Инцидент на острове Хайнань произошел 1 апреля 2001 года, когда самолет радиоразведки EP-3E ARIES II ВМС США и китайский истребитель-перехватчик J-8II столкнулись в воздухе, что привело к международному спору между Соединенными Штатами и Китаем. КНР).
ЭП-3 действовал примерно в 70 милях (110 км) от островной провинции КНР Хайнань , а также примерно в 100 милях (160 км) от китайской военной базы на Парасельских островах , когда он был перехвачен двумя J -8 бойцов. В результате столкновения EP-3 и одного из J-8 пропал пилот КНР (позже считавшийся погибшим); EP-3 был вынужден совершить вынужденную посадку на Хайнане без одобрения китайских властей. 24 члена экипажа были задержаны и допрошены китайскими властями до тех пор, пока правительство США не сделало заявление по поводу инцидента. Точная формулировка этого документа была намеренно двусмысленной и позволяла обеим странам сохранить лицо, одновременно разрядив потенциально взрывоопасную ситуацию между Соединенными Штатами и Китайской Народной Республикой. [1] [2]
В эту акваторию моря входят острова Южно-Китайского моря , на которые претендуют КНР и ряд других стран. Это один из наиболее стратегически чувствительных регионов мира. [3]
Соединенные Штаты и Китайская Народная Республика расходятся во мнениях относительно законности облетов самолетов ВМС США района, где произошел инцидент. Эта часть Южно-Китайского моря включает часть исключительной экономической зоны КНР на основании Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS), а китайцы утверждают, что Парасельские острова принадлежат Китаю. Это утверждение было признано Вьетнамом в 1958 году, но с тех пор оно было отменено, чтобы оспорить его после окончания войны во Вьетнаме в 1975 году. Соединенные Штаты остаются нейтральными в этом споре, но регулярно патрулируют море военными кораблями и самолетами, во время которых это термин « свобода судоходства ». КНР интерпретирует конвенцию как позволяющую предотвратить военные операции других стран в этом районе, но Соединенные Штаты не признают претензии Китая на Парасельские острова и утверждают, что конвенция предоставляет свободное плавание для самолетов и кораблей всех стран, включая военные. самолеты и корабли в исключительной экономической зоне страны. [4] Хотя Соединенные Штаты не являются участником UNCLOS, они приняли и соблюдают почти все положения договора. [5]
Силы Су-27 КНР базируются на Хайнане. [6] На острове также находится крупный центр радиоразведки , который отслеживает гражданскую и военную деятельность в этом районе и отслеживает трафик коммерческих спутников связи. [7] Соединенные Штаты уже давно держат остров под наблюдением; Например, 22 мая 1951 года самолеты Spitfire PR Mk 19 британских ВВС , вылетевшие из гонконгского аэропорта Кай Так, выполнили фоторазведывательные миссии по указанию военно-морской разведки США. [8]
1 апреля 2001 года EP-3 (BuNo 156511 ), приписанный к первой эскадрилье воздушной разведки флота (VQ-1, «Наблюдатели мира»), взлетел как Mission PR32 с авиабазы Кадена на Окинаве , Япония. Примерно в 9:15 утра по местному времени, ближе к концу шестичасовой миссии ELINT , он летел на высоте 22 000 футов (6700 м) и скорости 180 узлов (210 миль в час; 330 км/ч) по курсу 110°, примерно в 70 милях (110 км) от острова. Два китайских J-8 с хайнаньского аэродрома Линшуй приблизились. Один из J-8 ( 81194 ), [9] пилотируемый лейтенантом-командиром. Ван Вэй, [10] [11] сделал два близких паса на EP-3. На третьем заходе он столкнулся с более крупным самолетом. J-8 развалился на две части; У ЭП-3 полностью оторвался обтекатель , а его винт № 1 (крайний левый) был серьезно поврежден. Данные о скорости и высоте были потеряны, в самолете произошла разгерметизация, а антенна обмоталась вокруг хвостового оперения . Хвостовой киль J-8 ударился о левый элерон EP-3 , заставив его полностью подняться и заставив американский самолет крениться влево со скоростью, в три-четыре раза превышающей нормальную максимальную скорость. [3] [12]
