Hispano HA-200 Saeta (на английском: Стрела ) — двухместный реактивный учебный самолет , разработанный и произведенный испанской авиастроительной компанией Hispano Aviación . Он отличается тем, что является первым испанским самолетом, оснащенным реактивным двигателем.
Немецкому авиаконструктору Вилли Мессершмитту можно в значительной степени отдать должное за его роль в проектировании HA-200, который повторно использовал значительную часть более раннего поршневого HA -100 Triana . 12 августа 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . Только в 1962 году первый серийный самолет совершил свой первый полет. В том же году начались поставки учебно-тренировочного самолета в ВВС Испании . Он будет использоваться в этом качестве службой в течение нескольких десятилетий.
HA-200 позже был доработан в Hispano Aviación Ha-220 "Super Saeta", который функционировал как специализированная платформа для наземных атак , вооруженная ракетами , бомбами и другими боеприпасами. HA-220 служил в испанских ВВС на протяжении 1970-х годов, принимая участие в боевых действиях во время восстаний Полисарио против повстанцев . HA-200 также экспортировался , этот тип производился по лицензии Египтом , где он обозначался как Helwan HA-200B Al-Kahira . В 1980-х годах на вооружение испанских ВВС был введен более мощный CASA C-101 , дополнивший и в конечном итоге сменивший старый HA-200 как в учебно-тренировочном, так и в легком ударном самолете.
Истоки HA-200 Saeta тесно связаны с немецким авиаконструктором Вилли Мессершмиттом , который отвечал за создание значительной части его конструкции. После окончания Второй мировой войны Мессершмитт эмигрировал из Германии и начал предлагать свои услуги различным другим странам, включая Южную Африку . В 1951 году он поселился во франкистской Испании и вскоре после этого начал проектировать самолеты для правительства совместно с местным производителем самолетов Hispano Aviación . В начале 1950-х годов Мессершмитт работал над HA-100 Triana , прототипом учебно-тренировочного самолета с поршневым двигателем ; хотя этот проект так и не был запущен в производство, впоследствии он послужил основой для HA-200. Фактически, эти два самолета напрямую разделяли многие конструктивные особенности, включая крыло, хвостовое оперение и трехопорное шасси ; оригинальные элементы были в основном ограничены областью перед кабиной. [1] [2]
Еще в 1951 году Мессершмитт продвигал идею развития в Испании своей независимой авиационной промышленности, а также предлагал заняться как собственным реактивным истребителем, так и реактивным двигателем . [3] На протяжении 1950-х годов ход программы HA-200 контролировался Мессершмиттом из офиса Hispano в Севилье . [4] Это был первый самолет, разработанный в Испании, который был оснащен турбореактивным двигателем. 12 августа 1955 года первый прототип совершил свой первый полет , которым управлял майор Фернандо де Хуан Валиенте, главный летчик-испытатель компании. [5] Позже Валиенте похвалил управляемость прототипа, заявив, что он был легким и отзывчивым, включая «безупречные и прямые» характеристики сваливания . [2]
Первоначально для этого типа был выбран французский турбореактивный двигатель Turbomeca Marboré ; Испания успешно договорилась о лицензии на местное производство этого двигателя. [6] Разработка затянулась, первый серийный самолет, обозначенный производителем как HA-200A , совершил свой первый полет в октябре 1962 года . Вскоре после этого первоначальная версия самолета была поставлена ВВС Испании ; в эксплуатации он использовался под служебным обозначением E.14 .
