуле, должны были составить около 100 миллионов фунтов стерлингов. [74] [примечание 2] В апреле 2013 года Graham Construction получила контракт на строительство объекта мощностью 3 миллиона тонн в год, состоящего из автоматизированного терминала по переработке биомассы, использующего непрерывные судовые разгрузчики, с железнодорожными и автомобильными экспортными мощностями и с емкостью хранения 100 000 тонн, с использованием четырех силосов объемом 168 000 кубических метров каждый (5 900 000 кубических футов). [75] [76] Проект вступил в фазу ввода в эксплуатацию в середине 2014 года. [77] Вторая фаза проекта заключалась в добавлении дополнительных 3 миллионов тонн в год мощности. [78] Два крана для разгрузки биомассы шнеком производительностью 2300 тонн в час были установлены к маю 2015 года. [79]

В 2018 году Associated British Ports взяла на себя управление терминалом Immingham Bulk Terminal компании British Steel, инвестировав 65 миллионов фунтов стерлингов. [80] В то же время базирующаяся в Дербишире компания Ward, специализирующаяся на металле и переработке, открыла глубоководный док для экспорта в Иммингеме, чтобы расширить свои возможности по экспорту металла. [81] British Steel вернула себе контроль над портовым терминалом в Иммингеме в 2020 году. [82]

  • Офисы дока (2007)
    Офисы дока (2007)
  • Док Иммингема (2008)
    Док Иммингема (2008)
  • Нефтяной терминал Иммингем (2008)
    Нефтяной терминал Иммингем (2008)
  • Иммингемский балкерный терминал (2007)
    Иммингемский балкерный терминал (2007)
  • Западный причал (2007)
    Западный причал (2007)

Благосостояние моряков

В порту находится центр для моряков, где базируются капелланы католической благотворительной организации моряков «Апостольство моря» .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Двухъярусный стальной мост длиной 600 футов с шестью пролетами по 100 футов (30 м) был поставлен компанией Head Wrightson для соединения западного причала с железнодорожной сетью — верхний и нижний ярусы были оснащены гравитационными рельсами для полных и возвращающихся порожних вагонов. [24]
  2. ↑ Подобная установка была построена в доке Кинг-Джордж, Халле, как часть той же схемы. [74]

