Подводные лодки класса I-201 (伊二百一型潜水艦, I-ni-hyaku-ichi-gata sensuikan ) — подводные лодки Императорского флота Японии во время Второй мировой войны . Эти подводные лодки имели усовершенствованную конструкцию, были рассчитаны на высокую подводную скорость и были известны как подводные лодки типа Сентака-Дай (潜高大型潜水艦, Сен-Така-Дай-гата сенсуикан, «Высокоскоростная подводная лодка большого типа» ) или подводная лодка типа Сентака. (潜高型潜水艦, Сен-Така-гата сенсуикан , «Высокоскоростная подводная лодка» ) . Название типа было сокращено до Suichū Kō soku Sen suikan Ō -gata (水中高速潜水艦大型, подводная высокоскоростная подводная лодка большого типа ) . [1]
Это были одни из самых быстрых подводных лодок, построенных во время Второй мировой войны, уступающие только подводным лодкам замкнутого цикла Walter Type XVII . Двадцать три единицы были заказаны Военно-морскому арсеналу Куре по программе строительства 1943 года. Из-за ухудшения военной обстановки было заложено всего восемь лодок, а до конца войны были достроены только три, под номерами И-201 , И-202 и И-203 . Ни один из них не видел боевого применения.
В 1938 году Императорский флот Японии построил для оценочных целей экспериментальную высокоскоростную подводную лодку, которая в целях безопасности получила обозначение «Корабль номер 71» (第71号艦) . Основываясь на предыдущем опыте эксплуатации высокоскоростных сверхмалых подводных лодок малой дальности, номер 71 имел водоизмещение всего 230 тонн в надводном положении и длину 140 футов (43 м). Она могла развивать подводную скорость более 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час), что делало ее самой быстрой подводной лодкой своего времени. Результаты экспериментов с номером 71 легли в основу подводных лодок класса И-201. [2]
К концу 1942 года IJN стало очевидно, что обычные подводные лодки не могут противостоять новым методам противолодочной обороны , поступающим на вооружение, таким как радар , HF/DF , гидролокатор и новые глубинные бомбы. Требовались новые подводные лодки с более высокой подводной скоростью, чем надводной, способностью быстрого погружения, бесшумным подводным ходом и большим подводным радиусом действия.
Генеральный штаб IJN сделал официальный запрос на быстроходные подводные лодки в октябре 1943 года, и среди кораблей, которые планировалось построить в 1944 году и были построены в 1945 году, были 23 «подводные высокоскоростные подводные лодки» ( Сэнтака ), временно получившие обозначение «Корабли № 4501–4523». .
Окончательные требования Генерального штаба были изложены в Приказе № 295 от 29 октября 1943 года Техническому управлению ВМФ. В их число входила подводная скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час), которая была снижена до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) по практическим соображениям. Тем не менее, это были самые быстроходные подводные лодки Второй мировой войны, опережавшие даже немецкие « Тип XXI» . [3]
Для удовлетворения требования высокой подводной скорости конструкторам пришлось:
Класс I-201 мало напоминал более ранние лодки I-boat, которые были оптимизированы для дальнего плавания и высокой надводной скорости. Напротив, И-201 делал акцент на подводных характеристиках. Он отличался мощными электродвигателями, цельносварным корпусом обтекаемой формы и аккумулятором большой емкости, состоящим из 4192 элементов. Максимальная подводная скорость 19 узлов (35 км/ч) была вдвое выше, чем у современных американских моделей. И -201 , как и другие японские подводные лодки того периода, [5] также были оборудованы грубой трубкой , позволяющей работать под водой дизелем во время подзарядки аккумуляторов.
И-201 водоизмещением 1291 тонну в надводном положении и 1451 тонну в подводном. Его испытательная глубина составляла 360 футов (110 м). Вооружение состояло из четырех торпедных аппаратов диаметром 53 см (21 дюйм) и 10 торпед Тип 95 . Две 25-мм зенитные пушки размещались в выдвижных установках для сохранения обтекаемости. Подводная лодка проектировалась для серийного производства: большие секции собирались на заводах и транспортировались на стапель для окончательной сборки.
Две подводные лодки, I-201 и I-203 , были захвачены и досмотрены ВМС США по окончании боевых действий. Они входили в группу из четырех захваченных подводных лодок, в том числе гигантских I-400 и I-401 , которые были отправлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшей проверки.
26 марта 1946 года ВМС США решили затопить эти захваченные японские подводные лодки, чтобы предотвратить попадание технологии в руки Советского Союза. 5 апреля 1946 года И-202 был затоплен в водах Японии. 21 мая 1946 года I-203 был торпедирован и потоплен подводной лодкой USS Caiman у Гавайских островов. 23 мая 1946 года I-201 был торпедирован и потоплен авианосцем USS Queenfish . Лаборатория подводных исследований Гавайев обнаружила затонувший I-201 недалеко от Гавайских островов с помощью подводного аппарата в 2009 году. [6]
Конструкция и технология I-201 повлияли на JDS Oyashio Морских сил самообороны Японии (1959).
Отремонтированный I-203 используется персонажами фильма «Ад и паводок» (1954).