В результате удара ЭП-3 совершил пикирование на 30° при угле крена 130°, почти перевернувшись. Он упал на 8000 футов (2400 м) за 30 секунд и упал еще на 6000 футов (1800 м), прежде чем пилот, лейтенант Шейн Осборн , выровнял крылья EP-3 и поднял нос. [13] В статье в журнале Naval Aviation News за сентябрь 2003 года Осборн сказал, что как только он восстановил контроль над самолетом, он «призвал экипаж подготовиться к катапультированию». [12] [13] Затем ему удалось контролировать снижение самолета, используя аварийное питание работающих двигателей, что позволило ему спланировать аварийную посадку на Хайнане. [14]
В течение следующих 26 минут экипаж ЭП-3 выполнял план действий в чрезвычайной ситуации, который включал уничтожение чувствительных элементов на борту самолета, таких как электронное оборудование, связанное со сбором разведывательной информации, документы и данные. Часть этого плана заключалась в том, чтобы разлить свежезаваренный кофе в дисководы и материнские платы и использовать топор из комплекта выживания самолета для уничтожения жестких дисков. [15] Экипаж не был официально обучен уничтожению секретных документов и оборудования, поэтому импровизировал. В результате разрушения салон самолета позже был описан как напоминающий «последствия братской вечеринки». [12]
EP-3 совершил несанкционированную аварийную посадку на аэродроме Линшуй после того, как не менее 15 сигналов бедствия остались без ответа, при этом на транспондере был выбран аварийный код . Он приземлился на скорости 170 узлов (200 миль в час; 310 км/ч), без закрылков , без дифферента и с поврежденным левым рулем высоты и весил 108 000 фунтов (49 000 кг). После столкновения из-за отказа носового обтекателя двигатель № 3 (внутренний правый) вышел из строя, а пропеллер № 1 не смог быть флюгирован , что привело к увеличению сопротивления на этой стороне. Не было рабочего указателя скорости или высотомера , и Осборн при приземлении использовал полный правый элерон. Уцелевший китайский перехватчик приземлился там 10 минутами ранее. [16]
Было замечено, что Ван катапультировался после столкновения, но в Пентагоне заявили, что повреждение нижней части EP-3 может означать, что кабина китайского истребителя была раздавлена, что сделало невозможным выживание пилота. [17] [18] Тело Вана так и не было обнаружено, и он считался мертвым.
Спорными были как причина столкновения, так и возложение вины. Правительство США заявило, что китайский самолет задел крыло более крупного, медленного и менее маневренного EP-3. После возвращения на территорию США пилоту EP-3 лейтенанту Шейну Осборну было разрешено сделать краткое заявление, в котором он сообщил, что EP-3 находился на автопилоте и в момент полета находился в прямолинейном горизонтальном полете. столкновение. В интервью Frontline он заявил, что просто «охранял автопилот» . [19] США опубликовали видеозаписи предыдущих миссий, которые показали, что американские разведывательные экипажи ранее были перехвачены тем же самолетом. [20]
Основываясь на рассказе ведомого Ван Вэя , китайское правительство заявило, что американский самолет «развернулся под большим углом в сторону китайцев», протаранив J-8. Это утверждение не может быть проверено, поскольку китайское правительство не опубликовало данные с бортовых самописцев ни одного самолета, оба из которых находятся в его распоряжении. [21] [22] [23] [24] [25]
В течение 15 минут после приземления экипаж ЭП-3 продолжал уничтожать чувствительные предметы и данные на борту самолета, согласно протоколу. Они высадились из самолета после того, как солдаты заглядывали в окна, направляли оружие и кричали в мегафоны. Китайцы предложили им воду и сигареты. Под тщательной охраной их доставили в военные казармы в Линшуе , где их допрашивали в течение двух ночей, а затем перевели в жилье в Хайкоу , столице провинции и крупнейшем городе острова. В целом с ними обращались хорошо, но их допрашивали в любое время, и поэтому они страдали от недостатка сна. Китайская еда показалась им невкусной, поскольку в нее входили рыбьи головы, но позже ситуация улучшилась. Охранники дали им колоды карт и газету на английском языке. Чтобы скоротать время и поднять настроение, лейтенант. Хонек и Виньери разработали юмористические номера на основе телешоу « Народный суд» , «Субботним вечером в прямом эфире» и «Охотник на крокодилов» . Их исполняли во время еды, единственный раз, когда они были вместе. Постепенно у них сложились хорошие отношения со своими охранниками: один охранник спросил у них текст песни Eagles « Hotel California » . [26]
