Indian Powerplus — мотоцикл , выпускавшийся с 1916 по 1924 год компанией Hendee Manufacturing Company . Разработанный Чарльзом Густафсоном, двигатель Powerplus был первым двигателем Indian с плоской головкой . [4]
Чарльз Густафсон покинул Reading Standard в 1909 году и присоединился к Indian в качестве помощника Оскара Хедстрема. [5] [6] Густафсон разработал двигатели с боковым расположением клапанов и «плоской головкой» для Reading Standard, которая была первым производителем мотоциклов в Соединенных Штатах, использовавшим двигатель с плоской головкой в серийном мотоцикле. [5] Когда Хедстрем покинул Indian в 1913 году, Густафсон стал главным инженером Indian. [4]
В конце 1915 года Indian представил замену Густафсона для 61-кубового (1000 куб. см) V-образного двухцилиндрового двигателя Хедстрома . [4] Новый двигатель использовал боковые клапаны вместо впускного клапана над выпускным (IOE), используемого в конструкциях Хедстрома. [2] [4] Двигатель с плоской головкой был тише и дешевле в производстве, чем более ранний двигатель IOE, и требовал меньшего обслуживания. Он был назван «Powerplus», потому что его выходная мощность около 16 лошадиных сил (12 кВт) была заметно больше, чем у более раннего двигателя. [4]
Новый двигатель был установлен в существующие рамы для мотоциклов Indian V-twin и использовал существующие компоненты трансмиссии, баки, рули и другие компоненты. [3] Трансмиссия включала сцепление, кикстартер и трехступенчатую коробку передач. [2] [4]
Стандартная рама для Powerplus имела обычное жесткое крепление заднего колеса, но Powerplus также был доступен с рамой Indian Cradle Spring. [1] Представленная в 1913 году рама Cradle Spring имела задний маятник, соединенный с продольными листовыми рессорами. [7]
Powerplus имел поворотные ручки на обеих ручках; дроссель управлялся левой поворотной ручкой, в то время как правая поворотная ручка ускоряла или замедляла искру. Три элемента управления находились на правой стороне бензобака: вертикально управляемый переключатель, подъемник выпускного клапана и ручной рычаг сцепления. Рычаг сцепления был связан с педалью сцепления, расположенной на левой стороне мотоцикла. [2]
В период с 24 по 28 августа 1915 года Эрвин «Кэннонбол» Бейкер проехал на раннем Indian Powerplus из Ванкувера в Тихуану за 3 дня, 9 часов и 15 минут, установив новый рекорд «Трёх флагов». [8]
Двигатель Powerplus был модернизирован в 1917 году, цилиндры и поршни были удлинены на четверть дюйма, а поршневой палец был перемещен ниже центра поршня. Это было сделано для уменьшения возникновения удара поршня. Крышки клапанов в головке цилиндров были ребристыми с 1917 года и до конца производства. [3]
Более крупный двигатель с рабочим объемом около 72 кубических дюймов (1180 куб. см) стал доступен в 1920 году. [3]
Производство более крупного двигателя Powerplus закончилось в 1922 году, в том же году началось производство его будущего преемника — Chief . [1] Powerplus был переименован в «Standard» в 1922 году, что отражало тот факт, что он был не таким мощным, как Chief. [1] [9]
Производство Standard было прекращено в 1923 году, а вместе с ним и производство Cradle Spring Frame. [10] Indian не предлагал заднюю подвеску на серийных мотоциклах до 1940 года, когда Chief и Four получили плунжерную подвеску. [11]