Индийский локомотив класса WDM-4 — это класс дизель-электрических локомотивов , разработанных в 1962 году компанией Electro-Motive Diesel для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как broad gauge (W) , Diesel (D), Mixed traffic (M) engine, 4th generation (4). Они были введены в эксплуатацию в 1962 году. Всего было построено 72 локомотива WDM-4 между 1961 и 1962 годами.
Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WAP-1 , и электрификацию, WDM-4 был одним из самых быстрых локомотивов индийских железных дорог, обслуживая как пассажирские, так и грузовые поезда в течение почти 40 лет. Несколько выведенных из эксплуатации единиц WDM-4 были экспортированы в Бангладеш . По состоянию на январь 2020 года все 72 локомотива были выведены из эксплуатации, два были законсервированы.
История WDM-4 начинается в начале 1960-х годов с заявленной целью Indian Railways убрать паровозы с Indian Rails после рекомендации Комитета по топливу Карнаила Сингха. [2] Поэтому для достижения этой цели потребовалось построить большое количество дизельных локомотивов Co-Co мощностью не менее 2600 л. с. (1900 кВт) с кабинами для переключения путей . Таким образом, Indian Railways начали рассматривать различные дизель-электрические конструкции.
Первоначально индийские железные дороги объявили тендер на строительство локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:
Каждая компания представила свои прототипы, и Indian Railways обозначили эти прототипы как класс WDM-4 и класс WDM-2 соответственно. [5] Неизвестно, почему Indian Railways решили классифицировать его как WDM-4, поскольку на момент их заказа класса WDM-3 не существовало. Технологически General Motors WDM-4 превосходил ALCO WDM-2, но Indian Railways требовалось соглашение о передаче технологий, которое позволило бы производить эти локомотивы на месте в Индии. Поскольку General Motors не согласилась на соглашение о передаче технологий, для производства был выбран прототип ALCO.
Однако еще до прибытия WDM-4 в 1957 году из ALCO был импортирован другой тип тепловоза. Этот локомотив был классифицирован как WDM-1 . [6] Однако WDM-1 не были выбраны для массового производства из-за наличия только одной передней кабины на одном конце, что требовало поворотных кругов для обзора машиниста. [7]
Локомотивы WDM-4 могли перевозить как грузовые, так и пассажирские поезда, однако в основном они использовались для пассажирских перевозок. WDM-4 был первым индийским локомотивом EMD и моделью GT16. [8] Это были самые быстрые локомотивы в Индии до появления двигателей WAP-3.
Для некоторых поездов локомотивы WDM-4 должны были быть двухголовыми, так как обычно они могли тянуть только 9 вагонов. Для 18-вагонных поездов Rajdhani Express это было обычной практикой. WDM-4 тянули несколько высококлассных экспресс-поездов, включая Himgiri Express и Doon Express. WDM-4 также редко тянули товарные поезда и в основном были назначены на Mughalsarai (MGS). К концу 1990-х годов значительное количество все еще использовалось, как на основных линиях, так и в ведомственных обязанностях.
Из 72 локомотивов WDM-4 официально сохранились только 2. № 18001, первый локомотив, хранится в Национальном железнодорожном музее , а 18086 установлен на постаменте в тепловозном депо Лакхнау . №№ 18004, 18022, 18098 и 18107 были приобретены Ircon International и отправлены в Бангладеш для строительных работ, но были сняты с эксплуатации из-за возраста.