Трое американских дипломатов были отправлены на Хайнань, чтобы встретиться с экипажем, оценить их условия и договориться об их освобождении. Впервые им разрешили встретиться с экипажем через три дня после столкновения. Официальные лица США жаловались на медленные темпы принятия решения Китаем. [27]
24 члена экипажа (21 мужчина и 3 женщины) [28] были задержаны в общей сложности на 10 дней и были освобождены вскоре после того, как США направили китайцам «письмо двух извинений». Экипажу удалось лишь частично уничтожить секретные материалы, а некоторые из материалов, которые им не удалось уничтожить, включали криптографические ключи , руководства по радиоразведке и имена сотрудников Агентства национальной безопасности . [12] Некоторые из захваченных компьютеров содержали подробную информацию для обработки сообщений PROFORMA из Северной Кореи , России , Вьетнама , Китая и других стран. [12] Самолет также нес информацию о параметрах излучателей радиолокационных систем союзников США по всему миру. [12] Тот факт, что Соединенные Штаты могут отслеживать подводные лодки ВМС Народно-освободительной армии посредством передачи сигналов, также был раскрыт Китаю. [12]
«Письмо двух сожалений» [29] — письмо, переданное послом США Джозефом Прюером министру иностранных дел Китайской Народной Республики Тан Цзясюаню с целью положить конец инциденту. Доставка письма привела к освобождению американского экипажа из-под стражи в Китае, а также, в конечном итоге, к возвращению разобранного самолета. [21]
В письме говорилось, что Соединенные Штаты «очень сожалеют» о смерти китайского пилота Ван Вэя (王伟) и «очень сожалеют» о том, что самолет вошел в воздушное пространство Китая и что на его посадку не было «устного разрешения». [30]
Соединенные Штаты заявили, что это было «не письмо с извинениями», как его тогда охарактеризовали некоторые государственные китайские СМИ, а «выражение сожаления и печали». [2] Первоначально Китай просил извинений, но США объяснили: «Мы не сделали ничего плохого, и поэтому извиниться было невозможно». [31]
Продолжались дебаты по поводу точного значения китайского перевода, выпущенного посольством США. Высокопоставленный представитель администрации сказал: «То, что китайцы решат охарактеризовать как извинение, мы, вероятно, решим охарактеризовать как выражение сожаления или печали». [32]
Президент Китая Цзян Цзэминь принял выражение «очень жаль» как соответствующее формальным извинениям, которых он добивался, и после этого отпустил американцев. [33]
Экипаж EP-3 был освобожден 11 апреля 2001 года и вернулся на свою базу на острове Уидби через Гонолулу, Гавайи , где прошел двухдневный разбор полетов. [21] Пилот, лейтенант Шейн Осборн , был награжден Крестом за выдающиеся заслуги в полете за «героизм и выдающиеся достижения» в полете. Пилот J-8B Ван Вэй был посмертно удостоен звания «Хранитель территориального воздушного пространства и вод». [21] Его вдова получила личное письмо с соболезнованиями от президента Джорджа Буша . [34]
Инженеры ВМС США заявили, что ремонт ЭП-3 может занять 8–12 месяцев, [35] но Китай отказался разрешить его полет с острова Хайнань. Самолет в разобранном виде был выпущен 3 июля 2001 года и возвращен в США российской авиакомпанией « Полет» на двух Ан-124 «Русланы» . [36] [37] Ремонт проводился на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия , для повторной сборки и придания ему снова летной годности. Затем самолет был доставлен в L3 в Уэйко, штат Техас , для выполнения миссии, поскольку в то время они были основным поставщиком услуг по техническому обслуживанию и модернизации EP-3. [38] Самолет вернулся в строй до 2013 года. [39]
Помимо оплаты демонтажа и доставки ЭП-3, США оплатили 11-дневное питание и проживание, предоставленное правительством Китая экипажу самолета, на сумму 34 567 долларов. [40] Китайцы потребовали от США компенсации в один миллион долларов за потерянный J-8 и их пилота, но в этом было отказано, и дальнейшие переговоры не проводились.
