Бангалор — столица и крупнейший город индийского штата Карнатака . Это третий по величине город Индии и пятый по величине мегаполис . Современный Бангалор был основан в 1537 году н. э. Кемпе Гоуда , вассалом империи Виджаянагара . Кемпе Гоуда построил глиняный форт в окрестностях современного Бангалора. К 1831 году город был включен в состав британского владычества с созданием кантонмента Бангалор . Британцы вернули власть над городом королю Майсура , однако решили сохранить юрисдикцию над кантонментом . Таким образом, Бангалор по сути стал городом-побратимом , с гражданским и инфраструктурным развитием кантонмента, соответствующим европейским стилям планирования.
Большую часть периода после обретения Индией независимости в 1947 году Бангалор имел статус города B-1 и не считался одним из «4 крупнейших мегаполисов » Индии. Рост информационных технологий в городе, который является крупнейшим поставщиком индийского экспорта программного обеспечения, привел к десятилетнему росту, уступающему только росту столицы Индии Нью-Дели. Однако дороги города не были рассчитаны на транспортный трафик, который в среднем растет на 8% в год, что преобладает в Бангалоре. Это приводит к интенсивному медленному движению и пробкам в Бангалоре. [1] Особенно в сезон муссонов поездки на работу становятся проблемой. Ухудшающаяся инфраструктура и отсутствие надежной сети общественного транспорта привели к тому, что в городе одно из худших средних времени в пути в мире. [2]
Внутри форта, построенного Кемпе Гоуда I, город был разделен на питы или местности, такие как Чикпете, Додпете и Балепете, причем каждая область предназначалась для разных ремесленников и торговцев. Рынки в городе были разделены по характеру поставляемых продуктов и оказываемых услуг — Аралпете, Аккипете, Рагипете, Балепете и Тарагупете продавали различные продукты, в то время как Кумбарпете, Гангинарпете, Уппарпете, Нагартарапете оказывали услуги. Город в форте имел две главные улицы — улицу Чикпете и улицу Додпете. Улица Чикпете шла с востока на запад, а улица Додпете — с севера на юг. Их пересечение образовывало сердце города — площадь Додпете. Город в форте был оцеплен девятью воротами. Четырьмя главными воротами форта были Халасуру (восточные), Сондекоппа (западные), Йелаханка (северные) и Анекал (южные). [3] Кемпе Гоуда поощрял строительство храмов и жилых районов, известных как аграхары, в городе. Кемпе Гоуда I санкционировал строительство озер в пределах города, не имеющего выхода к морю , чтобы обеспечить источник водоснабжения. Жилые районы города продолжали развиваться при Кемпе Гоуде II, который построил четыре башни, чтобы обозначить границы Бангалора. Эти башни находились в современных местах Лал Баг , Кемпамбудхи Танк , озеро Улсур и в окрестностях ашрама Рамана Махарши . [4] В 1758 году Бангалор был передан в качестве джахагира Хайдеру Али , главнокомандующему армией Майсура . Хайдер Али построил Делийские и Майсурские ворота форта и дополнительно укрепил его каменными стенами. Ботанический сад Лал Баг был создан в городе во время правления Хайдера Али и его сына Типу Султана . Захваченный британцами после Четвертой англо-майсурской войны в 1799 году, Бангалор попал под власть британского владычества . Диван Майсура, Пурная, внес вклад в развитие инфраструктуры Бангалора между 1799 и 1811 годами нашей эры. Он отремонтировал храм внутри форта и построил приют для путешественников в Туласи Тота. Британцы переместили свой гарнизон из Шрирангапатны в Бангалор в 1831 году, основав Бангалорский кантонмент . Офицер, отвечавший за город, был известен как Хузур Ширастедар . Сэр Марк Каббон , комиссар города с 1834 по 1861 год, отвечал за введениеКаннада как официальный язык и для санкционирования строительства дорог и мостов, а также создания телеграфной системы в городе. [5]
South Parade , сегодня известная как MG Road , стала модным районом с барами и ресторанами. В своей книге Bangalore: Scenes from an Indian City , MN Srinivas полагает, что причины, приведшие к бессистемному развитию узких, извилистых дорог вокруг гражданских районов вокруг военного городка, заключались в том, что британцы решили игнорировать развитие этих районов, которые обычно были зарезервированы для неевропейских рабочих. Первые железнодорожные линии между Бангалором и Джоларпетом были проложены в 1864 году по указанию Каббона. Его преемник, Левин Бентам Боуринг (1862–1870) создал первые организованные подразделения правоохранительных органов в городе, а также систему канализации и департамент обследования и урегулирования . В 1862 году муниципалитет города Бангалор был учрежден в соответствии с Актом № XXVI от 1850 года. Совет муниципалитета, в состав которого входили два европейских чиновника, четыре местных чиновника и два недолжностных лица, собирался раз в две недели для обсуждения вопросов санитарии и благоустройства города. В юрисдикцию муниципалитета входили Балепет, Манавартпет и Халсурпет. Первым проектом муниципалитета было строительство рва вокруг крепостных валов старого форта Бангалора. В 1866 году муниципалитет установил керосиновые лампы на главных улицах. Параллельный муниципалитет был создан в кантонменте Бангалора в 1862 году с бюджетом в 37 509 рупий . В юрисдикцию муниципалитета кантонмента входили округ Улсур , округ Южный, округ Восточный генеральный базар , округ Западный генеральный базар, округ Кливленд-Таун и округ Хай-Граунд. Хотя город Бангалор и кантонмент имели отдельные муниципальные органы, они оба подчинялись президенту муниципалитета города Бангалор. Несмотря на создание муниципальных органов, гражданская инфраструктура города не претерпела значительных улучшений. Незакрытые стоки, некоторые из которых имели глубину от 10 футов (3,0 м) до 6 футов (1,8 м) в ширину, были обычным явлением в городе. Подрядчики муниципалитета подчиняли фермеров для удаления грязи в военном городке, которую они, в свою очередь, использовали в качестве удобрения . Эффективность этого соглашения была минимальной в сельскохозяйственные сезоны. Подрядчики, занимающиеся строительством зданий, нанимающие более 10 рабочих, были обязаны содержать туалет для своего пользования и ежедневно его чистить.
Бубонная чума 1897–1898 годов оказала драматическое влияние на улучшение санитарных условий и медицинских учреждений. Были проложены телефонные линии, чтобы помочь координировать противочумные операции. Чтобы предотвратить распространение эпидемии, было снесено несколько антисанитарных домов, и из-за нехватки рабочей силы для выполнения сноса были реквизированы заключенные из Центральной тюрьмы . [6] В 1892 году в городе было сформировано западное расширение, и участки размером 30 футов (9,1 м) на 108 футов (33 м) были проданы общиной. Это расширение позже было названо Чамараджендрапет. Аналогичное расширение было сформировано на севере города, названное Шешадрипурам, в честь Дивама Шешадри Айера. Чтобы разгрузить город от перегруженности, были сформированы два новых расширения, Маллесварам и Басаванагуди . В это время были построены новые дороги, связывающие новые населенные пункты и районы города. Avenue Road, так называемая из-за деревьев по обеим сторонам, была коммерческим центром города. BVK Iyengar Road была построена как прямой приток Mysore Road. Парк Silver Jubilee около KR Market был заложен в ознаменование серебряного юбилея восшествия на престол короля Майсура Кришнараджи Водеяра IV в 1927 году. Дорога с одной стороны парка была названа Silver Jubilee Road, а с другой — Narasimharaja Road. Anand Rao Circle была заложена в честь Mysore Diwan, в то время как Sajjan Rao Circle была названа в честь филантропа. В августе 1948 года генерал-губернатор Индии Ч. Раджагопалачари открыл расширение Jayanagar , названное в честь последнего правителя королевства Майсур , Джаячамраджендры Водеяра . 3 июля 1949 года махараджа Майсура открыл промышленный пригород города , который был назван Раджаджинагар . [7] В 1905 году Бангалор стал первым городом в Индии, который был электрифицирован, благодаря гидроэлектростанции в Шиванасамудре . [ требуется цитата ]
После обретения Индией независимости в 1947 году два муниципалитета — кантонмент и город Бангалор — были объединены в соответствии с Законом о муниципальной корпорации Бангалора LXIX (1949) в единый муниципалитет города — Корпорацию города Бангалор (BCC). Новая корпорация состояла из 50 округов и 75 советников. Первые выборы в BCC по принципу всеобщего голосования состоялись в декабре 1950 года, и кандидат от партии Конгресса Р. Анантараман был избран первым мэром независимого Бангалора. Потребности растущего города привели к быстрому росту числа гражданских органов в городе. Закон BDA 1976 года восстановил и реорганизовал Совет по благоустройству города, чтобы сформировать Управление развития Бангалора (BDA), целью которого было обеспечение надлежащего планирования и развития столичного района . [8] Сегодняшняя городская планировка Бангалора имеет различные типы «полюсов роста», [9] состоящие из рынков — KR Market , Malleshwaram , Magadi Road, Ulsoor и другие, коммерческих центров — Gandhi Bazaar , MG Road, Brigade Road, коммерческих улиц и других, промышленных планировок — Electronics City , Bharat Electronics Limited и HAL Layout, а также других социально-экономических предшественников — больниц (Mallya, Bowring и Lady Curson, Vanivilas) и районов религиозной и этнической концентрации.
