Велоспорт быстро стал популярным видом спорта после того, как в XIX веке появились велосипеды [1], и по-прежнему популярен среди более чем миллиарда людей по всему миру [2], поскольку используется для отдыха, передвижения и спорта.
Первая задокументированная велогонка была гонкой на 1200 метров, состоявшейся 31 мая 1868 года в парке Сен-Клу в Париже . Ее выиграл англичанин-эмигрант Джеймс Мур , который ехал на велосипеде с литыми резиновыми шинами . [3] Первая велогонка, охватывающая расстояние между двумя городами, была Париж–Руан , которую также выиграл Джеймс Мур, который проехал 123 километра, разделяющие оба города, за 10 часов и 40 минут. [4]
Старейшим клубом велогонщиков в США является St. Louis Cycling Club. Работая непрерывно с 1887 года, клуб спонсировал гонки и соревнования по хронометрированию с момента своего основания. Среди его членов были многочисленные национальные чемпионы и члены олимпийской сборной.
_w_dn._15_sierpnia_-_Przed_wyruszeniem_do_Garwolina_(59466).jpg/1280px-Wy%C5%9Bcig_cyklist%C3%B3w_warszawskich_(Record)_w_dn._15_sierpnia_-_Przed_wyruszeniem_do_Garwolina_(59466).jpg)
Велоспорт как вид отдыха стал организованным вскоре после того, как это сделали гонки. В первые дни езда на велосипеде объединяла полы без сопровождения, особенно после 1880-х годов, когда езда на велосипеде стала более доступной благодаря изобретению велосипеда Rover Safety. Из-за этого и из-за эволюции женской велосипедной одежды, которая становилась все менее обволакивающей и ограничивающей, возникли общественные крики тревоги по поводу перспективы морального хаоса. [5]
4 марта 1915 года было основано общество по строительству велосипедных дорожек в регионе Гой и Эмланд в Нидерландах . Это последнее частное «Общество велосипедных дорожек», которое существует и по сей день. Некоторые люди считали, что возросший объем автомобильного движения в начале 20 века был настолько опасен для людей, ездящих на велосипеде, особенно тех, кто ехал в качестве досуга, что они хотели построить отдельную велосипедную инфраструктуру. Маршруты также не будут связаны с маршрутом для автомобильного движения и будут в основном предназначены для отдыха — то есть не самые короткие маршруты, но самые красивые маршруты. [6]
Люди ездили на работу на велосипедах с самого начала расцвета велосипедов в 1890-х годах. По данным веб-сайта Bike to Work, эта практика продолжалась в Соединенных Штатах до 1920-х годов, когда езда на велосипеде резко пошла на спад, отчасти из-за роста пригородов и увеличения использования автомобилей. [7] В Европе езда на работу на велосипеде оставалась распространенной до конца 1950-х годов.
Сегодня многие люди ездят на работу на велосипедах по разным причинам, включая фитнес, заботу об окружающей среде , удобство, бережливость и удовольствие. Согласно исследованию американского сообщества (ACS) 2008 года, проведенному Бюро переписи населения США , 22 сентября 2009 года 0,55 процента американцев используют велосипед в качестве основного средства передвижения на работу. [8] Некоторые места работы предлагают удобства для велосипедистов, такие как душевые, раздевалки, крытые велопарковки и другие безопасные парковки для велосипедов.
Многие велосипедисты хотели использовать свои машины для путешествий; некоторые из них совершили кругосветное путешествие. Энни Лондондерри сделала это в 1894–95 годах, потратив на это 15 месяцев. [9] Шесть индийских мужчин проехали на велосипедах 71000 км вокруг света в 1920-х годах. [10]
Благодаря четырем ключевым аспектам (управление, безопасность, комфорт и скорость), улучшенным по сравнению с пенни-фартингом , велосипеды стали очень популярны среди элиты и среднего класса в Европе и Северной Америке в середине и конце 1890-х годов. Это был первый велосипед, который подходил для женщин, и как таковой стал «машиной свободы» (как его назвала американская феминистка Сьюзан Б. Энтони ), [11] дав женщинам «чувство свободы и уверенности в себе». [12]
Велосипед Svea с вертикальным расположением педалей и блокирующими втулками был представлен в 1892 году шведскими инженерами Фредериком Люнгстрёмом и Биргером Люнгстрёмом . Он привлек внимание на Всемирной выставке и был выпущен в количестве нескольких тысяч единиц.