За первоначальной учебной моделью самолета вскоре последовала одноместная версия, обозначенная как HA-220 , которая была разработана для выполнения задач по атаке наземных целей. 25 апреля 1970 года эта новая модель совершила свой первый полет. В начале 1970-х годов ориентированный на атаку наземных целей HA-220 поступил на вооружение ВВС Испании, которые обозначили этот тип как C.10 . [7] Он оставался в эксплуатации едва ли десятилетие, все C.10 были выведены из эксплуатации в Испании к концу 1981 года. [8]
В конце 1950-х годов новый HA-200 привлек внимание египетского президента Гамаля Абдель Насера ; [9] примерно в это время Насер был увлечен темой развития египетского промышленного и военного потенциала, включая внутреннее производство современных реактивных самолетов. Переговоры между Испанией и Египтом были организованы Мессершмиттом, который выступал в качестве ключевого посредника для двух сторон. [9] В 1959 году было достигнуто соглашение, которое привело к производству HA-200 по лицензии в Египте на заводе Helwan Air Works. Hispano предоставила документацию, касающуюся конструкции и производства самолета, для поддержки этих усилий. [9] Как планер, так и двигатели были местного производства. [10] По данным аэрокосмического периодического издания Flight International , в период с 1960 по 1969 год в Хелуане было построено в общей сложности 65 самолетов HA-200. [11] В ВВС Египта этот тип обычно назывался Helwan HA-200B Al-Kahira . [12]
По данным Flight International, в начале 1960-х годов Египет и Испания сотрудничали в разработке шестиместного бизнес-джета, непосредственно созданного на основе HA-200. [12] Примерно в это же время две страны совместно работали над различными авиационными проектами, включая Helwan HA-300 , отмененный сверхзвуковой истребитель. [11] [3]
.jpg/1280px-Super_Saeta_(3736880087).jpg)
HA-200 Saeta — реактивный учебно-тренировочный самолет. По своей конфигурации это низкоплан с цельнометаллической конструкцией и убирающимся трехопорным шасси . Конструктивно он был относительно обычным для той эпохи, с полумонококовой конструкцией из легкого сплава . [13] Кабина HA-200 вмещала экипаж из двух человек в тандемной конфигурации сидений; однако ориентированный на атаку наземных целей HA-220 был оснащен одноместной кабиной. Для большего комфорта экипажа эта кабина была герметичной , HA-200 был первым испанским самолетом, обладающим такой возможностью. [14]
Силовая установка HA-200 состояла из пары турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré , которые были установлены бок о бок внутри передней части фюзеляжа и смонтированы на конструкции с несущей обшивкой, которая образует внешнюю поверхность нижней части фюзеляжа. [15] Воздух подавался в двигатели через большой воздухозаборник в передней части носа; эта конкретная конструкция воздухозаборника была описана как уникальная среди реактивных самолетов. [13] Выхлопные сопла двигателя располагались на нижней части фюзеляжа, сразу за задней кромкой крыла. [16] Максимально 261 галлон топлива можно было перевозить через пару фюзеляжных баков, два крыльевых бака и два постоянно закрепленных концевых бака; были предусмотрены положения для сброса топлива в аварийных ситуациях. [15] Для целей обучения обращению с оружием HA-200 имел положения для перевозки вооружения. [6]
В 1970 году HA-200 заменил устаревший CASA 2.111 (испанская модификация Heinkel He 111 ) в Escuadrón 462 на Канарских островах . Оттуда они часто летали в отряды в Испанскую Сахару .
В конце 1974 года, во время восстаний Полисарио , HA-200 выполнил свои первые боевые задачи против Фронта Полисарио . В одном случае партизаны устроили засаду на полицейский патруль с возвышенности и из пещер, удерживая их на защищенных позициях. В ответ несколько истребителей T-6D и вертолетов UH-1 обстреляли позиции Полисарио пулеметным огнем, но не добились большого эффекта; дополнительные авиаудары пары Saetas, вооруженных 2,75-дюймовыми FFAR, были более успешными. Пикируя под углом 45 градусов ко входам в пещеры, HA-200 показал себя наиболее подходящим для этой роли. После этих ракетных атак наземные войска попытались захватить пещеры, но были отброшены назад. [ необходима цитата ]
На следующее утро Saetas вернулись, чтобы нанести еще больше ударов с воздуха в компании с большим количеством T-6 и транспортеров UH-1. Схема атаки была повторена с успехом снова, при поддержке передового авианаводчика , который направил огонь с земли туда, где он был наиболее эффективен. Несколько ракет вошли в пещеры через 5–10-футовые входы, немногие сообщили, что не попали в цель. Считается [ по чьему мнению? ] , что одна из ракет подорвала несколько запасных минометных снарядов, поскольку произошло несколько мощных взрывов. После этого наземные войска снова двинулись к пещерам, на этот раз почти не встретив сопротивления, поскольку большинство партизан были убиты ракетами Saetas. [ нужна цитата ]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [18]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