Бангалорский совет по водоснабжению и канализации (BWSSB) был создан в 1968 году [10] для снабжения города водой и обеспечения утилизации сточных вод . Карнатакаский совет по электроснабжению (KEB) был создан в 1957 году. Потери доходов в середине 1980-х и 1990-х годах побудили законодательный орган Карнатаки принять Закон о реформах электроснабжения Карнатаки в 1999 году, который акционировал KEB в Karnataka Power Transmission Corporation Limited (KPTCL), а распределение подразделения Бангалора было возложено на Bangalore Electricity Supply Company Limited (BESCOM), которая обслуживает 2,1 миллиона клиентов в столичном районе Бангалора. Чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии растущего населения, BESCOM стремилась ввести в эксплуатацию 11 дополнительных подстанций 66/11 кВ . Было добавлено более 4000 распределительных трансформаторных центров. В одном из опросов указано, что 94% граждан были удовлетворены работой BESCOM. Однако Бангалор продолжает испытывать отключения электроэнергии в жилых и промышленных помещениях («сброс нагрузки») на протяжении 2–4 часов в день, в то время как его современники, такие как Ченнаи и Хайдарабад, в основном свободны от таких отключений. [11]
Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) была отделена от материнской Karnataka State Road Transport Corporation посредством инвестиций частного сектора [12] , впервые получив прибыль в размере 267 миллионов рупий (5,6 миллионов долларов США в 2001–2002 годах. По состоянию на 2001 год компания эксплуатировала около 3000 обычных и автобусных рейсов Pushpak и ежедневно обслуживала 2,8 миллиона клиентов. Bangalore Agenda Task Force (BATF), частно-государственное партнерское предприятие, было создано во время администрации SM Krishna для координации мероприятий по благоустройству и развитию города с BDA и BMP. BATF вместе с другими гражданскими органами определили десять перекрестков и дорог для модернизации и улучшения, включая перекресток кольцевой дороги Bannerghatta , перекресток платных пунктов и перекресток внутренней кольцевой дороги Airport Inner Ring Road Junction.
Под руководством сэра Мирзы Исмаила , дивана Майсура, в 1940-х годах в Бангалоре было создано государственное предприятие Hindustan Aeronautics Limited (HAL) для исследований и разработок истребителей . HAL управлял аэропортом для испытательных полетов. Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) получил небольшой участок земли, известный как Civil Enclave , для строительства гражданского терминала аэропорта HAL для обработки пикового трафика в 300 пассажиров. К 1991 году пиковый трафик в Бангалор увеличился до 1800 пассажиров, что сделало HAL четвертым по загруженности аэропортом в стране к 2004 году. [13] Когда в 1991 году правительство Карнатаки объявило тендер на строительство международного аэропорта Бангалора , HAL решила прекратить обслуживание гражданской авиации. [14] Это привело к длительной трехсторонней борьбе за операционную собственность между HAL и правительством Карнатаки. Строительство международного аэропорта Бангалора (BIAL) неоднократно откладывалось из-за отсутствия соглашения между сменявшими друг друга администрациями и частным консорциумом по операционным правам собственности на международный аэропорт и статусу аэропорта HAL после завершения строительства международного аэропорта. [14] Разрешение на строительство аэропорта стоимостью 288 миллионов долларов США было в конечном итоге получено в июне 2004 года. Основными заинтересованными сторонами этого проекта являются Siemens , Zurich Airport , консорциум Larsen & Toubro , Airports Authority of India и Karnataka State Investment and Industrial Development Corporation. Строительные работы в аэропорту начались в марте 2005 года.
