Йозеф Фолльмер (1871–1955) был немецким конструктором автомобилей и инженером, а также пионером танкостроения. Будучи главным конструктором автомобильного отдела германского военного министерства, он спроектировал немецкие танки Первой мировой войны A7V , K-Wagen , LK I и LK II .
Родившийся в семье слесаря, Фолльмер вырос с тремя братьями в Баден-Бадене . Он учился в муниципальном ремесленном училище и после окончания его в 1886 году отправился в Каннштатт , чтобы пройти обучение на механика на Maschinenfabrik Esslingen . В 1894 году он завершил свое инженерное обучение в Technikum Mittweida в Саксонии .
Карьера Фолльмера как инженера и пионера автомобилестроения началась в автомобильном подразделении Bergmann в Гаггенау , положив начало более чем 100-летней истории автомобилестроения в Гаггенау с автомобиля «Orient Express». [1]
В 1897 году Фолльмер перешел на работу в компанию Kühlstein Wagenbau в Берлине-Шарлоттенбурге .
С 1901 года он работал в AEG , где в 1902 году стал главой дочерней компании NAG . Все транспортные средства, выпущенные AEG-NAG до 1906 года, производились под руководством Фоллмера и были спроектированы им, включая первый в мире грузовик — тягач с прицепом DURCH 1903 года.
В 1905 году Фолльмер женился на Хедвиг Штёр, от которой у него родились две дочери; в 1955 году они отпраздновали золотую свадьбу .
Фоллмер покинул NAG в 1906 году и вместе со своим другом Эрнстом Нойбергом основал Deutsche Automobil-Construktionsgesellschaft (DAC).
Во время Первой мировой войны Фолльмер получил звание капитана и, будучи главным конструктором автомобильного отдела германского военного министерства, спроектировал немецкие танки Первой мировой войны A7V , K-Wagen , LK I и LK II.
Впоследствии Фолльмер переехал в Чехословакию , чтобы присоединиться к компании Skoda , для которой он спроектировал колесно-гусеничный легкий танк KH-50 (Kolo-Housenka). Эта конструкция имела опорные катки, установленные на ведущих звездочках, и опорные колеса позади них для поддержки гусениц. Несмотря на впечатляющие характеристики для того времени — броню толщиной 13 мм, вооружение в башне калибром 37 мм и двигатель мощностью 50 л. с., способный развивать скорость танка до 8 миль в час (13 км/ч) (на гусеницах) и 22 мили в час (35 км/ч) (на колесах), — чешская армия отвергла танк.
Однако армия была впечатлена гибридной концепцией колеса/гусеницы и заказала дальнейшие исследования, которые привели к появлению KH-60 (1928–29) и KH-70 (1930). В этих двух конструкциях мощность двигателя была увеличена до 60 л. с. и 70 л. с. соответственно, и была разработана лучшая система переключения между гусеничным и колесным ходом, которая позволяла производить замену менее чем за 10 минут. [2]
Было построено 2 прототипа KH-50, один из которых позже был переделан в KH-60, а другой списан. Фактическое производство включало 2 KH-60 для СССР и 1 KH-70 для Италии . Концепция колесно-гусеничного хода была окончательно заброшена в 1934 году.
В течение своей карьеры Фолльмер получил 450 немецких и иностранных патентов. Его жизненный труд был отмечен наградой Bundesverdienstkreuz (Федеральный крест за заслуги).
Йозеф Фоллмер умер после прочтения лекции на заводе Volkswagen в Брауншвейге 9 октября 1955 года.
В 2005 году его родной город Баден-Баден посвятил ему мост. Мост Йозефа Фолльмера расположен между Europastraße/B500 и Schwarzwaldstraße. Ранее в его честь была названа улица в Ортенберге : Joseph-Vollmer-Strasse.