22 ноября 2003 года, вскоре после взлета из Багдада , Ирак, грузовой самолет Airbus A300 B2-200F , зарегистрированный OO-DLL и принадлежавший бельгийскому подразделению European Air Transport (ведущему бизнес как DHL Express ), получил удар по левому крылу. ракетой класса «земля-воздух» во время регулярного рейса в Мухаррак , Бахрейн . [1] Серьезное повреждение крыла привело к возгоранию и полной потере гидравлических систем управления полетом. Поскольку подвесной топливный бак 1А левого крыла был полон при взлете, взрыва паров топлива и воздуха не произошло. Жидкое реактивное топливо вытекло, когда 1А распался. Внутренний топливный бак 1 был пробит и дал течь. [2]
Вернувшись в Багдад, экипаж из трех человек совершил безопасную посадку серьезно поврежденного А300, используя дифференциальную тягу двигателя в качестве единственного средства управления пилотом. И это несмотря на серьезное повреждение крыла, полную потерю гидравлического управления, посадочную скорость, превышающую безопасную, и траекторию полета, отклонившуюся от поверхности взлетно-посадочной полосы на неподготовленную землю. [3]
Репортер Paris Match Клодин Вернье-Паллие сопровождала расформированное подразделение федаинов в их ударной операции по самолету EAT. [4]
Сара Дэниел, журналист французского еженедельного журнала, заявила, что получила из неизвестного источника видео, на котором иракские повстанцы (принадлежащие к IAI ) со скрытыми лицами стреляют ракетой по EAT A300. [5] [6] [7] Дэниел изучала репортаж об иракских группах сопротивления, но она отрицала какие-либо конкретные сведения о людях, совершивших нападение, несмотря на то, что присутствовала в момент нападения. [6]
Речь шла о самолете Airbus A300B4-203F 24-летней давности . Первый полет он совершил 18 октября 1979 года и был доставлен компании Malaysia Airlines как пассажирский самолет с регистрационным номером 9M-MHB 28 декабря 1979 года. В июне 1995 года самолет был продан компании Carnival Air Lines с регистрационным номером N225KW. В марте 1999 года самолет был переоборудован в грузовую конфигурацию. , и был доставлен бельгийскому подразделению European Air Transport , под которым он работал как DHL, 22 сентября 2000 года .
На самолете находился опытный экипаж из трех человек - двое бельгийцев, 38-летний капитан Эрик Дженнотт и 29-летний первый помощник Стив Михильсен, а также шотландец, 54-летний бортинженер Марио Рофаил. [9] Общий налет капитана составил 3300 часов, более половины из них - на А300. Опыт полета первого офицера составил 1275 часов, а стаж бортинженера - 13 400 часов. [10]
Самолет вылетел из международного аэропорта Багдада по пути в международный аэропорт Бахрейна в 06:30 UTC . [9] Чтобы уменьшить вероятность нападения с земли, самолет выполнял быстрый набор высоты . На высоте около 8000 футов (2400 м) ракета класса «земля-воздух» 9К34 «Стрела-3» (SA-14 «Гремлин») попала в заднюю часть левого крыла между двигателем и законцовкой крыла. [1] [11] Боеголовка повредила заднюю кромку конструкции крыла и вызвала пожар. Все три гидравлические системы потеряли давление, а органы управления полетом были отключены. Самолет быстро раскачивался вверх и вниз, образуя фугоид американских горок , колеблясь между положением носа вверх и вниз.
Как и в случае с катастрофой рейса 232 United Airlines в Соединенных Штатах в 1989 году, капитан Женотт мог использовать тягу только для изменения тангажа, скорости и высоты и асимметрично изменять дроссельную заслонку для управления рысканьем и поворотом самолета. Бортинженер Марио Рофаил выполнил гравитационное падение , чтобы выпустить шасси - процедура, обычно выполняемая с помощью гидравлической энергии. Раннее раскрытие шасси имело решающее значение для безопасного результата, поскольку увеличение сопротивления помогало снизить скорость и стабилизировать самолет.
Примерно за 10 минут экспериментов экипаж научился управлять поворотами, подъемами и спусками. Пройдя извилистую траекторию, они повернули направо и начали снижение к международному аэропорту Багдада.
Из-за повреждения левого крыла и потери топлива Рофаилу пришлось внимательно следить за двигателем; если бы поток топлива был потерян с левой стороны, ему пришлось бы подавать топливо из правого бака, чтобы сохранить тягу. Выживание зависело от точного управления мощностью каждого реактивного двигателя.
Женотт и Михильсен готовятся к заходу на посадку на взлетно-посадочную полосу 33R. Самолет сместился вправо от намеченного курса, поэтому Женотт выбрал более короткую взлетно-посадочную полосу 33L. Видимость была превосходной, и пилотам удалось осуществить контролируемое снижение. Как это ни парадоксально, они знали, что не могут уменьшить газ перед приземлением, не рискуя при этом носом или крылом врезаться в землю. [2]
На высоте около 400 футов (120 м) над землей турбулентность нарушила баланс самолета, и правое крыло наклонилось. С помощью регулировки тяги крен удалось контролировать, но самолет приземлился за пределами осевой линии взлетно-посадочной полосы. Рофаил немедленно включил полную реверс тягу , но самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. Самолет пролетел по неровной, мягкой земле, выбрасывая шлейф песка и волоча за собой барьер из колючей проволоки, и остановился примерно на высоте 3300 футов (1000 м). [2]
Почетная рота летчиков совместно наградила всех трех членов экипажа премией памяти Хью Гордона-Берджа. [12] Эта награда присуждается летному экипажу, чьи действия внесли выдающийся вклад в спасение самолета или пассажиров или внесли значительный вклад в будущую воздушную безопасность. Ежегодная премия присуждается только в том случае, если номинация считается значимой.
Премия FSF за профессионализм в области безопасности полетов Фонда безопасности полетов была вручена членам экипажа за «выдающиеся навыки пилотирования самолета до безопасной посадки после ракетного удара после взлета из Багдада, Ирак». [13]
В мае 2006 года капитан Эрик Женотт вместе с Арманом Жакобом, летчиком-испытателем Airbus, провели для тулузского отделения Королевского авиационного общества презентацию на тему «Успешная посадка А300 без управления полетом».
Помимо серьезных повреждений крыла и шасси , оба реактивных двигателя подверглись разрушительному воздействию из-за заглатывания обломков . В ноябре 2004 года самолет был отремонтирован и перерегистрирован на Н1452, затем выставлен на продажу, но остался непроданным. [1] [14] Срок регистрации N1452 истек в 2017 году. [15] Стареющий самолет больше не летал и с тех пор был припаркован. [ нужна цитата ]
Инцидент был показан в эпизоде третьего сезона (2005 г.) «Атака на Багдад» канадского телесериала «Первомайский день » [16] [17] (называемого « Авиационная чрезвычайная ситуация и воздушные катастрофы в США» и « Расследование авиакатастроф в Великобритании и других странах»). мир).
33°15′45″N 44°14′04″E / 33.26250°N 44.23444°E / 33.26250; 44.23444
