Историю Военно-воздушных сил Ирана , в настоящее время известных как Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран , можно разделить на два этапа — до Исламской революции и после нее.
Имперские иранские военно-воздушные силы (IIAF) были подразделением Имперских иранских вооруженных сил и были созданы Реза-шахом , шахом Ирана, в 1920 году. [ требуется цитата ] Они начали функционировать с первыми полностью обученными пилотами 25 февраля 1925 года . [ требуется цитата ] Первая попытка Ирана закупить самолеты у Соединенных Штатов в 1920-х годах провалилась из-за отказа Вашингтона поставлять оборудование из-за договора Первой мировой войны [ какого? ] [1] До Второй мировой войны самолетный парк IIAF состоял полностью из европейских самолетов, в основном британских и немецких. Однако после скоординированного британского и советского вторжения в Иран во время Второй мировой войны в ответ на декларацию нейтралитета Реза-шаха базы IIAF были заняты союзниками, и все существующие самолеты IIAF были либо уничтожены, либо разобраны советскими и британскими военными. Нескольким иранским самолетам удалось подняться в воздух во время вторжения и вступить в воздушные бои с Королевскими военно-воздушными силами (RAF) , в которых RAF вышли победителями. [ необходима цитата ]
Примерно 1946 год боевой порядок ВВС можно найти в Jane's Fighting Aircraft of World War II. Сообщалось, что оба полка базировались недалеко от Тегерана. После Второй мировой войны IIAF начали медленно восстанавливать свой инвентарь, самолеты в основном поставлялись Соединенными Штатами и Великобританией. Национальная пилотажная группа была сформирована в 1958 году. Названная « Золотая корона » и являющаяся частью IIAF, она просуществовала до 1978 года. [2] Генерал-лейтенант Надер Джаханбани считается основателем «Золотой короны» и обычно считается «отцом IIAF».
В 1960-х годах ВВС Пакистана приобрели у Королевских канадских военно-воздушных сил 90 истребителей Canadair Sabre , но затем они были переданы ВВС Пакистана .
В 1960-х и 1970-х годах военно-воздушные силы использовались в рамках совместной программы воздушного шпионажа Ирана и США против бывшего Советского Союза. Она состояла из двух частей, известных как Project Dark Gene и Project Ibex. [3]
В 1970-х годах ВВС США разместили самолеты в Омане, когда Иран оказывал военную помощь этой стране во время восстания в Дофаре . Во время этого конфликта один иранский F-4 Phantom II был сбит повстанцами.
В 1976 году Императорские иранские военно-воздушные силы отреагировали на инцидент с НЛО над иранской столицей Тегераном.
Позднее, в 1970-х годах, ВВС США стали единственными военными силами, помимо ВМС США , оснащенными F-14 Tomcat . Соответственно, они также стали единственным оператором ракеты класса «воздух-воздух» AIM-54 Phoenix .
В эту эпоху Соединенные Штаты учредили программы "Spellout", "Peace Ruby" и "Peace Net" для модернизации системы ПВО Ирана. Помимо радаров ПВО, сеть была связана с использованием микроволновых и тропосферных сетей связи.
После иранской революции 1979 года некоторые из самолетов F-14 IIAF оказались в нерабочем состоянии из-за отсутствия необходимых запасных частей из-за американского эмбарго на поставки оружия и повреждений, полученных самолетом во время иракского вторжения 1980 года . Некоторые из них были возвращены в эксплуатацию путем локализованного производства запасных частей иранского производства, а также «каннибализма» — процесса снятия рабочих частей с поврежденных самолетов и использования их для ремонта других. В 1976 году IIAF также разместил заказ на более чем 150 истребителей F-16 Fighting Falcon , но поставки так и не были осуществлены из-за революции. Эти самолеты продолжили служить в израильских ВВС .
Свержение шаха в ходе Исламской революции в феврале 1979 года повлекло за собой изменения в организации иранских военных сил. Военно-воздушные силы были переименованы в Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран (IRIAF) и в значительной степени унаследовали оснащение и структуру бывших IIAF. Из-за напряженных отношений с Западом Ирану пришлось закупать новое оборудование у Бразилии , Советского Союза/ России и Китайской Народной Республики .
