Denver Zephyr — обтекаемый пассажирский поезд, эксплуатируемый Chicago, Burlington and Quincy Railroad между Чикаго, Иллинойс , и Денвером, Колорадо . В пиковые годы он курсировал до Колорадо-Спрингс. [1] Он работал с 1936 по 1973 год . Denver Zephyr продолжал работать после слияния Burlington Northern Railroad в 1970 году. BN передала поезд Amtrak в 1971 году; Amtrak объединила его с Denver–Oakland City of San Francisco, чтобы сформировать San Francisco Zephyr , и отказалась от названия «Denver» в 1973 году.
Первая служба Zephyr в Денвере началась 31 мая 1936 года с составами Pioneer Zephyr и Mark Twain Zephyr , поездами 9900 и 9903. Эта новая служба была известна как Advance Denver Zephyr и работала по 16-часовому графику. В поездах не было спальных вагонов, но были введены стюардессы, называемые « Zephyrettes ». [2] [3] [4]
В то же время, после успеха 3- и 4-вагонных Pioneer Zephyr , Twin Zephyr и Mark Twain Zephyr , Burlington заказал две пары более длинных обтекаемых вагонов из нержавеющей стали у Budd Company . Одна пара представляла собой полностью сочлененные 6-вагонные поезда, использовавшиеся для замены 3-вагонных Twin Cities Zephyr . Другая пара представляла собой 10-вагонные поезда, частично сочлененные, которые стали Chicago-Denver Denver Zephyr . Размещение в этих поездах включало пассажирские вагоны , секции, одноместные и двухместные номера, а также столовые и комнаты отдыха. В обзорных вагонах были места для сидения для местных поездок. [5] [6]
23 октября 1936 года один из новых десятивагонных поездов совершил специальный беспосадочный рейс из Чикаго в Денвер, чтобы побить рекорд 1934 года, установленный Pioneer Zephyr между двумя городами. [7] Поезд прошел из Чикаго в Денвер за 12 часов, 12 минут и 27 секунд, [8] со средней скоростью от начала до остановки 83,89 миль в час (135,01 км/ч) и достиг скорости 116 миль в час (187 км/ч) между Акроном и Брашем в Колорадо. [9] [10] [11] Расстояние было указано как 1017,22 миль (1637,06 км) через Платтсмут напрямую в Линкольн, штат Небраска , минуя Омаху по обычному маршруту поезда. [12] Новые поезда поступили в регулярную эксплуатацию 16 дней спустя, 8 ноября 1936 года, заменив поезда, использовавшиеся на маршруте с мая. [13]
Энергия для новых поездов поступала от подразделения General Motors Electro-Motive . Каждый из них был оснащен двухмоторным предшественником серии E с двумя дизельными двигателями Winton V-12 201-A мощностью 900 лошадиных сил (670 кВт) каждый, сочлененными с усилителем с одним двигателем V-16 мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) для общей мощности 3000. Они были изготовлены Budd из нержавеющей стали методом дробеструйной сварки и обозначены как 9906A/B «Silver King and Silver Queen» и 9907A/B «Silver Knight/Silver Princess». [14]
Поезд прошёл 1034 мили (1664 км) между Денвером и Чикаго за ночь за 16–16½ часов. В течение двух лет были добавлены вагон-столовая и спальный вагон со всеми комнатами. [15]
Поезда были отремонтированы зимой 1948–1949 годов и эксплуатировались на линии DZ до октября 1956 года, когда их перевели на маршрут Денвер–Форт-Уэрт/Даллас Texas Zephyr дочерних компаний Burlington Colorado and Southern и Fort Worth and Denver Railways .
Около 1953 года Union Pacific начала переоборудовать свой конкурирующий City of Denver . Кроме того, Burlington, Denver and Rio Grande Western и Western Pacific Railroads заменили свой тяжеловесный Chicago-Oakland Exposition Flyer на новый обтекаемый California Zephyr с куполами Vista в 1949 году. Оба этих поезда перевозили пассажиров из DZ, но пассажиропоток оставался приличным. Но состав поезда — полусочлененный с уникальной тормозной системой, паровой системой соединения, которая была несовместима с другим стандартным оборудованием — означал, что вагоны не могли быть добавлены в состав, а должны были быть добавлены перед багажным вагоном или в качестве отдельной секции. Эти вагоны нуждались в собственном питании, что ставило под угрозу экономику добавления дополнительных вагонов. В 1955 году Burlington решила переоборудовать поезд более традиционным несочлененным оборудованием. Так был задуман последний полностью обтекаемый поезд, который будет построен для частной железной дороги в Соединенных Штатах.
Новый поезд из нержавеющей стали, также построенный компанией Budd Company, предлагал спальные места во всех комнатах и, в дополнение к полноценному обеденному залу, предлагал вагон-кофейню Vista-dome под названием Chuckwagon . Места в салоне продолжали быть доступны в обзорном вагоне. Из-за популярности сегмента Денвер-Чикаго Vista-dome California Zephyr , новый поезд также перевозил Vista-Domes. Кроме того, новый спальный вагон со всеми комнатами, slumbercoach , предлагал отдельные спальные места с умывальником и туалетом для пассажиров по тарифам на проезд в автобусе плюс небольшая доплата. Эти вагоны были революционными в использовании модулей комнат из стекловолокна. В каждом поезде было два вагона, и они всегда были распроданы, даже до начала работы Amtrak. К 1959 году slumbercoaches появились в поездах четырех других железных дорог, хотя три позже отказались от них. В период с 1959 по конец 1964 года четыре вагона CB&Q и четыре вагона Northern Pacific Railway были объединены в Denver Zephyr / North Coast Limited . Объединение требовало плотного графика и хорошего хронометража и было прекращено, когда NP приобрела восемь дополнительных подержанных slumbercoaches. [16] [ нужна страница ] Несмотря на то, что только 18 из этих революционных вагонов были построены новыми, они оставались популярными даже после того, как управление железнодорожными пассажирскими перевозками перешло к Amtrak, и перевозили пассажиров до середины 1990-х годов, когда возраст и изменения в требованиях к пассажирским вагонам вынудили их уйти в отставку.
Второй Denver Zephyr начал работу в конце октября 1956 года и вскоре затмил своего конкурента, City of Denver компании Union Pacific Railroad . Поскольку поезд теперь имел обычное оборудование, его можно было расширить другими вагонами из парка упрощенных пассажирских вагонов Burlington, а также арендованными вагонами. В летние месяцы поезда из 20 и более вагонов были обычным явлением, и в это время года и в праздничные сезоны поезд часто разделялся на две секции.
С переоборудованием 1956 года поезд также начал обслуживать Колорадо-Спрингс . Расположенная между закусочной и Chuckwagon, секция состояла из пассажирского вагона, спального вагона и спального вагона. Эти вагоны ходили в пассажирском поезде Royal Gorge железной дороги Денвера и Рио-Гранде между Денвером и Колорадо-Спрингс.
Первоначально Chuckwagon работал с участком до Колорадо-Спрингс, но к середине 1960-х годов, чтобы увеличить интервал между рейсами, вагон ходил только до Денвера, а вагон Чикаго-Колорадо-Спрингс был заменен вагоном с куполом. 1 января 1967 года участок Колорадо-Спрингс был заменен автобусным сообщением.
Хотя количество вагонов было сокращено в межсезонье, поезд ходил в основном нетронутым до 7 сентября 1968 года, когда Chuckwagon стал сезонным, а наблюдательный вагон с плоским концом и задней диафрагмой стал промежуточным салоном в межсезонье. Название поезда было сохранено Amtrak в мае 1971 года.
Один состав из вагонов Denver Zephyr был продан Saudi Railways Organization , [18] где он эксплуатировался, а затем был отправлен на хранение на склад в Восточной Саудовской Аравии. [ необходима цитата ]
Amtrak взяла на себя управление в 1971 году и решила запустить Denver Zephyr ежедневно между Чикаго и Денвером. Denver and Rio Grande Western Railway отказалась присоединиться к Amtrak, поэтому трехнедельный поезд Union Pacific/ Southern Pacific City of San Francisco был перенаправлен из Шайенна в Денвер для объединения с Zephyr в Чикаго. Летом 1971 года City и Zephyr ходили как отдельные секции (по одному и тому же расписанию) между Денвером и Чикаго; после этого лета два поезда были объединены в те дни, когда ходил City . Amtrak переименовала City of San Francisco в San Francisco Zephyr 11 июня 1972 года. Название Denver Zephyr полностью исчезло 26 октября 1973 года. [19] В течение нескольких лет после этого San Francisco Zephyr перевозил вагоны Чикаго–Денвер. [20]
Аналогичные поезда той эпохи, также курсирующие в Денвере и Колорадо-Спрингс на Среднем Западе:
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )