Железная дорога округа Колорадо-Спрингс и Крипл-Крик была длиной 4 фута 8 дюймов.+Стандартная железная дорога шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм),действовавшая в американском штатеКолорадона рубеже XX века.
13 апреля 1897 года Люциан Д. Росс, Томас Берк, Джеймс Л. Линдсей, У. Т. Даут и Кернел Р. Баббитт организовали железнодорожную компанию Cripple Creek District Railway Company для эксплуатации железнодорожной линии длиной 6,25 мили (10,06 км) и шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи железной дороги сконтактной линиеймеждуКрипл-КрикиВиктором,штат Колорадо. «Золотая лихорадка Пайкс-Пик» 1859 года привела многих потенциальных золотоискателей к восточному подножию Пайкс-Пик, но только те, кто отправился на север к Черри-Крик, нашли какие-либо ценные минералы. Остальные вернулись домой с пустыми руками, и регион Пайкс-Пик приобрел плохую репутацию потенциального золотоносного района. Наконец, в 1890 году в Колорадо-Спрингс были проведены анализы пород, оставшихся от упорных раскопок Боба Уомака, показавшие, что порода действительно содержала золото. Это привело к образованиюгорнодобывающего округа Крипл-Крик5 апреля 1891 года.[1]
Для доступа к недавно сформированному горнодобывающему району срочно требовался лучший транспорт, чем повозки. В 1894 году была построена узкоколейная линия шириной 3 фута ( 914 мм ), известная как железная дорога Florence and Cripple Creek, на строительство которой было потрачено 500 000 долларов. Железная дорога Florence and Cripple Creek протянулась на сорок миль (64 км) и достигла района от реки Арканзас на юге в 1894 году. За ней быстро последовала линия шириной 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи Midland Terminal Railway,идущая от соединения сColorado Midland Railwayна севере. Эта была длиной тридцать миль (48 км) и стоила 25 000 долларов за милю на строительство. Две железные дороги, конкурирующие поначалу, объединили усилия, образовав монополию. Владельцы шахт с заводами вКолорадо-Сити,прилегающем к Колорадо-Спрингс, организовали и построили железную дорогу Colorado Springs and Cripple Creek или «короткую линию», пересекающую южный склонПайкс-Пик. Новая железная дорога смогла снизить грузовые тарифы, ускорив производство. При пиковой нагрузке Midland Terminal Railway управляла десятью поездами в день. Один поезд перевозилвагоны-салоныи спальные вагоны и предлагал ужины с шампанским во время ночных экскурсий из Денвера. Грузовые вагоны перевозили уголь, пиломатериалы, взрывчатые вещества, машины, фрукты и другие предметы роскоши. На выходе те же вагоны перевозили руду для доставки на восстановительные фабрики, такие какGolden Cycle, Standard, Telluride и Portland mills на западной окраине Колорадо-Спрингс. Название было изменено на Colorado Springs and Cripple Creek District Railway 17 ноября 1899 года. Расширение доКолорадо-Спрингсоткрылось в апреле 1901 года.Colorado and Southern Railwayруководила операциями с 1904 по 1911 год.
Теряя деньги из-за конкуренции со стороны железных дорог Florence and Cripple Creek и Midland Terminal Railway , в 1911 году Colorado and Southern Railway сдала в аренду железную дорогу Colorado Springs and Cripple Creek District Railway компании Florence and Cripple Creek. В 1915 году эта аренда была передана Cripple Creek Central Railway, которая также контролировала железную дорогу Midland Terminal Railway .
К 1917 году большая часть железнодорожного движения в этом районе была направлена на Midland Terminal Railway . Потеря моста Bear Creek Bridge в мае 1918 года прервала все прямое движение из Колорадо-Спрингс. Банкротство было объявлено в 1919 году, и в это время компания перешла в режим банкротства. Все операции прекратились в 1920 году, и линия была продана на слом.
Вывеска на Gold Camp Road около одного из трех оставшихся туннелей, которые все еще используются на дороге (№ 1, № 2 и № 9), гласит следующее: Midland Terminal Railway (которая шла от Колорадо-Спрингс до Крипл-Крик через Divide) доминировала в перевозке грузов и руды, вытеснив CS&CCD из бизнеса к 1920 году. WD Corley, владелец угольной шахты в Колорадо-Спрингс и скотовод, купил обанкротившуюся RR за 370 000 долларов. В то время она была переименована в Corley Mountain Highway. Corley убрал все рельсы, установил пункты взимания платы на обоих концах и открыл Corley Mountain Highway в 1926 году. Это захватывающее дух горное шоссе стало популярной туристической достопримечательностью, и Corley зарабатывал 400 долларов в день на плате в размере 1 доллара за машину, которую он взимал. Corley управлял своей платной дорогой по специальному разрешению на использование от национального леса Пайк. Когда в 1939 году срок действия этого разрешения истек, дорога была передана федеральному правительству. В том же году федеральное правительство изменило название на Gold Camp Road.
Район Колорадо-Спрингс и железной дороги Крипл-Крик — шоссе Корли-Маунтин — исторический район , который был включен в Национальный реестр исторических мест в 1999 году.
Это железная дорога, которая была преобразована в шоссе Corley Mountain Highway. После того, как в 1939 году ее взяла под свой контроль Лесная служба США , ее стали называть Gold Camp Road.
Короткая линия до Крипл-Крик Автор: Тивис Э. Уилкинс Издатель: Голден, Колорадо: Музей железных дорог Колорадо , ©1983.