Однако, она потеряла большинство своих ведущих офицеров в ходе послереволюционного хаоса, а также из-за преследования тех, кого новое правительство в Тегеране считало лояльными шаху, проамериканскими или где-то еще. Ее остальной персонал также был уничтожен чистками, многие пилоты были уволены или покинули военно-воздушные силы. Это сделало военно-воздушные силы плохо подготовленными к ирано-иракской войне .
Серия чисток и принудительных увольнений в отставку в результате Иранской революции 1979 года привела к сокращению численности личного состава службы вдвое в период с февраля 1979 года по июль 1980 года, в результате чего IRIAF оказались плохо подготовленными к ирано-иракской войне (также называемой «первой войной в Персидском заливе»). Внезапные иракские авиаудары по шести иранским аэродромам и четырем другим военным объектам, начатые днем 22 сентября 1980 года, стали полной неожиданностью и вызвали шок в переименованных «IRIAF», которые находились в процессе реорганизации после иранской революции, закончившейся годом ранее. Тем не менее, ВВС Исламской Республики Иран нанесли ответные удары, нанеся удары с участием до 146 истребителей-бомбардировщиков по иракским аэродромам, объектам нефтяной промышленности и объектам связи. Помимо ударов по иракским аэродромам , IRIAF удалось повредить иракские нефтедобывающие и экспортные объекты; В результате Багдад принял решение прекратить весь экспорт нефти на несколько лет.
После недельной контрвоздушной кампании и из-за критической ситуации на земле в провинции Хузестан, IRIAF были брошены в наземный бой, в основном в районах Хоррамшехра, Ахваза и Дезфула. Здесь действия IRIAF удивили большинство информированных наблюдателей, нанеся авиаудары по бронетехнике и колоннам снабжения. Из-за больших потерь в живой силе и бронетехнике, превосходства Ирана в воздухе и перебоев в системах снабжения иракцам пришлось прекратить наступление, а затем ввязаться в крайне ожесточенные наземные бои против иранских сухопутных войск.
Однако IRIAF заплатили высокую цену за этот успех, потеряв десятки своих лучших пилотов и самолетов в период с сентября по декабрь 1980 года. Хотя уровень готовности IRIAF значительно вырос в последующие месяцы, его общая роль и влияние снизились, поскольку клерикальное правительство стремилось сделать упор в борьбе с ополченцами Корпуса стражей исламской революции (КСИР), а также пыталось создать отдельное воздушное подразделение для этой службы.
После успешного освобождения большинства иранских территорий, захваченных иракцами, в конце весны 1982 года положение IRIAF полностью изменилось. Из воздушного вооружения, которое было наступательным по своей природе, оно было в значительной степени низведено до противовоздушной обороны и, относительно редко, задач по бомбардировке целей промышленного и военного значения внутри Ирака. Одновременно IRIAF пришлось научиться обслуживать и поддерживать в рабочем состоянии свой большой парк самолетов и вертолетов американского производства без посторонней помощи из-за американских санкций. Возвращаясь к оборудованию, закупленному у США в 1970-х годах, иранцы начали создавать собственную аэрокосмическую промышленность; их усилия в этом направлении оставались в значительной степени непризнанными до недавнего времени.
Однако IRIAF удалось получить ограниченное количество запасных частей и оружия для своих самолетов американского производства, когда Иран смог купить американские запасные части и оружие для своих вооруженных сил во время дела Иран-контрас . Поставки осуществлялись через Израиль, а позднее из США.
С 1984 по 1985 год IRIAF столкнулись с более организованным и оснащенным противником, поскольку иракские ВВС, усиленные поставками современных истребителей-бомбардировщиков из Франции и Советского Союза, начали многочисленные наступления на иранские населенные пункты, промышленные инфраструктуры, электростанции и нефтеэкспортные узлы. Они стали более известны как «Война за танкеры» и «Война городов». Чтобы защититься от растущего числа иракских авиаударов, IRIAF в значительной степени опирались на свой большой флот истребителей F-14 Tomcat. Tomcats в основном использовались для защиты стратегически важного острова Харк (главный узел иранского нефтяного экспорта) и Тегерана. Только в этих районах в период с 1980 по 1988 год было проведено более 300 воздушных боев против истребителей, истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков IQAF.