Дорожная сеть Бангалора превышает 3000 км (1800 миль) и состоит из кольцевых дорог , магистралей , субмагистралей и жилых улиц. Городская дорожная сеть в основном радиальная, сходящаяся в центре. Главные дороги Бангалора, входящие в город, включают Bellary Road на севере, Tumkur Road и Mysore Road на западе, Kanakpura Road , Bannerghatta Road и Hosur Road на юге и Airport Road и Old Madras Road на востоке. [15] Многие из бывших колониальных и городских улиц Бангалора были преобразованы в коммерческие и развлекательные районы после обретения независимости. BVK Iyengar Road стала розничным центром Бангалора, в то время как MG Road , Commercial Street и Brigade Road стали важными торговыми, рекреационными и корпоративными зонами. [16] Следовательно, трафик увеличился, особенно на MG Road, которая образует главную артерию для движения города с востока на запад. Но для MG Road другие дороги в и вокруг бывшего Parade Ground остаются узкими, извилистыми дорогами. Транспортное движение Бангалора увеличилось в разы, с 1,6 миллиона зарегистрированных транспортных средств в городе — второй по величине показатель для индийского города после Нью-Дели. [17] Техническое обслуживание и строительство дорог для решения проблемы растущего трафика в городе было проблемой для BDA и BMP. Развитие городской дорожной инфраструктуры вращалось вокруг введения одностороннего движения в определенных районах, улучшения транспортного потока на перекрестках , строительства кольцевых дорог, мостов и других разделителей уровней . Было определено шесть перекрестков с высокой интенсивностью движения для улучшения посредством государственно-частного партнерства с участием корпоративных спонсоров и различных государственных правительственных учреждений, таких как перекресток Siddapur Road и Hosur Road, спонсируемый Infosys , и перекресток Airport Road и Intermediate Ring Road, спонсируемый TATA . В городе были построены эстакады для уменьшения заторов на дорогах. Новые эстакады были запланированы для города на 2006 год и далее [18]. Строительство эстакад возле сектора Домлур откладывалось дважды, а также строительство эстакады возле Института кардиологии Джаядева на Баннергхатта-роуд . [19]
Некоторые из эстакад и односторонних дорог умеренно смягчили ситуацию с движением, однако объем движения продолжает расти с годовым темпом от 7 до 10%. Дороги около Airport Road и жилых районов в Koramangala были вырыты для реконструкции, но оставались в таком состоянии более двух лет. [20] Внешняя кольцевая дорога была изначально построена для уменьшения заторов грузовиков в городе, однако рост пригородов снизил положительное влияние кольцевой дороги. [21] Управление развития Бангалора прокладывает дополнительные полосы на многих основных дорогах вокруг Бангалора. Периферийная кольцевая дорога, которая, как ожидается, будет завершена в 2007 году, спроектирована так, чтобы быть [22] концентрической с внешней кольцевой дорогой и охватывать 108,9 км. Дорога Hosur , которая соединяет Бангалор с Electronics City , сильно перегружена и является частью национального шоссе (NH7), поэтому по ней также движется тяжелый грузовик. [23]
Быстрый рост населения в Бангалоре был вызван ИТ и другими связанными с ними отраслями, что привело к увеличению парка транспортных средств примерно до 1,5 миллионов человек с годовым темпом прироста 7–10%. [24] Проблемы инфраструктуры Бангалора привели к протестам студентов и ИТ-специалистов города. [25] В июле 2004 года генеральный директор Wipro Азим Премджи пригрозил вывести свою компанию из города, если в течение следующих нескольких лет не произойдет радикального улучшения инфраструктуры, заявив: «Мы не видим улучшения ситуации (состояния инфраструктуры Бангалора) в ближайшем будущем». [26] Идеологические столкновения между городскими ИТ-магнатами, требующими решения инфраструктурных проблем города, и сменяющими друг друга правительствами штатов, электоральную базу которых составляют в основном сельскохозяйственные рабочие Карнатаки, являются обычным явлением. [27] Однако в 2005 году центральное и региональное правительства выделили значительные средства из своих годовых бюджетов на улучшение инфраструктуры Бангалора.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )