Colorado and Southern Railway ( кодовые обозначения C&S , CS ) была американской железной дорогой I класса на западе США, которая работала независимо с 1898 по 1908 год, затем входила в состав Chicago, Burlington and Quincy Railroad , пока не была поглощена Burlington Northern Railroad в 1981 году.
Железная дорога началась как объединение обанкротившихся железных дорог в 1898 году. Colorado Central Railroad и Cheyenne and Northern Railway были объединены в Union Pacific, Denver and Gulf Railway в 1890 году. Когда Union Pacific обанкротилась в 1893 году, они были отделены от Union Pacific и объединены с Denver, Leadville and Gunnison Railway и другими, Фрэнком Трамбуллом, чтобы сформировать Colorado and Southern Railroad в 1898 году. В 1908 году Chicago, Burlington and Quincy Railroad выкупила контроль над C&S. Позже, в 1981 году, она объединилась с Burlington Northern Railroad .
В конце 1970 года она эксплуатировала 692 мили дорог на 1116 милях путей; в том году она сообщила о 1,365 миллионах тонно-миль (1,993 миллиона ткм) коммерческих грузовых перевозок. В 1980 году количество маршрутных миль сократилось до 678, но тонно-миль резко возросло до 7,230 миллионов тонно-миль (10,560 миллионов ткм): прибыл уголь из реки Паудер.
C&S также была материнской компанией Fort Worth and Denver Railway , которая шла от соединения в Texline на юг и восток в Техас . FW&D была создана как отдельная компания, поскольку законы Техаса требовали, чтобы железные дороги, работающие в его границах, были зарегистрированы в этом штате.
Линии Colorado и Southern с шириной колеи 3 фута были образованы в 1898 году из Colorado Central и Denver, South Park и Pacific Railroads . Узкоколейные операции состояли из четырех отдельных участков: линия Platte Canyon от Денвера до Комо , линия Gunnison от Комо до Ганнисона через Альпийский туннель , Highline между Комо и Лидвиллом и железнодорожная линия Clear Creek от Денвера до Силвер-Плюм . Основными ответвлениями были ветка Baldwin между Gunnison и Baldwin; Keystone от Dickey до Keystone ; ветка Blackhawk между Forks Creek и Central City ; ветка Alma от Como до Alma ; и ветка Morrison от Denver до Моррисона . У узкоколейных операций Colorado и Southern никогда не было нового локомотива, вся движущая сила была унаследована от прежних компаний.
Железная дорога Гилпин (ранее трамвайная компания Гилпин) была узкоколейной железной дорогой шириной 2 фута (610 мм) в округе Гилпин, работавшей с 1887 по 1917 год. Однако 27 июня 1906 года Гилпин была продана компаниям Colorado and Southern. [1]
Узкоколейка Colorado and Southern постепенно забрасывалась по частям в течение 33 лет с 1910 по 1943 год. Первой закрытой линией была часть линии Gunnison между Hancock и Quartz. Она включала Alpine Tunnel, хотя рельсы не убирали до 1940-х годов. Изолированные участки между Quartz и Gunnison и Gunnison до Baldwin были сданы в аренду и позже проданы Denver and Rio Grande Western Railroad . Quartz до Gunnison просуществовала до 1936 года, а ветка Baldwin просуществовала до 1954 года. Следующая линия, которую нужно было разорвать, была между Garos и Buena Vista . Это оставило еще одну изолированную линию между Buena Vista и Hancock, которая была заброшена четыре года спустя. Ветка Morrison была удалена в 1926 году. В 1931 году была удалена часть ветки Blackhawk между Central City и Blackhawk . Во время Великой депрессии настали тяжелые времена , и к концу узкая колея изношена. То, что осталось от бывшей линии Denver South Park & Pacific между Денвером и Лидвиллом, включая ветки Alma и Keystone, было демонтировано летом 1938 года, за исключением 20-мильного участка между Денвером и Уотертоном и 14-мильного участка между Лидвиллом и Климаксом . Следующей линией, которая рухнула, была линия между Силвер-Плюм и Айдахо-Спрингс в 1939 году. Сюда входила знаменитая петля Джорджтауна . В мае 1941 года началась разборка последней из линий Clear Creek между Голденом, Колорадо и Айдахо-Спрингс. Сюда входила ветка Blackhawk. Третий рельс с двойной колеей , который позволял узкоколейным поездам ходить между Денвером и Голденом, также был демонтирован. (Однако участок стандартной колеи все еще существует сегодня для обслуживания пивоварни Coors .) Большая часть пути была демонтирована в 1942 году между Уотертоном и Чатфилдом. [2] Остальная часть была переведена на стандартную колею, положив конец всем узкоколейным перевозкам из Денвера. Последняя узкоколейная операция, между Лидвиллом и шахтами Клаймакс, была переведена на стандартную колею для обработки интенсивного трафика со времен Второй мировой войны . Последний узкоколейный поезд Colorado and Southern, ведомый локомотивом 76, проделал 28-мильный круговой маршрут 25 августа 1943 года. На следующий день локомотивы стандартной колеи начали перевозить грузы. Таким образом, узкая колея C&S стала частью истории.
Не так много узкоколейки сохранилось до наших дней. Есть пять сохранившихся локомотивов: 2-8-0 C&S #31 ( Болдуин , 1880) находится в Железнодорожном музее Колорадо, окрашенный как Денвер Лидвилл и Ганнисон 191, 2-8-0 C&S#71 (на фото выше) (Болдуин, 1897) экспонируется в Сентрал-Сити, Колорадо , 2-6-0 C&S #9 ( Кук , 1884) экспонируется в Брекенридже, Колорадо , 2-8-0 C&S #60 ( Род-Айленд , 1886) экспонируется в Айдахо-Спрингс, Колорадо , и 2-8-0 C&S #74 ( Брукс , 1898) в настоящее время экспонируется в Железнодорожном музее Колорадо в Голдене, Колорадо. Два депо сохранились в Комо, Колорадо и Лидвилле, Колорадо . Подвижной состав был разбросан по всем США. Некоторые из них выставлены в Колорадо, один почтовый вагон отправился в Небраску, а несколько товарных вагонов находятся на маршруте Уайт-Пасс и Юкон на Аляске. Оставшиеся водонапорные башни — это танк Френч-Галч около Лидвилла, танк Бейкерс около Брекенриджа и танк Хафвэй около Альпийского туннеля. Джорджтаунское кольцо было перестроено в качестве туристической железной дороги в 1980-х годах, и по нему можно ездить с апреля по первую неделю января.
В период с 1890 по 1900 год были объединены следующие линии в C&S:
