Vultee XP-54 Swoose Goose — прототип истребителя, построенный компанией Vultee Aircraft Company для Военно-воздушных сил США (USAAF).
Vultee представил предложение в ответ на запрос R40C Корпуса ВВС США . [1] Проект Vultee выиграл конкурс, обойдя Curtiss XP-55 Ascender и Northrop XP-56 Black Bullet . Vultee обозначил его как Model 84, потомка их более ранней Model 78. После завершения предварительных инженерных работ и испытаний в аэродинамической трубе 8 января 1941 года был заключен контракт на прототип. Второй прототип был заказан 17 марта 1942 года. Хотя он казался радикальной конструкцией, его характеристики были невысокими, и проект был отменен.
XP-54 был спроектирован с толкающим двигателем в задней части фюзеляжа. Хвост был установлен сзади между двумя средними балками крыла, с двенадцатифутовым пропеллером между ними. Конструкция включала «секции крыла с воздуховодами», разработанную NACA, чтобы потенциально обеспечить установку радиаторов охлаждения и промежуточных охладителей в перевернутом крыле чайки . Двигатель Pratt & Whitney X-1800 был предложен в качестве силовой установки, но после того, как его разработка была прекращена, был заменен на Lycoming XH-2470 с жидкостным охлаждением .
В сентябре 1941 года миссия XP-54 была изменена с низковысотного на высотный перехват . Соответственно, были добавлены турбонагнетатель и более тяжелая броня, а пустой вес увеличился до 18 000 фунтов (от 5200 до 8200 кг).
XP-54 был уникальным во многих отношениях. Герметичная кабина требовала сложной системы входа: сиденье пилота действовало как лифт для доступа в кабину с земли. Пилот опускал сиденье с помощью электропривода, садился в него и поднимал его в кабину. Процедура катапультирования была усложнена системой наддува, требующей выброса вниз пилота и сиденья, чтобы очистить дугу винта. [2] Кроме того, носовая часть могла поворачиваться по вертикали на три градуса вверх и на шесть градусов вниз. В носовой части две 37-мм пушки Т-9 находились в жестких установках, а два пулемета калибра .50 находились в подвижных установках. Движение носовой части и пулеметов контролировалось специальным компенсирующим прицелом . Таким образом, траектория пушки могла быть поднята без изменения положения самолета в полете. Большая носовая часть дала начало его причудливому прозвищу «Гусь -свуз », навеянному песней об Александре, который был наполовину лебедем, наполовину гусем: «Александр был гусь-свуз» — название, общее с самым старым сохранившимся B-17 .
Летные испытания первого прототипа, 41-1210 , начались 15 января 1943 года. Испытания показали, что характеристики были существенно ниже гарантийных. Одновременно была прекращена разработка двигателя XH-2470. Хотя двигатель Allison V-3420 можно было заменить, это потребовало существенных изменений планера. Прогнозируемая задержка и расходы привели к решению не рассматривать возможность покупки серийного самолета.
Прототипы продолжали использоваться в экспериментальной программе, пока проблемы с двигателями Lycoming и нехватка запасных частей не привели к прекращению программы. Второй прототип, 42-108994 (но ошибочно окрашенный как 42-1211 ), оснащенный экспериментальным нагнетателем GE, совершил десять полетов, прежде чем его перевели в разряд «самолетов для деталей», чтобы первый прототип оставался в воздухе. [3]
Данные из Green and Swanborough 1978, стр. 84.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