Акты и законодательство

Ссылки

  1. ^ ab "Associated British Ports | Иммингем". www.abports.co.uk .
  2. ^ "Ежегодная статистика портовых грузоперевозок: 2019". Министерство транспорта. 12 августа 2020 г. Получено 23 декабря 2020 г.
  3. ^ Доу 1985а, стр. 163–4.
  4. ^ abc Dow 1965, стр. 229.
  5. ^ ab «Humber Commercial Railway and Dock. Incorporation/ of Company; Power to make Dock and Entrance with Sea Walls Railways and other Works adjointing the existing Docks at Grimsby [...]», London Gazette (27249): 7423–7426, 23 ноября 1900 г.
  6. ↑ 1 Edw. 7. c. ccii (1901).
  7. ^ ab "Humber Commercial Dock, Grimsby" (PDF) , The Engineer , 94 : 168, 15 августа 1902 г.
  8. ^ ab "HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK. Новый док с входом в реку Хамбер, с речными стенами, пирсами или пристанями, железными дорогами и другими работами, связанными с ними, около Гримсби в графстве Линкольн; полномочия по отводу воды и дноуглубительным работам; полномочия по остановке и отводу дренажа и сброса в Иммингем-Хейвен; прекращение работ, разрешенных Законом о коммерческой железной дороге и доках Хамбера 1901 года; аннулирование существующих соглашений и договоренностей и освобождение денежного депозита в соответствии с Законом 1901 года; применение положений Закона 1901 года к новым работам; общие доки и другие полномочия; [...]", The London Gazette (27496): 7411–7413, 18 ноября 1902 г.
  9. ^ ab Dow 1965, стр. 231.
  10. ^ ab "HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK. Новый док с входом в реку Хамбер, с речными набережными, стенами, пирсами, пристанями, железными дорогами и другими работами в связи с этим около Гримсби, в графстве Линкольн; полномочия по забору и отводу воды и дноуглубительным работам; полномочия по затыканию и отводу стоков; прекращение работ, разрешенных Законом о коммерческой железной дороге и доках Хамбера 1901 года; аннулирование существующих соглашений и договоренностей и освобождение денежного депозита в соответствии с Законом 1901 года; применение положений Закона 1901 года к новым работам; [...]", The London Gazette (27619): 7621–7623, 24 ноября 1903 года
  11. ↑ 4 Edw. 7. c. lxxxv (1904).
  12. ↑ 8 Edw. 7. c. xlix (1908).
  13. ↑ 9 Edw. 7. c. lxxxv (1909).
  14. ↑ 3 и 4 Geo. 5. c. xx (1913).
  15. ^ "The Humber" (PDF) , The Engineer , 115 : 3–4, 3 января 1913 г.
  16. ^ abc The Engineer & 17 мая 1912 г., стр. 512.
  17. ↑ Доу 1965, стр. 231–233.
  18. ↑ Доу 1965, стр. 233–236.
  19. ↑ Доу 1965, стр. 234.
  20. ↑ Инженер, 24 мая 1912 г., стр. 535, столбец 1; стр. 535, рис. 2.
  21. ↑ The Engineer & 24 мая 1912 г., стр. 535, рис. 3; стр. 536, разделы AA–FF.
  22. ↑ Инженер, 24 мая 1912 г., стр. 537, стб. 1.
  23. ↑ Инженер, 17 мая 1912 г., стр. 512, стб. 4 – стр. 513, стб. 1; стр. 512, карта.
  24. ↑ Инженер, 14 июня 1912 г., стр. 682, столбцы 1–2; стр. 682, рис. 18–20.
  25. ^ abc The Engineer & 17 мая 1912 г., стр. 513, столбец 1; стр. 512, карта.
  26. ↑ Инженер, 24 мая 1912 г., стр. 537, столбец 1; стр. 537, рис. 4.
  27. ^ ab Ritchie, LA, Судостроительная промышленность: Путеводитель по историческим записям , стр. 130
  28. ^ Певснер, Харрис и Антрам 2002, с. 405.
  29. ↑ Инженер, 14 июня 1912 г., стр. 682, столбцы 2–3; стр. 682–4, рис. 21, 23, 24, 25, 26.
  30. ↑ Инженер, 14 июня 1912 г., стр. 683, столбцы 1–2 – стр. 684, столбец 1; стр. 683, рис. 22.
  31. ↑ Инженер, 14 июня 1912 г., стр. 684, стб. 2.
  32. ↑ Инженер, 7 июня 1912 г., стр. 600, стб. 1.
  33. ↑ Инженер, 7 июня 1912 г., стр. 600, столбцы 1–3; стр. 600, рис. 5; стр. 601, столбец 1.
  34. ↑ Инженер, 7 июня 1912 г., стр. 601, столбцы 1–3.
  35. ↑ Доу 1965, стр. 234–235.
  36. ^ "Железнодорожные дела" (PDF) , The Engineer , 111 : 491, 12 мая 1911 г.
  37. ↑ Доу 1965, стр. 236.
  38. ↑ Доу 1965, стр. 239–242.
  39. ↑ Инженер, 17 мая 1912 г., стр. 513, стб. 1.
  40. ^ "Док Иммингема" (PDF) , The Engineer , 113 : 585, 7 июня 1912 г.
  41. ^ «Иммингемский док» (PDF) , The Engineer , 114 : 109–110, 2 августа 1912 г.
  42. ↑ Доу 1965, стр. 242–249.
  43. ↑ Инженер, 28 ноября 1913 г., стр. 568–569.
  44. ^ ab Immingham 100 2012, Grimsby Telegraph's Факт дня
  45. ^ Генеральный план порта abc 2012, Краткая история порта Иммингем, стр. 20.
  46. ^ Историческая Англия . "ТЯЖЕЛАЯ ПРОТИВОАКТИВНАЯ БАТАРЕЯ HUMBER H22 (1472424)". Исследовательские записи (ранее PastScape) . Получено 3 августа 2015 г.
  47. ^ Историческая Англия . "ТЯЖЕЛАЯ ПРОТИВОАКТИВНАЯ БАТАРЕЯ HUMBER H21 (1472359)". Исследовательские записи (ранее PastScape) . Получено 3 августа 2015 г.
  48. ^ ab "Graving Dock's decise after Almost 100 years", Grimsby Telegraph , 3 ноября 2011 г. , получено 3 августа 2015 г.
  49. ^ abcd Immingham 100 2012, Развитие порта и города
  50. ↑ Шарман, Х. М. (июль 1970 г.), «Дельфины-грудники для нефтяного терминала Иммингем», Ground Engineering : 23–26
  51. ^ "BSC разрабатывает комплекс Иммингем", Skilling's Mining Review , 59 : 239, 1970
  52. ^ "Порты", British Industry Today , HM Stationery Office , стр. 25, 1974
  53. ^ «Международная торговля углем», Бюро горнодобывающей промышленности США , Министерство внутренних дел США , стр. 21, 1972 г.
  54. ^ "_", Мир дорожного движения , 159 : 57, 1974
  55. ^ Порты BTDB: Путеводитель по девятнадцати портам , 1982, стр. 21
  56. ^ Хил, Дэвид У. (1974), «Стальная промышленность в послевоенной Британии», Industrial Britain , стр. 174–175, ISBN 0715365657
  57. ^ "_", Minerals Yearbook , 1 , Горное бюро США: 619, 1975
  58. ^ Саймс 1987, стр. 102.
  59. ^ Порты: Путеводитель по девятнадцати портам , 1987, стр. 41
  60. ^ "_", Бюллетень опасных грузов : 125, 1995
  61. ^ Порты мира Ллойда , 1999, стр. 809
  62. ↑ Управление доков и гаваней , т. 76, 1996, стр. 256, 259
  63. ^ "HIT начинает работу", www.bulkmaterialsinternational.com , № июль/август 2000 г. , получено 3 августа 2015 г.
  64. ^ "Дополнительные £15 миллионов для HIT 2", www.bulkmaterialsinternational.com , № Март/Апрель 2005 г. , получено 3 августа 2015 г.
  65. ^ "Ее Королевское Высочество Принцесса Ройял открывает Международный Терминал 2 в Хамбере", www.maritimejournal.com , 1 июля 2006 г. , получено 3 августа 2015 г.
  66. ^ Бердалл, AC; Рид, CBM (2000), "11. Закупки и администрирование проектов", в Carmichael, J. (ред.), Глобальные изменения?: Международный конгресс портов 1999 , стр. 107–, ISBN 0727728288
  67. ^ "IMMINGHAM OUTER HARBOUR GIVEN THE GO-AHEAD", www.lgcplus.com , 9 июля 2004 г. , получено 3 августа 2015 г.
  68. ^ «Ro-Ro: Go-Go для контейнерного терминала ABP в Иммингеме», www.maritimejournal.com , 1 июля 2004 г. , получено 3 августа 2015 г.
  69. ^ «ПРЕДЛОЖЕННЫЙ ПРИКАЗ О ПЕРЕСМОТРЕ ПОРТОВ АССОЦИИРОВАННЫХ БРИТАНСКИХ ПОРТОВ (ВНЕШНИЙ ПОРТ ИММИНГЕМА)», The London Gazette (56329): 10696, 12 сентября 2001 г.
  70. ^ Приказ о пересмотре внешней гавани Иммингема 2004 г., §4, стр. 3–4; §8, стр. 4–5.
  71. ^ ab "Port masterplan reveal", Scunthorpe Telegraph , 26 марта 2010 г. , получено 3 августа 2015 г.
  72. ^ Alberci, Sacha (27 марта 2014 г.). "Обзор производителей биотоплива в Великобритании" (PDF) . Ecofys 2014 по заказу: Департамент транспорта (DfT). Таблица 1, стр. 6; стр. 10. Получено 9 июля 2015 г.
  73. ^ "Биотопливо". www.projenbioenergy.co.uk . Получено 9 июля 2015 г. .
  74. ^ ab "ABP инвестирует в портовые терминалы пеллет для поддержки Drax", biomassmagazine.com , 29 марта 2013 г.
  75. ^ "Graham назначен на должность в ABP biomass hub", www.bulkmaterialsinternational.com , 24 апреля 2013 г. , получено 3 августа 2015 г.
  76. ^ «Фирма прокладывает путь к поставке биомассового объекта в порту Иммингем», Grimsby Telegraph , 2 мая 2013 г. , получено 3 августа 2015 г.
  77. ^ «Иммингем готовится к дальнейшему развитию бизнеса по производству биомассы Drax», Grimsby Telegraph , 3 июня 2014 г. , получено 3 августа 2015 г.
  78. ↑ Лейстер, Дэвид (27 марта 2015 г.), «Подпитка будущего: решающая роль Иммингема в крупнейшем в Европе проекте по декарбонизации», Grimsby Telegraph , получено 3 августа 2015 г.
  79. ^ Лейстер, Дэвид (29 мая 2015 г.). «Объявлены инвестиции в размере 15 млн фунтов стерлингов в ведущий в мире терминал по переработке биомассы в Иммингеме». Grimsby Telegraph . Получено 3 августа 2015 г.
  80. ^ Лейстер, Дэвид (13 ноября 2018 г.). «Инвестиции в размере 65 млн фунтов стерлингов помогут поддержать долгосрочное будущее сталелитейного производства». GrimsyLive . Получено 19 февраля 2021 г. .
  81. ^ "Ward to boost metal export with special dock facility". East Midlands Business Link . 9 апреля 2018 г. Получено 19 февраля 2021 г.
  82. ^ Лейстер, Дэвид (3 августа 2020 г.). «British Steel возвращает себе контроль над портовым сооружением Иммингем». BusinessLive . Получено 19 февраля 2021 г. .
  83. ^ "HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK Полномочия Humber Commercial Railway and Dock Company на строительство новой дороги и объездных путей; Принудительный выкуп дополнительных земель в Саут-Киллингхолме и Иммингеме Humber Dock Company и Great Central Railway Company; Возобновление и продление срока обязательного выкупа земель для Humber Commercial Dock Underground [..]", The London Gazette (28083): 8239–8240, 26 ноября 1907 г.
  84. ^ "GREAT CENTRAL RAILWAY (VARIOUS POOLS). Новые железные дороги для Great Central Railway Company в графствах Ланкастер и Йорк (Западный райдинг); пошлины и т. д.; Lancashire and Yorkshire Railway Company для предоставления удобств для движения; остановка и изменение направления пешеходных дорожек в Уот-апон-Дерн и Уомбвелл; улучшение улиц в Линкольне Great Central Railway Company и Corporation of Lincoln; дополнительные земли для Great Central Railway Company в графствах Бакингем, Денби, Ланкастер, Лестер, Нортгемптон, Стаффорд и Йорк (Западный райдинг); дополнительные земли для Great Central Railway и North Lindsey Light Railways Companies в графстве Линкольн (части Линдси); закрытие железнодорожных переездов в Хексторпе и Харвардене; изменение полномочий в отношении строительства в Хэмпстеде; остановка и изменение направления пешеходных дорожек в Эйлсбери Объединенным комитетом метрополии и Great Central и соглашениями с местными органами власти; Изменение местоположения электростанции железнодорожной компании Seaforth and Sefton Junction и дополнительных земель для этой компании в графстве Ланкастер; Полномочие компании Seaforth увеличить процентную ставку, выплачиваемую из капитала; Аренда железной дороги Seaforth and Sefton Junction компании Great Central Railway Company; Дополнительные земли для Manchester South Junction и Altrincham Railway Company и дальнейшие положения относительно излишков земель; Обязательные полномочия на покупку земель и выполнение работ, покупка только частей домов и т. д.; Аннулирование прав прохода; Продление срока продажи излишков земель комитета Great Central и Midland; Восстановление полномочий и продление срока покупки земель и строительства объектов компаниями Great Central, North Lindsey и Seaforth and Sefton Junction Railway Company; Дополнительный капитал для Great Central Railway Company и Humber Dock Company; Включение и изменение законов и другие цели.", The London Gazette (28199): 8904–8910, 24 ноября 1908 г.
  85. ^ «HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK. Право компании Humber Commercial Railway and Dock строить речные набережные в Иммингеме; Принудительный выкуп земли; [...]», The London Gazette (28666): 9005–9006, 26 ноября 1912 г.

Карты и координаты достопримечательностей

Нанести координаты этого раздела на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
  1. ^ 53°37′15″N 0°18′06″W / 53.62077°N 0.30155°W / 53.62077; -0.30155 (Железная дорога Immingham Commercial Dock, соединение с бывшей железной дорогой Great Grimsby and Sheffield Junction) , Железная дорога Immingham Commercial Dock, соединение с бывшей железной дорогой Great Grimsby and Sheffield Junction
  2. ^ 53°38′02″N 0°12′35″W / 53.63378°N 0.20965°W / 53.63378; -0.20965 (Железная дорога Immingham Commercial Dock, соединение с бывшей Barton and Immingham Light Railway) , Железная дорога Immingham Commercial Dock, соединение с бывшей Barton and Immingham Light Railway
  3. ^ 53°37′06″N 0°10′51″W / 53.61836°N 0.18090°W / 53.61836; -0.18090 (Железная дорога Immingham Commercial Dock, соединение с бывшей Grimsby District Light Railway) , Железная дорога Immingham Commercial Dock, соединение с бывшей Grimsby District Light Railway
  4. ^ 53°37′38″N 0°11′27″W / 53.62718°N 0.19097°W / 53.62718; -0.19097 (Док) , Док
  5. ^ 53°37′47″N 0°11′21″W / 53.62964°N 0.18917°W / 53.62964; -0.18917 (Шлюз) , Шлюз
  6. ^ 53°37′51″N 0°10′56″W / 53.63079°N 0.18219°W / 53.63079; -0.18219 (Восточный причал) , Восточный причал
  7. ^ 53°38′01″N 0°11′22″W / 53.63370°N 0.18942°W / 53.63370; -0.18942 (Западный причал) , Западный причал
  8. ^ 53 ° 37'45 "N 0 ° 11'26" W  /  53,62913 ° N 0,19063 ° W  / 53,62913; -0,19063 ( Док Хамбер Грейвинг , Грейвинг Док Хамбер
  9. ^ 53°37′46″N 0°11′18″W / 53.62941°N 0.18847°W / 53.62941; -0.18847 (Офисы дока) , Офисы дока
  10. ^ 53°37′56″N 0°11′38″W / 53.63236°N 0.19398°W / 53.63236; -0.19398 (Электростанция (место)) , Электростанция (место)
  11. ^ 53°37′09″N 0°11′23″W / 53.61915°N 0.18984°W / 53.61915; -0.18984 (Машинное депо) , Машинное депо
  12. ^ 53°37′31″N 0°11′13″W / 53.62529°N 0.18681°W / 53.62529; -0.18681 (Зернохранилище (место)) , Зерновое хранилище (место)
  13. ^ 53°37′25″N 0°11′27″W / 53.62369°N 0.19085°W / 53.62369; -0.19085 (Удобрения Фисонс) , Удобрения Фисонс
  14. ^ 53 ° 37'48 "N 0 ° 11'30" W  /  53,62999 ° N 0,19171 ° W  / 53,62999; -0,19171 ( Могильный док, 1960) , Могильный док, 1960
  15. ^ 53°37′48″N 0°09′51″W / 53.62995°N 0.16427°W / 53.62995; -0.16427 (Причал нефтяного терминала Иммингема) , Причал нефтяного терминала Иммингема
  16. ^ 53°38′18″N 0°11′49″W / 53.63840°N 0.19696°W / 53.63840; -0.19696 (причал терминала балкеров Иммингема) , причал терминала балкеров Иммингема
  17. ^ 53 ° 38'43 "N 0 ° 12'22" W  /  53,64525 ° N 0,20605 ° W  / 53,64525; -0,20605 ( Причал газового терминала Иммингема , Причал газового терминала Иммингема
  18. ^ 53°38′32″N 0°12′08″W / 53.64222°N 0.20218°W / 53.64222; -0.20218 (причал международного терминала Хамбер) , причал международного терминала Хамбер
  19. ^ 53 ° 38'18 "N 0 ° 12'02" W  /  53,63837 ° N 0,20056 ° W  / 53,63837; -0,20056 ( Внешняя гавань Иммингема ) , Внешняя гавань Иммингема


Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Порт Иммингем .