Столкнувшись с тем фактом, что они не могли получить замену для оборудования, потерянного в том, что стало войной на истощение против Ирака, до конца конфликта IRIAF оставались ориентированными на оборону, сохраняя свои уцелевшие активы как «силу в существовании». С середины 1987 года IRIAF также столкнулись с истребителями ВМС США над Персидским заливом. Ряд столкновений, которые произошли в период с июля 1987 года по август 1988 года, истощили имеющиеся активы IRIAF до предела, исчерпав их возможности по защите иранского воздушного пространства от иракских авиаударов.
Сразу после окончания ирано-иракской войны IRIAF были частично перестроены за счет ограниченных закупок истребителей МиГ-29 и бомбардировщиков Су-24 у Советского Союза, а также истребителей F-7 M и FT-7 у Китая. Хотя эти типы самолетов были желанным подкреплением, они так и не заменили старые американские F-4 Phantom или F-14 Tomcat (теперь единственное воздушное подразделение в мире, продолжающее использовать эти истребители), или даже Northrop F-5 Tiger II. Вместо этого IRIAF продолжили усилия по поддержанию этих типов самолетов в строю и начали ряд проектов с намерением отремонтировать и модернизировать их.
Попытка России продать Ирану большое количество самолетов МиГ-27 , МиГ-31 и Ту-22М , предпринятая в 1993 году, была сорвана из-за отсутствия интереса и денег со стороны Ирана.
После предполагаемого соглашения (доказательств которому нет) между режимами в Багдаде и Тегеране в феврале 1991 года значительное количество самолетов иракских ВВС (IrAF) было эвакуировано на иранские аэродромы, чтобы избежать уничтожения во время войны в Персидском заливе 1991 года . Соглашение предусматривало, что Иран вернет их после войны, но вместо этого иранцы конфисковали эти самолеты, потребовав их в качестве военных репараций за ирано-иракскую войну.
ВВС Ирана ввели в эксплуатацию все 36 Су-24МК , 7 Су-25 и 24 Mirage F.1BQ и F.1EQ, переброшенные из Ирака, в то время как все остальные типы, включая 40 Су-20/22 и не менее десяти МиГ-23 различных модификаций, были отправлены на хранение.
Точный текущий состав IRIAF определить трудно, но оценки существуют . Из-за постоянной нехватки запасных частей, с которой сталкивались военно-воздушные силы, в конце 1980-х годов было принято решение о развитии местной аэрокосмической промышленности для поддержки военно-воздушных сил.
В 2002 году Иран при содействии Украины успешно начал производство Iran-140 — лицензионной версии транспортного самолета Антонов Ан-140 . Одновременно Иран начал строительство двух истребителей 100% отечественного производства, модернизированных с использованием технологий F-14 Tomcat и F-5 Tiger II . Истребители получили названия Azarakhsh и Shafaq .
С тех пор страна также стала самодостаточной в производстве вертолетов. Страна утверждает, что способна производить старый американский вертолет AH-1 Cobra . Кроме того, Иран также производит вертолеты Bell Helicopter Bell 212 и Bell 206 в серийном производстве. Они известны соответственно как Shabaviz 2-75 и Shabaviz 206.
В отличие от многих других стран с современными военно-воздушными силами, Иран был вовлечен в интенсивную и затяжную войну. 8-летний конфликт с Ираком дал IRIAF возможность подготовить несколько проверенных в боях и закаленных летчиков-истребителей. Хотя информация об IRIAF, в лучшем случае, труднодоступна, два человека выделяются как лучшие иранские асы-истребители .
Джалил Занди — самый успешный летчик-истребитель Ирана . На F-14 Tomcat он одержал 11 воздушных побед, 8 из которых подтверждены западными источниками. [4] В их число входят 4 МиГ-23, 2 Су-22 , 2 МиГ-21 и 3 Mirage F1 . [5] Эти показатели делают его самым успешным иранским летчиком-истребителем, самым успешным пилотом F-14 Tomcat и последним (и последним) человеком, заявившим о своем статусе аса.
Ядолла Джавадпур летал на F-5 и заявил о пяти сбитых иракских самолетах; два из них были надежно подтверждены. [6] Это делает его асом и самым успешным пилотом истребителя F-5, но его самая большая претензия на славу произошла 6 августа 1983 года, когда он сбил иракский МиГ-25 . Это было значительным достижением для пилота F-5, поскольку МиГ-25 — гораздо более крупный и быстрый самолет со значительным преимуществом в высоте. Его другой подтвержденной победой был Су-20 17 октября 1980 года. [7]