Историки велосипеда часто называют этот период «золотым веком» или « велосипедной лихорадкой ». К началу 20-го века езда на велосипеде стала важным средством передвижения, а в Соединенных Штатах — все более популярной формой отдыха. Велосипедные клубы для мужчин и женщин распространились по всей территории США и по странам Европы.
Иммигрант из Чикаго Адольф Шенингер со своей компанией Western Wheel Works стал «Фордом велосипедов» (за десять лет до Генри Форда ), скопировав методы массового производства Поупа и внедрив штамповку в производственный процесс вместо механической обработки, что значительно снизило издержки производства и, следовательно, цены. [13] Таким образом, его велосипеды «Crescent» стали доступны для трудящихся, а массовый экспорт из Соединенных Штатов снизил цены в Европе.
Паника 1893 года уничтожила многих американских производителей, которые не последовали примеру Поупа и Шенингера, точно так же, как Великая депрессия разорила автопроизводителей, которые не последовали примеру Форда . [14]
Влияние велосипеда на женскую эмансипацию нельзя недооценивать. Безопасный велосипед дал женщинам беспрецедентную мобильность, способствуя их более широкому участию в жизни западных стран. По мере того, как велосипеды становились безопаснее и дешевле, больше женщин получили доступ к личной свободе, которую они воплощали, и поэтому велосипед стал символом Новой Женщины конца девятнадцатого века, особенно в Великобритании и Соединенных Штатах. [12] Феминистки и суфражистки признали его преобразующую силу. Сьюзен Б. Энтони сказала: «Позвольте мне сказать вам, что я думаю о велосипеде. Я думаю, что он сделал больше для эмансипации женщин, чем что-либо еще в мире. Он дает женщинам чувство свободы и самостоятельности. Я стою и радуюсь каждый раз, когда вижу женщину, проезжающую на колесе... картина свободной, беспрепятственной женственности».
В 1895 году Фрэнсис Уиллард , чопорный президент Женского христианского союза трезвости , написала книгу под названием « Как я научилась ездить на велосипеде» (описанную в журнале Bicycling как «величайшая книга, когда-либо написанная об обучении езде на велосипеде» [15] ), в которой она восхваляла велосипед, на котором она научилась ездить в конце жизни, и который она назвала «Глэдис», за его «радостное воздействие» на ее здоровье и политический оптимизм. Уиллард использовала метафору велосипеда, чтобы призвать других суфражисток к действию, заявив: «Я не буду тратить свою жизнь на трение, когда ее можно превратить в импульс». [16] Элизабет Робинс Пеннелл начала кататься на велосипеде в 1870-х годах в Филадельфии [17] и с 1880-х годов выпустила серию путевых заметок о своих велосипедных путешествиях по Европе, от «Паломничества в Кентербери» до «Через Альпы на велосипеде» . В 1895 году Энни Лондондерри стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие на велосипеде.
Негативная реакция против Новой (велосипедной) Женщины проявилась, когда студенты мужского пола Кембриджского университета в Англии решили продемонстрировать свое несогласие с приемом женщин в качестве полноправных членов университета, повесив чучело женщины на главной городской площади — что показательно, женщину на велосипеде — еще в 1897 году. [18]
Поскольку женщины не могли ездить на велосипеде в модной тогда объемной и стесняющей движения одежде, увлечение велосипедом породило движение за так называемую рациональную одежду , которая помогла освободить женщин от корсетов, юбок длиной до щиколотки и других стесняющих движений предметов одежды, заменив их шокирующими панталонами .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Проехав 44 000 миль, порой при 140-градусной жаре - в течение нескольких дней без еды, порой без воды, порой на территориях, кишащих пиратами, порой в болотах - они проехали на велосипедах по густым джунглям и отметились многими «первыми», крутя педали вокруг земного шара. Они были первыми, кто проехал на велосипеде вокруг света - шесть молодых парней из Бомбейского клуба тяжелой атлетики, которые начали это путешествие приключений 15 октября 1923 года. Пересекая пустыни Персии, Месопотамии, Сирии и Синая, они стали первыми путешественниками, которые преодолели самое трудное путешествие в своей жизни за четыре года и пять месяцев. Обязательная к прочтению история приключений и выносливости.