Инцидент произошел через десять недель после инаугурации Джорджа Буша на посту президента и стал его первым внешнеполитическим кризисом. После события обе стороны подверглись критике; китайцы за блеф, который был назван без каких-либо реальных уступок с американской стороны, кроме «Письма о двух извинениях», а США сначала за бесчувственность сразу после события, а затем за выпуск письма, а не за более оппозиционную позицию. . [41] Соединенные Штаты пытались вести себя примирительно, чтобы избежать возражений Китая против внешней политики США, которая стала более важной после терактов 11 сентября и начала войны с террором . [42]
Среди китайской общественности этот инцидент вызвал негативное отношение к Соединенным Штатам и усилил чувства китайского национализма . [33] Несмотря на то, что уничтоженный самолет имел серийный номер 81194, кадры, на которых лейтенант-коммандер Ван Вэй пилотирует самолет J-8B с серийным номером 81192 в аналогичном инциденте в начале года, были популяризированы и по сей день стали национальными. значок как для ПЛАНАФ, так и для китайской нации. В условиях ухудшения китайско-американских отношений с конца 2000-х годов лейтенант-командир Ван Вэй и J-8B с серийным номером 81192 сейчас пользуются новой волной популярности среди китайских пользователей сети и общественности. [ нужна цитата ] С 2017 года сын Ван Вэя присоединился к ВМС НОАК. [43]
После столкновения китайское наблюдение за разведывательными полетами на какое-то время стало менее агрессивным. [44] По состоянию на 2011 год полеты американских самолетов-разведчиков вблизи береговой линии Китая продолжались, как и до инцидента. [45] [46]
В настоящее время на острове Хайнань находится база подводных лодок Хайнаньского флота Народно-освободительной армии (НОАК) , подземный объект, способный поддерживать подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами . [47] В марте 2009 года корабль наблюдения за океаном ВМС США USNS Impeccable несколько раз подвергался сближению с китайскими кораблями и самолетами во время операции в 75 милях (121 км) к югу от Хайнаня. Представители Пентагона охарактеризовали действия как «агрессивные». и «преследование». [48] [49] В августе 2014 года США выразили протест, когда китайский Shenyang J-11BH подошел на расстояние 10 метров (30 футов) к патрулирующему самолету Boeing P-8 Poseidon и выполнил фигуры высшего пилотажа, включая перекат бочки. [50] В мае 2016 года США выразили протест, когда два китайских самолета Shenyang J-11BH, как сообщается, приблизились на расстояние 15 метров (50 футов) к американскому EP-3 во время «обычного» патрулирования примерно в 50 милях (80 км) к востоку от острова Хайнань. ; В ответ Китай потребовал положить конец слежке США за пределами Китая. [51]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )